VizzAir a járvány nyertese
VizzAir a járvány nyertese
Mélyen hallgat a Szijjártó-féle külügy a szokatlan cargo konstrukcióról
2022. január 17.
Egy hónapja (2021.december) jelentette be Szijjártó Péter külügyminiszter, hogy hetente háromszor rendszeres légi teherjárat (cargo) fordul Budapest és a kínai Csengtu között. Az utat a magyar állami tulajdonú Airbus 330-200F teszi meg, üzemeltetője pedig az eddig csak a személyszállításban tevékenykedő Wizz Air.
A hivatalos indoklás szerint a bérbeadásra azért van szükség, mert a maszkok és lélegeztetőgépek tavalyi tömeges fuvarozása után kihasználatlanul maradt a repülő. A tervek szerint a konstrukció fedezi a gép karbantartási költségeit, remények szerint pedig még profitot is termel. Az elképzelés logikusnak tűnik, hiszen a koronavírus-járvány kezdete óta világszerte nagyon fellendült a cargo üzletág.
A Népszava iparágra rálátással bíró forrásai sem ismeri az állam-Wizz szerződés részleteit, de a hivatalos információk alapján egyik, a piacon megszokott konstrukcióhoz sem hasonlítható.
A nagy légitársaságok jellemzően nem veszik meg a flottájukat, hanem lízingelik. Ilyen módon a magyar konstrukció ehhez hasonlíthat, csakhogy a Wizz Airtől kapott válaszunk alapján a tulajdonos magyar állam nem fix összeget (lízingdíjat) kap a használat után, hanem repült órák bérleti díjából részesedést. Vagyis a Wizz Air-nek nincs sok vesztenivalója, hiszen veszteség nem éri akkor sem, ha a gép a földön áll. Ellentétben egy lízing szerződéssel, amely esetén mindenképpen ki kellene termelnie a fix a díjat.
A Wizz ettől függetlenül költött az üzletre:
- költséges ki- és átképzéssel biztosít pilótákat,
- megszerezte a típus- és útvonalengedélyeket,
- továbbá a cargo tevékenységhez szükséges nemzetközi dokumentációt.
A Wizz Airnek – a hagyományos légitársaságoktól eltérően – nincs cargo divíziója.
Ahhoz, hogy fuvarjai legyenek, szerződnie kell egy megfelelő engedélyekkel rendelkező szállítmányozó céggel, amely a feladó ajtajától a repülőgép raktér ajtajáig mozgatja a rakományt. Mindebből látszik, hogy egy-egy járat beindítása nem egyszerű és olcsó mulatság.
Rejtély, hogyan, kitől, milyen cégen keresztül jut fuvarhoz a repülő. Erre vonatkozó kérdéseikkel a Népszava először több mint két hete kereste a külügyminisztériumot és a Wizz Airt, de érdemi válaszokat nem kaptak azóta sem.
Ahogy az sem tudható, a kormány miért nem egy szállítmányozási tapasztalattal és infrastruktúrával rendelkező cégnek adta bérbe a gépet, miért egy „kívülállónak”.
Több repülési szakértő és a tapasztalatok szerint a gép típusa sem a legideálisabb a hatékony üzemeltetés szempontjából.
A típus egyébként nem is túl sikeres, alig 40 repül belőle, szemben a Boeing hasonló, száz tonnát elbíró, 9200 km-es hatótávú gépével, amelyből csaknem 190-et használnak.
A Quatar Airways sem véletlenül adta el a cargo Airbust Magyarországnak mindössze öt év után, és váltott a konkurens Boeing gyártmányra. Ezért volt relatíve olcsó is a gép, a 17 milliárdos vételár a listaár negyede, egy ötéves gép pedig még fiatalnak számít.
Szerettük volna megtudni, hogy az eddigi tapasztalatok alapján hogyan látják a megtérülést, mekkora kihasználtsággal, milyen útvonalakon repült a gép az elmúlt hetekben.
Miért óradíj alapján állapították meg a bérleti díjat, miért nem a jobban tervezhető fix összegben?
Mivel az állami bevétel szempontjából nem mindegy, mekkora a kihasználtság, megkérdeztük azt is a külügytől, szerveznek-e állami szereplők fuvarokat a Wizz Air járatára, de válaszokat többszöri megkeresésünk ellenére több mint két hete nem kapunk. (Népszava)
Szijjártó Péter: Megkezdődik a kormányzati teherszállító repülőgép kereskedelmi üzemeltetése
MTI/Origo
2021.12.11. 11:04
Megkezdődik a kormány által a koronavírus-járvány első hullámát követően vásárolt teherszállító repülőgép kereskedelmi üzemeltetése, ennek keretében a WizzAir hetente háromszor fog megfordulni a géppel Magyarország és Kína között - jelentette be szombaton Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter.
Az Airbus A330-200F típusú gép szombat délelőtt kezdte meg kereskedelmi útját.
A külügyminiszter ebből az alkalomból emlékeztetett, hogy a pandémia kezdetén alig lehetett maszkot, lélegeztetőgépet, gumikesztyűt és egyéb, az egészségügyi védekezéshez szükséges eszközöket vásárolni, de ha sikerült is, akkor jött a következő kérdés, hogy azt mivel és mikor lehet leszállítani.
"Márpedig tudjuk, hogy aki időt nyer, életet nyer" - tette hozzá
Szijjártó Péter.
FORRÁS:KÜLÜGYMINISZTÉRIUM SAJTÓFŐOSZTÁLY/
BORSOS MÁTYÁS
Kiemelte, hogy már nem kell rendszeresen oltóanyagokat szállítani, így jelentős szabad kapacitása lett a repülőgépnek, ezért a héten aláírták a szerződéseket a WizzAir kereskedelmi alapú üzemeltetéséről.
Még soha nem volt a magyar államnak állami tulajdonban lévő, magyar felségjelzésű, szélestörzsű, hatalmas kapacitással és teherbíró képességgel rendelkező, menetrendszerinti forgalomban részt vevő teherszállító repülőgépe, most már ilyen is van"- hangsúlyozta.
FORRÁS:KÜLÜGYMINISZTÉRIUM SAJTÓFŐOSZTÁLY
/BORSOS MÁTYÁS
Szijjártó Péter arról számolt be, hogy a gép hetente háromszor fog megfordulni Budapest és Csengtu között, amelynek nyomán a kétoldalú kereskedelmi forgalom további bővülése várható.
Rámutatott, hogy így az érintett magyar és kínai cégeknek már nem kell a nagy nemzetközi szállítmányozási vállalatokra várniuk.
Világosan mutatja a keresletet, hogy az új szerződések keretében most először felszálló gép nagyjából
TÍZ TONNA RAKOMÁNNYAL INDUL KÍNÁBA, MAJD ONNAN ÖTVEN TONNA ÁRUVAL FOG VISSZATÉRNI, ALAPVETŐEN ELEKTRONIKAI ÉS AUTÓIPARI ALKATRÉSZEKKEL.
Végezetül pedig kijelentette, hogy ez a rugalmas szállítási lehetőség hatalmas versenyelőnyt jelent majd a magyar vállalatok számára.
A külügy végül elárulta, miért a WizzAir kapta a 7 milliárdos megbízást
2020. 07. 06.
Kiemelt kép: MTI/Árvai Károly/kormany.hu
A külügyminisztérium adatai szerint összesen 99 úton 7,052 milliárd forintért szállított a Wizz Air légitársaság a magyar kormány megbízásából a koronavírus-járvány miatt beszerzett egészségügyi eszközöket
Elárulta miért volt szükség a WizzAir gépeire:
ti. sokkal nagyobb mennyiségű áruról volt szó, mint azt a HM repülőgépeivel el lehetett volna szállítani.
Emellett még az is számított, hogy a polgári gépek gyorsabban kapnak engedélyt Kínától, mint a katonai járművek.
Megjegyzések
Megjegyzés küldése