Atlantic Avenue.New York - USA

 

 

     


Összeállította/Szerkesztette: Borsi Miklós

Forrás:

- internet
- wikipedia
- Wikimedia Commons
- media
- freekaamal.net
- flick- pinterest
- Urbex
- Falanszter blog

Atlantic Avenue, New York - USA

Hivatalosan földalatt világ legrégebben átadott földalatti közlekedési vonalának számít.

Az 1844. december 3-án felavatott 767 méter hosszú, 5,2 méter magas és 6,4 méter széles műtárgyat Asa Stebbins mérnök tervei alapján alig hét hónap alatt vájták ki a bányászok William Beard építési fővállalkozó útmutatása mellett.

A mai Atlantic sugárút alatt húzódó közlekedési korridor építését Cornelius Vanderbilt (1794-1877) vasút- és hajómágnás, az Egyesült Államok leggazdagabb embere azért rendelte el, hogy egyrészt gyorsabban kielégíthesse a Manhattanbe tartó kompok utasforgalmi igényét, másrészt pedig, hogy konkurenciát teremtsen a szintén az Atlantic utcán közlekedő, a Brooklyn-Jamaica Vasúttársaság-, a későbbi Long Island Rail Road (LIRR) - által üzemeltetett felszíni lóvontatású és gőzmeghajtású vasútnak.

Annak ellenére, hogy a bányászok rekordidő alatt ásták ki a megállókkal nem rendelkező boltíves alagutat, a műszaki alkotás kivitelezése nem ment zökkenőmentesen.
Jó példa erre a „Brooklyn Daily Eagle” című napilap azon 1844. évi februári cikke, miszerint az ír származású vájárok azért ölték meg három angol származású (Thomas J. Gerald, P.C. Cornell, Samuel Smith) munkafelügyelőjüket, mert azok a beruházás kivitelezése érdekében nem engedték meg, hogy vasárnap pihenőnapot tarthassanak és elmehessenek misére.
A zendülést a karhatalomnak kellett levernie. New York egyik városi legendája szerint miután a kivezényelt katonaság megölte a felkelésben részt vevő 170 bányászt, a holttesteket nem egy köztemetőben, hanem a 20 centiméter vastag, ötrétegű téglafallal kibélelt alagút egyik oldaltermében halmozták fel, amelyet rögtön be is falaztak.
A csontok állítólag még ma is ott vannak.

Az alagút 20 centiméter vastag, ötrétegű téglafallal van kibélelve.




Az Atlantic Avenue alagút jelenleg ismert kiterjedése és korabeli ábrázolásai
(Grafikák: New York Times)

 New York önkormányzata 1861-ben azért számoltatta fel a Brooklyn belterületén közlekedő vasúti közlekedést, mert az Atlantic sugárút menti ingatlantulajdonosoknak egyrészt kevesebb adót kellett fizetniük a városnak az értékcsökkentő tényezőnek számító két (felszíni és földalatti) kötöttpályás közlekedés miatt; másrészt pedig a kosz, a korom, a füst és az állandó rezgések miatt kifizetett Vanderbilt- és a LIRR-féle kompenzációs anyagi támogatások nem a város kasszáját, hanem a háztulajdonosok zsebeit gyarapították.



A felszámolás mögött persze volt egy harmadik ok is: New York állam kormányzója, John A. King (ex Taglioni) mivel az egyik fő részvényese volt LIRR cégnek-, így az amerikai összeférhetetlenségi törvény alapján le kellett volna mondania államvezetői posztjáról-, amelyet szintén korrupciós okok miatt nem volt hajlandó meglépni. Az alagút bejáratait ekkor falazták be.
Míg az egyik nyílás fölé egy utcát, addig a másikra egy lakóházat emeltek.

Az elfeledett alagutat 1867-ben fedezték fel ismét az Egyesült Államokba nagy számban bevándorló nincstelenek tömegei, akik lakhatás és pénz híján itt a dohos, nyirkos és sötét folyosón tengették mindennapjaikat.
A „Smoky Hollow” néven is ismert föld alatti nyomornegyed hamar a New York-i bűnözés egyik fellegvára lett.

A hírhedt Smoky Hollow negyed, amely leginkább a Macskakő-hegy alatti alagútban működött.
(Grafika, fotó: Brooklyn Daily Eagle)

A rendőrség véglegesen 1892-ben számolta fel a különböző etnikumú bandákat.

A Macskakő-hegyi alagutat 1981-ben fedezte fel levéltári kutakodása után ismét Robert Diamond.
Ma évente - hosszas szervezés és engedély kérés után - kisérőkkel, egy korlátozott számú csoportban látogatható.