CATCH-22
A LENGYEL PARTI HALÁSZOK HANYATLÁSA ÉS A 22. FOGÁS A BALTI-TENGEREN
Tadeusz Michrowski
Fotók: Antonina Chycka2024-02-06
A balti-tengeri halászok kihalnak. A hálóba belegabalyodtak a lehetséges tettesek a várt személyek közül: a brüsszeli szabályozó hatóságok, az ipari vonóhálós hajók és a környezetszennyezés, valamint a váratlanok: természetvédők, szürkefókák és egy élősködő orsóféreg.
Antoni Struck úgy néz ki, mint egy casting-rendező ötlete egy halászról. Nagyon eltér a Lengyel Part menti Halászok Szövetségének azon tagjaitól, akik hajlamosak díszes karórát hordani, és szép kerekeket vezetni. Valójában, amikor az egyesület a helyi városházán ülésezik, a résztvevők egy része kevésbé tűnik halásznak, inkább üzletembernek, akinek történetesen érdekeltségei vannak a halászatban. Struck márka nélküli munkaruhájában és erős csizmájában ül végig ezeken a találkozókon, karjait makacsul összefonja a mellkasán, és úgy néz ki, mintha most szállt volna ki a csónakból, és nincs kedve a lökdösődéshez. „Egy ember sok mindent el tud viselni” – szereti mondani. – De csak egy dolgot kell tudnia: mire való.
Csónakja Kuznica kikötőjében van kikötve, Lengyelország balti-tengeri partján. Kuznica hagyományosan horgásztelepülésként ismert turisztikai üdülőhelyként, szűk, kőutcáival és hangulatos téglaházaival a Hel-félszigeten nyaralni nyaraló lengyelek százezrei vonzzák. Egy ködös őszi reggelen a turisták már rég elmentek, az ajándéktárgyas standokat összecsukták, a tenger gyümölcseit kínáló éttermek ablakait lefüggönyözték. Struck anélkül szállt fel a imbolygó csónakba, hogy megtört volna, mintha a fedélzet a móló meghosszabbítása lenne. A motor felrobbant, és gázolajszag terjengett a vízen.
Struck kikormányozta a hajót a tengerre, egyik kezét a kormányon támasztva. A kormányállásban a rádiót egy olyan nyelvre hangolták, amely lengyel fülnek kicsit csehül hangzik: a régió, Észak-Pomeránia kasub dialektusára. Síkképernyős monitoron a hajó GPS-koordinátái voltak láthatók, a vezérlőpult fölött egy rózsafüzér lógott, az ablakon pedig Szent Mária és II. János Pál pápa képeslapjai díszelegtek. Az evangéliumok szerint Krisztus legkorábbi tanítványai halászok voltak. Struck generációjának halászai, akik közül sokan felhagytak a tengeri iskolával, szívesen utalnak bibliai elődeikre, amikor munkájukról beszélnek.
A vezérlőpult mellett ül egy régi kés, Struck első horgászexpedíciójának talizmánja fél évszázaddal ezelőtt, 12 évesen. Akkoriban a hálók halakat zúdítottak fel, mint amennyi belefért a csónakba. A kormányállásban ma egy GPS-monitoron pontosan kijelölik a hálókat. Struck feléjük vezeti a csónakot és felhúzza a köteleket, irányított sorozatokban dolgozik. A hálók iszaposak és nagyrészt halaktól mentesek. A napi fuvar – két kilogramm lepényhal – egyetlen hordtáskába is elfér. – Ma halak lesznek – motyogja Struck gúnyosan. Mivel az ipari vonóhálós halászhajók lepényhal árasztja el a piacot, Struck fogása egy eurónál is kevesebb lesz. Eközben csak erre az útra a dízel több mint 100 euróba került Strucknak.
A halak a korai egyház jelképeként szerepeltek az evangéliumokban leírt csodákban. Ezek közül a legismertebbeknél Krisztus két halat használt több ezer követő táplálására. Struck ambíciói ma viszonylag szerények. „Csak arra vágyom, hogy el tudjam tartani magam a horgászatból, a munkámból, mint régen.” A fiainak nem áll szándékában a nyomdokaiba lépni. Az egyik kamionosként dolgozik, a másik Németországban talált munkát, a harmadik fia pedig laza fellépések között repkedett, valami stabilat keresve. Csoda híján Struck lesz az utolsó férfi a családjában, aki part menti halászként dolgozik, olyan munkában, amely édesapját és nagyapját is eltartotta.
A Balti-tenger évezredek óta táplálékot és megélhetést biztosított a partján élők számára. Mostanra egyre ritkább a hal, amely eltartja ezeket a közösségeket, és Lengyelország part menti halászflottája zsugorodik. A kisméretű tulajdonos-üzemeltetők, mint például Antoni Struck, kiszorulnak, a tengert és annak csökkenő erőforrásait a nagyobb szereplőkre hagyva. A tengerparti flottán belül egyre inkább a nagy üzemeltetők – az Egyesület városházi ülésein „üzletek” – engedhetik meg maguknak, hogy továbbra is tengerre menjenek.
A parttól távol, a nyílt tengeren a csónakok még nagyobbak. Az ipari típusú vonóhálós halászhajók a part menti halászattól eltérő övezetben működnek, és sokkal több halat fognak ki. A part menti halászok megélhetésük ellopásával vádolják a nagy vonóhálós hajókat. „Jönnek és mindent horgásznak, nem törődnek azzal, hogy nagy vagy kicsi” – mondta Struck. "Elpusztítják a tengert, és máshová mennek, mi pedig pusztaságban maradunk."
Az Európai Uniót e bűncselekmény cinkosának tekintik, mert gyakorlatilag megtiltotta a part menti hajóknak a legértékesebb halak, tőkehal és lazac kifogását. A blokk tudományos tanácsadókra hivatkozva azt állítja, hogy a készletek nem tudnak talpra állni szigorú kvóták nélkül. A kvóták a parti hajókat szorongatták a leginkább, mert túlnyomórészt a legnagyobb nyomás alatt álló állományokra támaszkodtak. Az ipari vonóhálós halászhajók jobban átvészelték a korlátozásokat, mert nem függenek a tőkehaltól és a lazactól. A lepényhal mellett heringet és sprattot is fognak, amelyek viszonylag nagy mennyiségben előfordulnak, és általában hallisztként adják ki a haszonállatoknak.
A balti-tenger tőkehalhalászata korábban a súlyuk felett volt. Az 1980-as évek közepén, a bőség idején, nagyjából minden ötödik tőkehalfogást ebből a tengerből rakták ki. Egészen a közelmúltig a lengyel tengerparti flotta által kifogott hal Európa-szerte elérte a piacot, brókereken és nagykereskedőkön keresztül Anglia fish and chips boltjaiba és francia családok tányérjaiba juttatták el.
Ma a tőkehaltól függő part menti halászat ugyanarra az állományra korlátozódik, mint az ipari vonóhálós halászhajók. A lepényhalat, heringet és sprattot is kifoghatják, ha akarják, de ez gazdaságilag nem életképes. Mivel a nagy vonóhálós halászhajók ugyanazt a piacot szolgálják ki, a part menti hajók egyszerűen nem tudnak versenyezni. Azt a kevés halat, amit kifognak, általában közvetlenül a hajóról adják el a helyieknek és a kikötőbe látogató turistáknak.
A part menti halászok szigorúbb korlátozásokat akarnak az ipari vonóhálós halászattal kapcsolatban, amely véleményük szerint több módon kimeríti az állományokat, mint ahogy azt a döntéshozók felfogták. „Ha meg akarjuk menteni a tengert, mindenki hagyjon fel a halászattal, mondjuk két évre” – mondta Struck, és megtisztította hálóiról az iszapot. „Felfüggesztenek minket és a nagyfiúkat is. Aztán meglátjuk, mi lesz.”
A halászati moratórium működhetne, ha a halászat lenne az egyetlen probléma. A túlzott kizsákmányolás azonban nem magyarázza kellőképpen a balti ökoszisztémában zajló drámai változásokat – a tudományos kifejezés „rendszerváltás”. A tőkehalállomány összeomlása például valami rejtély. A tudósok inkább hipotézisek és véletlenek, semmint ok-okozati magyarázatok alapján vitatják meg. "Egy ilyen dinamikus környezetben nincs garancia arra, hogy a ma bevezetett védelmi intézkedéseknek nem lesznek nem kívánt következményei" - mondta Dr. Mariusz Zalewski, a Lengyel Nemzeti Tengeri Halászati Kutatóintézet, egy államilag finanszírozott agytröszt munkatársa. „Még ha valahogyan újra tudnánk teremteni a múlt állapotait, az nem feltétlenül jelenti azt, hogy például a tőkehal újra bőséges lesz. Néhány más faj is átveheti ezt a rést." Zalewski szerint a tudósok nem tudják megjósolni, hogy mi fog történni a Balti-tengeren, mintha ez egy egyenes egyenlet lenne. „Ilyen helyzetben nem tudunk egyszerű választ adni, nem mondhatjuk, hogy kettő plusz kettő az négy. Lehet négy, lehet hat is.”
Az elmúlt évtizedekben a tőkehalállományok világszerte összeomlottak, főleg a túlhalászás következtében.
A balti-tengeren azonban nehéz egyetlen okra is betudni az állomány csökkenését. Az időszakos zuhanásokat a közelmúltig a horgászat ideiglenes korlátozásával korrigálták. A balti-tengeri tőkehalállomány azonban az elmúlt évtizedben visszafordíthatatlannak tűnő csökkenésbe kezdett. Az EU 2014-ben megkezdte a kifogható korlátok csökkentését, és 2019 óta gyakorlatilag megtiltotta a tőkehal célzott halászatát – már csak „járulékos fogásként”, azaz véletlenül más halak számára kihelyezett hálókba fogható. A lakosság azonban semmi jelét nem mutatja a fellendülésnek. A megmaradt halak is betegeknek tűnnek. Kisebbek, mint kellene, és sokkal kisebb arányban szaporodnak.
A túlhalászás hozzájárult a hanyatláshoz, de a tudósok úgy vélik, nem ez az egyetlen ok. Feltételezik, hogy a tőkehal táplálékhoz jutását és szaporodási képességét a felmelegedő tengerek, a sótartalom csökkenése és az eutrofizációs folyamat kombinációja is befolyásolta, amelynek során a mezőgazdasági műtrágyákból származó tápanyagban gazdag elfolyás a tengerben összegyűlik, elősegítve az algavirágzást. amelyek csökkentik más tengeri élőlények oxigénellátását. Hasonló tényezőket okolnak a balti-tengeri lazac, a másik hal, amely egykor a part menti flotta támasza volt.
Akkor ki a hibás Lengyelország part menti halászatának hanyatlásáért?
A lehetséges tettesek listáján szerepel
- Brüsszel,
- az ipari vonóhálós hajók és a környezetromlás – azok, akiket a szokásos gyanúsítottaknak nevezhetünk.
A felállásban azonban néhány szokatlan gyanúsított is szerepel,
- természetvédők, a
- szürkefóka és
- egyfajta parazita orsóféreg.
Ez egy tudományos rejtély története, a szürke annyi árnyalatával, mint a Balti-tenger egy felhős reggelen. Középpontjában a part menti halászok állnak, akik csapdába estek a Catch-22 helyzetben. A halállományok folyamatos, évtizedek óta tartó csökkenése veszélyezteti megélhetésüket, az EU kvótái pedig tovább szorítják őket. A fájdalmat az uniós támogatások hivatottak ellensúlyozni. Ahhoz azonban, hogy jogosultak legyenek ezekre a támogatásokra, a part menti halászokat továbbra is „aktív” kategóriába kell sorolni: évente minimális számú napot kell horgászni. Mivel a halak eladásából nincs pénz, végül a támogatásokért halásznak.
„Kiestünk a piacról” – mondta Henryk Indyk, Hel város halásza. „Az éttermek nem a mi halainkat veszik, csak nyugatról: tőkehalat és lazacot az Atlanti-óceánról, lepényhalat Hollandiából.” Indyk elmondta, hogy vállalkozása „felszámolását” tervezi.
Ez egy tudományos rejtély története, a szürke annyi árnyalatával, mint a Balti-tenger egy felhős reggelen. Középpontjában a part menti halászok állnak, akik csapdába estek a Catch-22 helyzetben. A halállományok folyamatos, évtizedek óta tartó csökkenése veszélyezteti megélhetésüket, az EU kvótái pedig tovább szorítják őket. A fájdalmat az uniós támogatások hivatottak ellensúlyozni. Ahhoz azonban, hogy jogosultak legyenek ezekre a támogatásokra, a part menti halászokat továbbra is „aktív” kategóriába kell sorolni: évente minimális számú napot kell horgászni. Mivel a halak eladásából nincs pénz, végül a támogatásokért halásznak.
„Kiestünk a piacról” – mondta Henryk Indyk, Hel város halásza. „Az éttermek nem a mi halainkat veszik, csak nyugatról: tőkehalat és lazacot az Atlanti-óceánról, lepényhalat Hollandiából.” Indyk elmondta, hogy vállalkozása „felszámolását” tervezi.
„Az elmúlt három évben amúgy sem horgásztunk igazán. Csak azért mentünk ki a tengerre, hogy elegendő „halásznapot” tudjunk naplózni.”
Antoni Struck uniós környezetvédelmi támogatásból segít fedezni horgászexpedíciói költségeit – a tengeri madarak megfigyeléséért kap fizetést. Tavaly kereste meg egy, a régió halászati örökségét ünneplő fesztivál standjának üzemeltetője. Megkérdezték tőle, hogy tud-e szállítani 200 kg lepényhalat az istállóba. Struck visszautasította – nem tudott helyben beszerezni ennyi halat. A fesztiválon a látogatókat a helyi szupermarketből származó lepényhal szolgált fel Portugáliából.
„Nem hibáztatom a part menti halászokat” – mondta Tadeusz Muza, a Halászati Múzeum egykori tanácsosa és jelenlegi vezetője Észak-Lengyelország félszigetének legnagyobb városának, a Heli Halászati Múzeumnak.
Antoni Struck uniós környezetvédelmi támogatásból segít fedezni horgászexpedíciói költségeit – a tengeri madarak megfigyeléséért kap fizetést. Tavaly kereste meg egy, a régió halászati örökségét ünneplő fesztivál standjának üzemeltetője. Megkérdezték tőle, hogy tud-e szállítani 200 kg lepényhalat az istállóba. Struck visszautasította – nem tudott helyben beszerezni ennyi halat. A fesztiválon a látogatókat a helyi szupermarketből származó lepényhal szolgált fel Portugáliából.
„Nem hibáztatom a part menti halászokat” – mondta Tadeusz Muza, a Halászati Múzeum egykori tanácsosa és jelenlegi vezetője Észak-Lengyelország félszigetének legnagyobb városának, a Heli Halászati Múzeumnak.
„Az igazság az, hogy egy ipari halászhajóval rendelkező embercsoport jó pénzt keres, a többiek pedig a túlélésért küzdenek. Tehát azt teszik, amit tenniük kell.”
Az emberi történelem során elfogyasztott halak nagy részét a part közelében fogták ki. A part menti flották a mai napig fedezik halfogyasztásunk nagy részét. Világszerte ők adják a legtöbb munkahelyet a halászatban. A világ szegényebb részein a part menti halászat több, mint élelmiszerforrás; egész közösségek számára jelent gazdasági biztonságot.
Az ipari vonóhálós halászhajók viszont kis munkaerőt alkalmaznak, hogy sokkal nagyobb mennyiségű halat szállítsanak ki. A Struck által üzemeltetett kishajóhoz képest a Balti-tenger legnagyobb ipari vonóhálós hajói úszógyárak lehetnek. Ebben a kategóriában a legnagyobb hajók legalább egy futballpálya hosszának a fele lesz, és egyetlen expedíció során több ezer tonna halat képesek behozni. A fedélzeten legfeljebb egy tucat fős legénység tartózkodhat, amely egy erősen gépesített gyártósort üzemeltet, amely a fogást különböző mértékben feldolgozza és csomagolja.
Ray Hilborn, a Washingtoni Egyetem Vízügyi és Halászati Tudományok Karának professzora, valamint számos, a természeti erőforrások kezeléséről és megőrzéséről szóló könyv szerzője szerint ez a két halászati mód – a kézműves és az ipari – gyakran feszültségben van. „Globálisan a halászatban dolgozók többsége kisüzemi halászatban dolgozik” – mondta. „De egy ipari kapitalista világban minden ösztönző arra irányul, hogy hatékonyabbá váljanak.”
Hilborn szerint elméletben mind a part menti halászat, mind az ipari vonóhálós halászhajók fenntarthatóan működhetnek, és mindkettő érintett lehet a túlhalászatban; egyik mód sem volt eredendően jobb a bolygó számára. „Minden attól függ, hogy hány halat fognak ki” – mondta. „Van egy elterjedt narratíva, miszerint a kisüzemi halászat jótékony hatással van a környezetre, a nagyméretű vonóhálós halászhajók pedig tönkreteszik a zöld ökoszisztémákat. Erre nincs bizonyíték.”
Ahol a fenntarthatóság nem volt szempont, a part menti hajók és a mélytengeri vonóhálók közötti választás funkció kérdése volt. „A halászat célja munkahelyteremtés? Vagy valóban az élelmiszer hatékony előállítása a cél?” – kérdezte Hilborn. – Ez nagy probléma világszerte.
Mennyit vagyunk hajlandók fizetni halainkért és part menti közösségeink fennmaradásáért? Az EU halászati politikája megpróbálja egyensúlyba hozni ezeket a kérdéseket. A blokk támogatásokat fizet a part menti halászat hanyatlásának lassítására, életben tartva a veszteséges vállalkozásokat, nyilvánvalóan elismerve értéküket a part menti közösségek számára. Brüsszel ugyanakkor visszautasítja a part menti halászat azon felhívásait, hogy szigorúbb korlátozásokat írjanak elő az ipari vonóhálós halászhajókra vonatkozóan – hallgatólagosan elismerve, hogy a nagyobb hajók hatékonyabban aknázzák ki az erőforrásokat.
A halászat olcsó és egészséges fehérjeforrást biztosít több milliárd ember számára világszerte, és alacsonyabb szénlábnyommal rendelkezik, mint a hús egyéb formáinak. A halak iránti kereslet a világ népességének növekedésével nő, és a tengeri környezet állapota miatti aggodalom is. A Netflix-film, a Seaspiracy arra az állításra összpontosított, hogy a halpopulációk világszerte 30 éven belül kihalnak a túlzott kizsákmányolás és a környezet leromlása miatt. A tengeri környezet megmentése érdekében egyes természetvédelmi aktivisták azzal érveltek, hogy az embereknek teljesen fel kellene hagyniuk a halevéssel.
Hilborn azon tudósok közé tartozik, akik megpróbálták megcáfolni ezeket az állításokat. A túlhalászat az óceán egyes részein probléma, más részein viszont nem. A Hilborn és munkatársai által gyűjtött adatok azt mutatják, hogy Európa és Észak-Amerika gazdagabb gazdaságai visszafordították a túlhalászás okozta károk egy részét, és a létfontosságú állományok helyreállnak. „A halászati gazdálkodás valójában ott működik, ahol ezt gyakorolják” – mondta Hilborn. Arra figyelmeztetett, hogy a világ szegényebb régióiból, például Ázsiából és Afrikából hiányoznak az adatok, és az ottani halállományokra vélhetően komoly nyomás nehezedik.
A feldolgozott tőkehal egykor a feltárás és kiaknázás tüzelőanyaga volt. A rabszolgákhoz, a cukorhoz, a gyapothoz és a dohányhoz hasonlóan a tőkehal az Amerikát, Afrikát és Európát összekötő transzatlanti kereskedelem szerves részét képezte. Szárított és sózott formában a zamatos, fehérjében gazdag hal hosszú ideig eltarthat meleg éghajlaton. Ideális táplálék volt a baszk és viking tengerészek számára, és fokozatosan önálló árucikké vált, amivel az újonnan felfedezett területek lakóival lehetett kereskedni. A szárított hal „a trópusok hatókörét adta a hajózásnak” – írja Harold Innis, a kanadai teoretikus és Marshall MacLuhan filozófus mentora 1940-ben megjelent klasszikusában, a The Cod Fisheries: The History of an International Economy című művében . A rabszolgaság tovább bővítette a piacot. Ahogy Innis dokumentálta, az Új-Anglia és Új-Fundland melletti gazdag vizekből származó tőkehal hatalmas mennyiségét megőrizték és délre szállították, olcsó fehérje-kiegészítőként a dohányt és cukrot termelő rabszolgák számára.
A balti tőkehal-ipar kisebb, bár kulcsfontosságú szerepet játszott ebben a történetben. A 15. században az ipart egyfajta proto-Európai Unió, a Hanza-szövetség monopolizálta. A német üzleti érdekeket szolgáló kikötővárosok középkori konföderációja, a Liga uralta az észak-európai tengeri kereskedelmet, és hatalmas befolyást gyakorolt a régió politikájára. 1475-ben a Liga kivonta az angol Bristol kikötőt az izlandi tőkehal kereskedelméből. Mark Kurlansky, a Cod: The Fish That Changed the World szerzője által elmondott történetben a bristoli kereskedők alternatív tőkehal utánpótlást kerestek, és Észak-Amerikában találták meg, évekkel azelőtt, hogy Kolumbusz Kristóf odaért volna.
A sózott és szárított portugál bacalhautól kezdve a kelet-európai halgolyókon át az ikráját használó görög taramasalatáig a tőkehal az európai ételek szerves részévé vált. Lengyelországban a helyi forrásból származó tőkehal alapvető táplálékként szolgált, különösen a szegények számára. A kommunista korszakban, amelyet a rutin élelmiszerhiány jellemez, a lengyelek megjegyezték: „Jedzcie dorsze, gówno gorsze” – „egyél tőkehalat; jobb, mint szart enni”.
A balti-tengeri halászati politikát ma az EU leggazdagabb gazdaságai – Dánia, Németország, Svédország és Finnország –, valamint a szegényebb tagállamok, például Lengyelország, Litvánia, Lettország és Észtország irányítják.
Az emberi történelem során elfogyasztott halak nagy részét a part közelében fogták ki. A part menti flották a mai napig fedezik halfogyasztásunk nagy részét. Világszerte ők adják a legtöbb munkahelyet a halászatban. A világ szegényebb részein a part menti halászat több, mint élelmiszerforrás; egész közösségek számára jelent gazdasági biztonságot.
Az ipari vonóhálós halászhajók viszont kis munkaerőt alkalmaznak, hogy sokkal nagyobb mennyiségű halat szállítsanak ki. A Struck által üzemeltetett kishajóhoz képest a Balti-tenger legnagyobb ipari vonóhálós hajói úszógyárak lehetnek. Ebben a kategóriában a legnagyobb hajók legalább egy futballpálya hosszának a fele lesz, és egyetlen expedíció során több ezer tonna halat képesek behozni. A fedélzeten legfeljebb egy tucat fős legénység tartózkodhat, amely egy erősen gépesített gyártósort üzemeltet, amely a fogást különböző mértékben feldolgozza és csomagolja.
Ray Hilborn, a Washingtoni Egyetem Vízügyi és Halászati Tudományok Karának professzora, valamint számos, a természeti erőforrások kezeléséről és megőrzéséről szóló könyv szerzője szerint ez a két halászati mód – a kézműves és az ipari – gyakran feszültségben van. „Globálisan a halászatban dolgozók többsége kisüzemi halászatban dolgozik” – mondta. „De egy ipari kapitalista világban minden ösztönző arra irányul, hogy hatékonyabbá váljanak.”
Hilborn szerint elméletben mind a part menti halászat, mind az ipari vonóhálós halászhajók fenntarthatóan működhetnek, és mindkettő érintett lehet a túlhalászatban; egyik mód sem volt eredendően jobb a bolygó számára. „Minden attól függ, hogy hány halat fognak ki” – mondta. „Van egy elterjedt narratíva, miszerint a kisüzemi halászat jótékony hatással van a környezetre, a nagyméretű vonóhálós halászhajók pedig tönkreteszik a zöld ökoszisztémákat. Erre nincs bizonyíték.”
Ahol a fenntarthatóság nem volt szempont, a part menti hajók és a mélytengeri vonóhálók közötti választás funkció kérdése volt. „A halászat célja munkahelyteremtés? Vagy valóban az élelmiszer hatékony előállítása a cél?” – kérdezte Hilborn. – Ez nagy probléma világszerte.
Mennyit vagyunk hajlandók fizetni halainkért és part menti közösségeink fennmaradásáért? Az EU halászati politikája megpróbálja egyensúlyba hozni ezeket a kérdéseket. A blokk támogatásokat fizet a part menti halászat hanyatlásának lassítására, életben tartva a veszteséges vállalkozásokat, nyilvánvalóan elismerve értéküket a part menti közösségek számára. Brüsszel ugyanakkor visszautasítja a part menti halászat azon felhívásait, hogy szigorúbb korlátozásokat írjanak elő az ipari vonóhálós halászhajókra vonatkozóan – hallgatólagosan elismerve, hogy a nagyobb hajók hatékonyabban aknázzák ki az erőforrásokat.
A halászat olcsó és egészséges fehérjeforrást biztosít több milliárd ember számára világszerte, és alacsonyabb szénlábnyommal rendelkezik, mint a hús egyéb formáinak. A halak iránti kereslet a világ népességének növekedésével nő, és a tengeri környezet állapota miatti aggodalom is. A Netflix-film, a Seaspiracy arra az állításra összpontosított, hogy a halpopulációk világszerte 30 éven belül kihalnak a túlzott kizsákmányolás és a környezet leromlása miatt. A tengeri környezet megmentése érdekében egyes természetvédelmi aktivisták azzal érveltek, hogy az embereknek teljesen fel kellene hagyniuk a halevéssel.
Hilborn azon tudósok közé tartozik, akik megpróbálták megcáfolni ezeket az állításokat. A túlhalászat az óceán egyes részein probléma, más részein viszont nem. A Hilborn és munkatársai által gyűjtött adatok azt mutatják, hogy Európa és Észak-Amerika gazdagabb gazdaságai visszafordították a túlhalászás okozta károk egy részét, és a létfontosságú állományok helyreállnak. „A halászati gazdálkodás valójában ott működik, ahol ezt gyakorolják” – mondta Hilborn. Arra figyelmeztetett, hogy a világ szegényebb régióiból, például Ázsiából és Afrikából hiányoznak az adatok, és az ottani halállományokra vélhetően komoly nyomás nehezedik.
A feldolgozott tőkehal egykor a feltárás és kiaknázás tüzelőanyaga volt. A rabszolgákhoz, a cukorhoz, a gyapothoz és a dohányhoz hasonlóan a tőkehal az Amerikát, Afrikát és Európát összekötő transzatlanti kereskedelem szerves részét képezte. Szárított és sózott formában a zamatos, fehérjében gazdag hal hosszú ideig eltarthat meleg éghajlaton. Ideális táplálék volt a baszk és viking tengerészek számára, és fokozatosan önálló árucikké vált, amivel az újonnan felfedezett területek lakóival lehetett kereskedni. A szárított hal „a trópusok hatókörét adta a hajózásnak” – írja Harold Innis, a kanadai teoretikus és Marshall MacLuhan filozófus mentora 1940-ben megjelent klasszikusában, a The Cod Fisheries: The History of an International Economy című művében . A rabszolgaság tovább bővítette a piacot. Ahogy Innis dokumentálta, az Új-Anglia és Új-Fundland melletti gazdag vizekből származó tőkehal hatalmas mennyiségét megőrizték és délre szállították, olcsó fehérje-kiegészítőként a dohányt és cukrot termelő rabszolgák számára.
A balti tőkehal-ipar kisebb, bár kulcsfontosságú szerepet játszott ebben a történetben. A 15. században az ipart egyfajta proto-Európai Unió, a Hanza-szövetség monopolizálta. A német üzleti érdekeket szolgáló kikötővárosok középkori konföderációja, a Liga uralta az észak-európai tengeri kereskedelmet, és hatalmas befolyást gyakorolt a régió politikájára. 1475-ben a Liga kivonta az angol Bristol kikötőt az izlandi tőkehal kereskedelméből. Mark Kurlansky, a Cod: The Fish That Changed the World szerzője által elmondott történetben a bristoli kereskedők alternatív tőkehal utánpótlást kerestek, és Észak-Amerikában találták meg, évekkel azelőtt, hogy Kolumbusz Kristóf odaért volna.
A sózott és szárított portugál bacalhautól kezdve a kelet-európai halgolyókon át az ikráját használó görög taramasalatáig a tőkehal az európai ételek szerves részévé vált. Lengyelországban a helyi forrásból származó tőkehal alapvető táplálékként szolgált, különösen a szegények számára. A kommunista korszakban, amelyet a rutin élelmiszerhiány jellemez, a lengyelek megjegyezték: „Jedzcie dorsze, gówno gorsze” – „egyél tőkehalat; jobb, mint szart enni”.
A balti-tengeri halászati politikát ma az EU leggazdagabb gazdaságai – Dánia, Németország, Svédország és Finnország –, valamint a szegényebb tagállamok, például Lengyelország, Litvánia, Lettország és Észtország irányítják.
A tenger Oroszországgal is határos, amelynek fogási hányadát az EU-val kötött szerződés szabályozza.
A tengeri halállomány csökkenése még inkább elgondolkodtató, mivel a kulcsszereplők együttműködnek a szabályozási kérdésekben.
A jelenlegi lengyel szabályok szerint Struck hajója olyan zónában is működhet, amely néha 3 mérföldnél keskeny – és soha nem szélesebb 6 mérföldnél – a partvonaltól. Ezen túlmenően a fogásnak be kell tartania az egykor oly bőséges tőkehalra és lazacra vonatkozó szigorú korlátozásokat. Jelenlegi engedélye szerint egy évben legfeljebb három lazacot foghat ki. Sőt, az engedély szerint ennek a lazacnak „járulékos fogásnak” kell lennie – akárcsak a halászat egykori alapterméke, a balti tőkehal. „Bűnözőkké tesznek minket a tengerünkben” – mondta Struck.
Az „ők” ebben az esetben a tolltolók rövidítése, akiket a parti halászat kvótáinak kezeléséért okolnak. Ezeket a szabályokat valójában az Európai Unió Mezőgazdasági és Halászati Tanácsa, vagyis az Agrifish határozza meg, amely az EU 27 tagállamának mezőgazdasági és halászati minisztereiből áll. Az Agrifish tagjai minden októberben összegyűlnek egy luxemburgi konferenciaközpontban, hogy megállapodjanak a következő év kvótáiról.
Mennyi halat kell fogniuk az egyes országoknak? Az agrifish döntései megpróbálják egyensúlyba hozni a látszólag összeegyeztethetetlen kényszereket. A konferenciaközpont előcsarnokába lépkedő miniszter a halászati szektor elvárásainak súlyát viszi haza – ideértve a mélytengeri vonóhálós halászhajókat, valamint a part menti flottát alkotó különböző méretű hajókat. Mivel a szektor ezen elemei riválisként tekintenek egymásra, egymásnak ellentmondó követeléseket támasztanak saját kormányaikkal szemben.
Az Agrifish plenáris ülésének otthont adó kupolás terem alatt a miniszternek még több követeléssel kell szembenéznie – az uniós partnerek részéről, akik saját halászati ágazatuk nevében képviseltetik magukat. A helyzetet tovább bonyolítják majd a természetvédelmi testületek, például a Természetvédelmi Világalap figyelmeztetései, valamint a tudósok útmutatása, akik tanácsot adnak a maximális fenntartható hozamról – a legnagyobb számú halról, amelyet az állomány további kimerülése nélkül lehet kifogni.
Egy nemzetközi környezetvédelmi szervezet lengyel tengerészeti szakértője szerint, aki nem kívánta név szerint idézni, az Agrifish tudományos tanácsait hagyományosan felülmúlták a politikai megfontolások. A szakértő szerint az utóbbi időben azonban a politikusok egyre jobban odafigyelnek a tudósokra, akiknek szörnyű figyelmeztetéseit az események megerősítik. Az Agrifish miniszterei mindannyian arra törekednek majd, hogy a lehető legmagasabb kvótát biztosítsák az otthoni halászok számára. Ha rossz üzlettel távoznak, munkahelyek és szavazatok forognak kockán. A parti halászok számára azonban kevés jó ajánlat maradt.
Az EU és a lengyel halászok érdekei nem mindig álltak szemben egymással. Amikor Lengyelország csatlakozási kérelmet nyújtott be a blokkhoz, a part menti halászati ipart a halállományok kimerüléséért felelős ipari vonóhálós hajók fenntartható alternatívájának tekintették. Az érvelések szerint a tengerparti ipar fejlesztése a megélhetési források és a tengeri környezet védelme révén megfelelne az EU-csatlakozási kritériumoknak.
2001-ben a lengyel Nemzeti Tengeri Halászati Kutatóintézet részletesen bemutatta az esetet. Zygmunt Polanski professzor, az intézet ichtiológusa úgy becsülte, hogy a part menti halászok a nagy vonóhálós halászhajók által behozott hal egynyolcadát fogták ki, feleannyi áron, kilogrammonkénti értékük pedig két és félszeres volt. magasabb, mint a vonóhálós halászhajók által fogott. Polanski azt írta, hogy a part menti halászat a helyi gazdaságot is segítette, mivel vonzotta a turizmust, és három-négyszer annyi munkahelyet teremtett, mint a nagy vonóhálós hajók. A halászok maguk mutatták be, hogyan szolgálhatnak korai figyelmeztető rendszerként a tengeri környezet számára, miután jelentették egy jelentős szennyvízkibocsátást a Balti-tengerbe.
A lengyel hatóságok és az Európai Unió is azt állítják, hogy mindent megtettek a part menti halászat megőrzése érdekében. Valójában Lengyelország EU-taggá válása óta eltelt 19 év alatt a part menti halászok számos támogatást kaptak, hogy segítsék a felszínen tartani őket, beleértve a közelmúltbeli támogatásokat a Covid-világjárvány és Oroszország teljes körű Ukrajna inváziójának ellensúlyozására.
Ugyanebben az időszakban azonban az EU szigorította a fogás méretére vonatkozó korlátozásokat. A történethez fűzött e-mailben az EU végrehajtó szerve, az Európai Bizottság kijelentette, hogy halászati politikája a „környezeti, társadalmi és gazdasági fenntarthatóságot” célozza. Daniela Stoycheva, a Bizottság környezetvédelmi, tengerészeti és halászati sajtóreferense elmondta, hogy az Európai Unióban működő halászhajók több mint kétharmadát a 12 méternél rövidebb hajók teszik ki – a part menti halászathoz hasonló típusúak. Elmondta, hogy a tagállamok „kedvezményes hozzáférést biztosíthatnak a part menti vizekhez” és „kedvezményes támogatást” biztosíthatnak ezeknek a hajóknak, elismerve „jelentős társadalmi-gazdasági szerepüket számos part menti közösségben”.
A lengyelországi adatok azonban mást mondanak. 2003-ban a part menti halászflotta – legfeljebb 12 méter hosszú – 991 hajóból állt. A lengyel központi statisztikai hivatal által vezetett halászhajó-nyilvántartás szerint 2022-re ez a szám 697-re csökkent. Más szóval, az elmúlt 20 évben csaknem minden harmadik part menti halászhajó elhagyta a tengert anélkül, hogy lecserélték volna. Ezek a számok ráadásul elfedik a csökkenés mértékét, mivel a megmaradt hajók többsége támogatásból él. A fogyatkozó állományok és a korlátozó kvóták azt jelentik, hogy egyszerűen nem tudnak annyi halat kifogni, hogy életképesek maradjanak. Így már csak név szerint halászhajókká válnak, amelyek tengerre szállnak, hogy támogatást igényelhessenek.
A parti halászok megerősítették ennek a gyakorlatnak az elterjedtségét. Kevesen vállalták azonban, hogy név szerint idézzék őket, a jó hírnevük miatt. Elmondásuk szerint a tipikus expedíciók valamivel éjfél előtt indulnak útnak, hogy a hajó papírjaiból kiderüljön, hogy két napja volt a tengeren. Amikor a gyakorlatról kérdezték, az Európai Bizottság azt mondta, hogy „nincs tisztában az idézett problémákkal”. Egy e-mailben elküldött válaszában a szóvivő „konkrét információkat és adatokat” kért, hogy alátámassza azokat a jelentéseket, amelyek szerint a halászok pusztán támogatásért mennek tengerre.
A Hel-félszigettől nyugatra fekvő kisváros egyik halásza elmondta, hogy pusztán azért indult tengerre, hogy hajója „aktív” maradjon, és jogosult legyen uniós támogatásra. "Hogyan védem meg a természetet, amikor értelmetlenül égetem el több száz liter gázolajat?" ő mondta. A halász elmondta, hogy bevételét azzal egészítette ki, hogy a helyi kikötőben tőkehalat adott el turistáknak. A tőkehalat „helyi fogásként” mutatták be, de valójában egy szupermarketben vásárolták, amely importálta. A csalás kínos találkozást váltott ki egy irányítóval, aki azért látogatott el a kikötőbe, hogy ellenőrizze, hogy a helyi hajók betartják-e a fogási korlátozásokat. Az eladó tőkehalat észlelve az ellenőr figyelmeztette a halászt, hogy fogása illegális. A halásznak meg kellett nyugtatnia az irányítót azzal, hogy felfedte, hogy „helyi fogását” a helyi szupermarketből szerezték be.
A part menti halászok életben tartását célzó támogatások mellett az EU segíti a kiutat keresőket. Támogatásban részesültek azok a hajótulajdonosok, akik fel akarják számolni halászati vállalkozásukat, és újrakezdeni az olyan ágazatokat, mint például a turizmus. A Hel-félszigethez közeli városból egy névtelenül nyilatkozó hajótulajdonos elmondta, hogy negyedmillió eurós uniós támogatást kapott egy „pesca-turizmus” program elindítására – egy olyan modellre, amely a turizmust az országba integrálni kívánja. part menti halászat. A halász elmondása szerint tényfeltáró útra küldték Franciaország Atlanti-óceán partvidékére, ahová a turistákat horgászexpedíciókra horgásztak. Amikor a halász hasonló rendszert javasolt odahaza, Lengyelországban, eltiltották azzal az indokkal, hogy az ő típusú hajója nem fogadhat legálisan alkalmi látogatókat. „Soha egyetlen turista sem volt a fedélzeten” – mondta. Pesca-turisztikai javaslatától lebeszélve az átmeneti forrásból vendégházat nyitott a tengerparton.
Henry Indyk, Hel város halásza hasonlóképpen a vendéglátó üzletbe ágazott, uniós támogatásból egy kis vendégházat nyitott. „Szinte mindenki, aki akart, juthatott némi forráshoz az átálláshoz, feltéve, hogy saját pénzét is befekteti” – mondta. A vendégház mentőövet jelentett, mivel csónakja felhalmozza a költségeket, a szobabérleti díj pedig a hajó fenntartásának nagy részét. Indyk két testvére az üzleti partnere, a felesége pedig a menedzser, aki számon tartja a kiadásokat. „A múlt hónapban boldog volt” – mondta Indyk. „Mindegyik testvérünk mindössze 500 eurót költött a hajó karbantartására.”
Az Indyk testvérek a tengerparti flotta egyik nagyobb hajóját üzemeltetik. Hivatalosan 17 méter hosszú csónakjuk nem tartozik a parti hajók közé; öt méter túl hosszú. De a csónak más szempontból is jellemző a parti halászatra. Családi tulajdonú és üzemeltetett, új gazdát keres. Indyk egyetlen gyermeke, egy lánya elhagyta Helt, hogy Gdanskban, Lengyelország legnagyobb kikötőjében dolgozzon. Unokaöccse Franciaországba vándorolt, hogy egy hajógyárban dolgozzon. Indyk, aki gyerekkora óta horgászott, úgy véli, ezek az utolsó napjai a tengeren. „Inkább rábízom ezt az egészet valakire” – mondta. – De ez az, ami.
Indyk egy hagyományos, nyeregtetős nyaralóban él Hel központi negyedében, néhány utcányira a város legnépszerűbb turisztikai látványosságától, a szürkefókák menedékétől. Hosszú évek óta a part menti halászat nem hivatalos szóvivője, és aktákkal és jogi dokumentumokkal teli otthona az ágazat hagyományainak és vajúdásának archívumaként szolgál. Anekdotáinak őrzője is. Egy drámai mese a sok közül: egy halászt, akit a tengerbe sodortak, és a lába belegabalyodott a hálóból a zsinórba, megmenekült, amikor egy gyors gondolkodású kolléga egy baltával elvágta a kötelet.
Indyk mélységes csalódottsággal tekint vissza az iparágban szerzett saját tapasztalataira. Befektetett vállalkozásába, abban a reményben, hogy lépést tud tartani a legújabb EU-irányelvekkel és ösztönzőkkel, de gyakran úgy találta, hogy előre nem látható fejlemények miatt kikerült a zsebéből. 2019-ben az Indyk testvérek hajójuk költséges korszerűsítésébe kezdtek. Akkoriban az EU felajánlotta, hogy visszatéríti az ilyen projektek költségeinek felét. A testvérek megtakarított pénzüket felszánták az újjáépítésbe, és a 60 éves hajót a legújabb elektronikával szerelték fel. A következő évben a Covid-járvány leállította a part menti halászatot. Az EU ezúttal támogatást ajánlott fel a part menti halászok bevételkiesésének ellensúlyozására. Indyk hajója azonban nem jogosult támogatásra. Miután az előző évet felújítás alatt töltötte, nem töltött annyi napot a tengeren, hogy megfeleljen az aktív hajó kritériumainak. Indyk azt mondta, 60 000 eurót veszített. Mások szerinte legfeljebb egy-két nappal nem érték el a Covid-támogatás küszöbét.
Egy lengyel kormánytisztviselő megvédte azokat a kritériumokat, amelyek alapján megállapítható, hogy ki jogosult a Covid-támogatásra. „A cél az, hogy a kifizetéseket olyan szervezetekre korlátozzuk, amelyek nem halásznak” – mondta Dariusz Maminski, a part menti halászatot felügyelő Mezőgazdasági és Vidékfejlesztési Minisztérium sajtóreferense.
Nem ez volt az első alkalom, hogy az Indyk testvérek megkérdőjelezik, hogy érdemes-e korszerűsíteni a hajójukat. Tizenöt évvel ezelőtt 50 000 eurót költöttek egy új hálókészletre, miután a régi hálókat fenyegetésnek ítélték a barna delfinre, egyfajta vízi kisemlősre. A hálók cseréje után rájöttek, hogy a ráfordítás nem feltétlenül szükséges: a régi hálókat fel lehetett volna szerelni egy „pingerrel”, egy elektronikus berendezéssel, amely hangjelzést ad ki a delfink elriasztására.
A Hel-félsziget néhány ezer halásza hagyományosan összetartó közösséget alkotott. Mindenki ismert mindenki mást, gyakorlatilag a keresztnév alapján. Ezeket a kapcsolatokat a hagyományos megélhetés elvesztése tette próbára. E megélhetés részleges helyettesítését, a támogatási rendszert nem tartják megfelelőnek és igazságtalannak, látszólag jutalmazzák azokat, akik meghajlítják a szabályokat, miközben büntetik a betartást. A rendszer bevezetése miatt a halászok bizalmatlanok Brüsszellel, saját kormányukkal és egymással szemben.
Sérelmeik a rengeteg asszociáción keresztül szűrik le. Az értekezletek tele vannak pletykákkal arról, hogy ki vett fel többet a rájuk eső támogatásnál, és ki nem is igazi halász. A sztorik bővelkednek a támogatási csalásokról, amelyek olyan kishajókat érintettek, amelyeket kívülállók halászhajóként regisztráltak, pusztán uniós források igénylése céljából. „A múltkor, amikor ellenőriztem, több mint 50 egyesület volt” – mondta Antoni Struck. „Ez mind csak veszekedésre késztette az embereket. Egyáltalán nem érzem úgy, hogy az érdekeimet képviselnék.”
2022 nyarán a parti halászok bevonultak a Hel-félsziget üdülőhelyének, Jastarniának a városházába, hogy találkozzanak a Jog és Igazságosság, a varsói kormányt vezető nemzeti-konzervatív párt regionális képviselőjével. A környező választókerületekben általában éles verseny folyik. A tavaly októberi parlamenti választásokon az ellenzék szűk győzelmet aratott a tartományban. A középosztálybeli szavazók és a városlakók általában a liberális, jobbközép ellenzéket támogatják, míg a munkásosztályi közösségek – például a part menti halászok – általában a Jog és Igazságosság sztárjai. „Inkább elveszítek valamit a Jog és Igazságosság révén, mint hogy megszerezzem az ellenzékkel” – motyogta az egyik idősebb hajótulajdonos a jastarniai városházán. A pártnak azonban nem volt mit ajánlania támogatóinak. Képviselője, egy alacsony beosztású tisztviselő, csak azt tudta megígérni a halászoknak, hogy panaszaikat továbbítja a párthierarchiában. Miközben a találkozó dühöngött, az egyik jelenlévő, egy kártyát hordozó párttag így beszélt a padlóról: „Én a Jog és Igazságosság tagja vagyok, a Jog és Igazságosság pedig kormányon. Szóval mi ellen harcolok?”
Ha valami összeköti Lengyelország part menti halászait, az az a meggyőződés, hogy az ipari vonóhálós halászatot korlátozni kell az állományok helyreállítása érdekében. Kétségtelen, hogy az ipari hajók által kifogott hal mennyisége eltörpül a part menti hajók által kifogott mennyiséghez képest. A part menti halászok nyomására egyes kormányok drasztikus intézkedéseket hoztak az ipari vonóhálós halászhajók ellen. Tavaly Svédország megtiltotta a legnagyobb hajóknak a halászatot felségvizein. A lépést a 2020-as adatok miatti aggodalom váltotta ki, amelyek azt a szemet gyönyörködtető kinyilatkoztatást tartalmazták, hogy egyetlen Stockholm megyében bejegyzett ipari vonóhálós hajó 175-ször több halat fogott ki, mint az ott regisztrált egyéb egységek által kifogott összes hal együttes tömege.
A lengyel hatóságokat most arra kérik, hogy kövessék a svéd példát, és szorítsák ki az ipari vonóhálós halászhajókat az ország felségvizeiről – gyakorlatilag megtiltják, hogy a parttól számított 12 tengeri mérföldön belül közlekedjenek. A szupervonóhálós halászhajók jelenlegi tilalmi övezetének mérete a lengyel partok mentén változik. Egyes helyeken akár három tengeri mérföldre is horgászhatnak a parttól, másutt pedig legalább hat tengeri mérföldre kell lenniük.
A halászatért felelős lengyel kormányhivatal azzal érvel, hogy a jelenlegi intézkedések elegendőek. A Földművelésügyi és Vidékfejlesztési Minisztérium szóvivője e-mailben közölte, hogy a tilalmi zóna méretét a tengeri élőlények védelme érdekében határozták meg, és tükrözi a tenger mélységének változásait.
A hanyatló halállományok által kiváltott politikai harcokban a part menti halászok felsorakoztak az ipari vonóhálós hajókkal szemben. A tudomány azonban nem áll teljesen mögöttük. „Nem találkoztam olyan adatokkal, amelyek arra utalnának, hogy az ipari halászat károsítaná az ökoszisztémát, ha betartja az előírásokat” – mondta Jan Horbowy professzor, a lengyel Nemzeti Tengeri Halászati Kutatóintézet Halászati Erőforrások Tanszékének vezetője.
A dán mélytengeri vonóhálós társaságokat képviselő iparági testület vezetője azt mondta, hogy szervezete nyitott a tilalmi zónák kiterjesztésének megvitatására, ahol annak „biológiai vagy ökológiai szempontból” van értelme. Esben Sverdrup-Jensen, a dán nyíltvízi haltermelők szervezetének vezérigazgatója azonban azt mondta, hogy nincs alapja a parttól számított 12 tengeri mérföldön belül halászó nagyméretű hajókra vonatkozó általános tilalomnak. "Általános tudományos konszenzus van abban, hogy a [balti-tengeri] helyzetet az ökoszisztéma változásai okozzák, és hogy még nem értjük teljesen, mi és miért történt" - mondta egy e-mailben. nyilatkozat.
Mivel a halászati korlátozások nem segítették elő a balti-tengeri halállományok helyreállítását, a tudósok alternatív magyarázatokat fontolgattak a csökkenésre. A Balti-tenger a lemeztektonikának és az évezredek óta tartó éghajlatváltozásnak köszönheti formáját; az egykor Európát borító gleccserek visszavonulásához és a súlyuktól megszabadult szárazföldi tömeg felemelkedéséhez. A tenger viszonylag sekély, átlagosan 50 méter mély. A tudósok úgy vélik, hogy ez érzékenyebbé tette a klímaváltozás jelenlegi, felgyorsult formájának hatásait: gyorsabban melegszik, mint a nagyobb víztestek. A Balti-tenger részben is zárt, ami egy nagy tó tulajdonságait kölcsönzi neki. Szűk hanggal kapcsolódik az Északi-tengerhez, inkább sós, mint sós. A mezőgazdasági műtrágyákból kifolyó víz összegyűlt a vizeiben, ami eutrofizációhoz vezet. Más iparágak, köztük a hajózás által okozott szennyezés is felhalmozódik a tengerben.
Ráadásul úgy tűnik, hogy a tőkehal egy természetvédelmi sikertörténet véletlen áldozata lett. Henryk Indyk íróasztala mellett Helben, néhány utcányira a szürkefókák szentélyétől, kutyájának, Broneknek csemegét dobott, és lehúzott a polcról egy mappát történelmi térképekkel. „Most ettől tényleg őrültnek fogok kinézni” – mondta. Egy térképre mutatott, amely a balti-tengeri tőkehalpopulációt sújtó parazita előfordulását mutatja. A májféreg, a contracaecum osculatum, köztudottan gyengíti a halakat és rontja szaporodási képességüket. Az elmúlt évtizedben a parazita megtelepedett a balti-tenger tőkehalállományában. A National Marine Fisheries Institute adatai szerint a tengerben lévő tőkehal több mint 90 százaléka fertőzött, szemben a 2011-es 11%-kal, az 1980-as évek végén pedig 2,6%-kal.
A májféreg a világ más részein is érinti a tőkehalat. A populációk azonban a parazita ellenére gyarapodtak. A balti tőkehal között a féreg figyelemre méltó sebességgel terjedt el. A fertőzési arány meredek emelkedése „negatív következményekkel” járt a tőkehalra nézve – mondta Magdalena Podolska professzor, az Intézet parazitákkal foglalkozó specialistája.
A májféreg rohamos terjedése egybeesik a balti szürkefóka visszatérésével, amely egykor veszélyeztetett faj, amelynek populációja az elmúlt évtizedben a természetvédelmi törekvéseknek köszönhetően nőtt. A tudósok úgy vélik, hogy egyértelmű kapcsolat van a tőkehalállomány csökkenése és a szürkefókák számának növekedése között. Az érett férgek a szürkefóka beleiben élnek. Az e férgek által termelt peték a fóka ürülékén keresztül távoznak, és végül a tengeri gerinctelenek elfogyasztják. Ahogy ezek az organizmusok a halak prédájává válnak, a parazita visszafelé halad a táplálékláncban, fokozatosan elérve a tőkehalat. Amikor a tőkehal természetes ragadozója, a szürkefóka beleibe kerül, a férgek olyan környezetet találnak, ahol szaporodhatnak, és életciklusa újraindul.
„Az elmúlt 10 évben dokumentáltuk, hogy szinte az összes tőkehal fertőzött, és néha több száz férget is hordozhat” – mondta Kurt Buchmann professzor, a Koppenhágai Egyetem halimmunológiai és -patológiai szaktekintélye. "DNS-vizsgálataink megerősítették, hogy a tőkehalban lévő májférgek a fókáktól származnak."
A szürkefókák évezredek óta élnek a Balti-tengeren. Az emberek húsuk és szőrük miatt nagyra értékelték őket, és ugyanazon erőforrás versenytársának tekintették őket: a halat. A tizenkilencedik században intenzíven vadásztak rájuk. A lengyel kormány még az 1920-as években prémiumokat adott a fókavadászoknak – az állatot a halakra nézve fenyegetésnek tekintették. A huszadik században a szürkefókák egyedszáma meredeken csökkent, ami egybeesett a magasabb szennyezési szintekkel, valamint a hajózás és a halászat növekedésével. Az 1970-es évekre a régió állománya mintegy 3000 állatra csökkent.
Ezt a csökkenő tendenciát az elmúlt néhány évtizedben egy nemzetközi természetvédelmi erőfeszítés megfordította. A becslések szerint ma 50-60 000 szürkefóka él a Balti-tengerben, és ismét versenyeznek a halászokkal, néha ugyanazon fogásért. A part menti halászok számtalan történetet mesélnek arról, hogy fókák portyáznak hálójukon. Úgy beszélnek róla, mint egy okos ragadozóról, egy állatról, amely rájött, hogy könnyebb „lopni”, mint vadászni.
Nincsenek megbízható becslések arra vonatkozóan, hogy ma mennyi balti-tengeri tőkehalat esznek a fókák. „A fókák előszeretettel esznek tőkehalat, de ha nincs tőkehal, nyilvánvalóan más halfajokat is elkapnak” – mondta Buchmann professzor. A legrosszabb forgatókönyv szerint a fókák évente akár 80 000 tonna tőkehalon is keresztülmenhetnek. Eközben a Balti-tenger teljes halászflottája a part menti hajóktól az ipari szupervonóhálós halászhajókig becslések szerint évi 700 000 tonna halat halász a Helsinki Bizottság vagy a Helcom, a védelme érdekében létrehozott kormányközi szervezet szerint. tengeri környezet a Balti-tengeren. A legutóbbi adat a bőség napjaihoz képest a huszadik század vége felé mutatott nagy visszaesést mutat, amikor az éves fogás gyakran meghaladta az egymillió tonnát.
Miután kezdetben támogatták a természetvédelmi törekvést, Lengyelország part menti halászai ellene fordultak, amikor rájöttek, hogy megélhetésük veszélyben van. A part menti halászat nem hivatalos szóvivőjeként Henryk Indyk az elsők között figyelmeztetett, hogy a szürkefóka populáció növekedése rossz hír. 2017-ben azt mondta egy lengyel parlamenti bizottságnak, hogy a pecsétek „elpusztítják” az állományt, ami egzisztenciális veszélyt jelent a kereskedelmére.
A természetvédők azonban kitartanak a szürkefóka megmentéséért indított kampány mellett. A World Wide Fund for Nature ehhez a történethez fűzött kommentárjában kifejtette hivatalos álláspontját, miszerint a szürkefókák jelenlegi száma még mindig elmarad az egészséges populáció mutatóitól. „Nem kérdőjelezzük meg azt a tudományosan bizonyított tényt, hogy a Balti-tenger szürkefóka-populációja növekszik” – áll a közleményben. "Az a véleményünk azonban, hogy ez a faj továbbra is védelmet igényel a balti térségben."
A szürkefókák számának növekedése ennek ellenére előre nem látható károkat okozott a balti-tengeri tőkehalállományban – állítják tengerészeti szakértők. „Ha pusztán hipotetikusan azt képzeljük, hogy a teljes fókapopuláció hirtelen eltűnik a Balti-tengerből, akkor a parazita… sok éven át megmarad, és továbbra is megfertőzi a halakat” – mondta Magdalena Podolska professzor, a lengyel Nemzeti Tengeri Halászati Kutatóintézet munkatársa. „Nem a fókák ellen vagyok, hanem az ökoszisztémák fenntarthatósága mellett. Tegyük fel magunknak a kérdést: meg kell-e védenünk egy fajt egy másik elvesztése árán?”
Magánéletben azonban sok tudós elismeri, hogy a balti tőkehal valószínűleg már halálra van ítélve. És még ha a populáció végül fellendül is, már késő lesz Lengyelország part menti halászatához. A csónakokkal és az apákról fiakra hagyományozott tengeri hajózási hagyományokkal együtt az ipar is elveszíti infrastruktúráját – a fogás feldolgozására és a hajók kiszolgálására szolgáló szárazföldi létesítményeket.
"Mi a következő lépés? Nem tudom, mi következik” – mondta Antoni Struck egy nemrégiben kuznicai otthonából telefonált. „Ezek a tétlenül heverő csónakok és hálók, a modernizációra szánt uniós pénzek – mindez a semmiért.” Még mindig részt vesz az egyesületi üléseken, de a számok csökkennek. „Régebben a halászok összegyűltek beszélgetni, és mára elvesztették a reményüket, nem jönnek többé a találkozókra… És gondolni, hogyan jöttek, az egész családdal.”
Lehet, hogy Henryk Indyk, a heli halász pontosan megjövendölte a szürkefókák veszélyét, de ez ma már nem vigasztalja őt. Azt fontolgatja, hogy feladja a parti halászok érdekképviseletét. „Egyszerűen nem akarnak többé veszekedni – mondta –, és belefáradtam abba, hogy mindenhova értük járjak.
Heli házában a papírhalmazok között egy matricát tart, egy dániai utazás emlékét. A matricán lévő rajz az EU zászlójának csillagait ábrázolja, ökölbe szorított ököllel, kinyújtott középső ujjal – ez a „bassza meg” gesztus. A felirat angol nyelvű és kissé hibásan íródott: „Fishermann's grave”.
Indyk 20 évvel ezelőtt, Lengyelország EU-csatlakozásának előestéjén tényfeltáró úton járt Dániában. Dánia 1973 óta tagja a blokknak, és a matricát dán parti halászok egy csoportja adta át neki. Figyelmeztetésnek szánták:
A jelenlegi lengyel szabályok szerint Struck hajója olyan zónában is működhet, amely néha 3 mérföldnél keskeny – és soha nem szélesebb 6 mérföldnél – a partvonaltól. Ezen túlmenően a fogásnak be kell tartania az egykor oly bőséges tőkehalra és lazacra vonatkozó szigorú korlátozásokat. Jelenlegi engedélye szerint egy évben legfeljebb három lazacot foghat ki. Sőt, az engedély szerint ennek a lazacnak „járulékos fogásnak” kell lennie – akárcsak a halászat egykori alapterméke, a balti tőkehal. „Bűnözőkké tesznek minket a tengerünkben” – mondta Struck.
Az „ők” ebben az esetben a tolltolók rövidítése, akiket a parti halászat kvótáinak kezeléséért okolnak. Ezeket a szabályokat valójában az Európai Unió Mezőgazdasági és Halászati Tanácsa, vagyis az Agrifish határozza meg, amely az EU 27 tagállamának mezőgazdasági és halászati minisztereiből áll. Az Agrifish tagjai minden októberben összegyűlnek egy luxemburgi konferenciaközpontban, hogy megállapodjanak a következő év kvótáiról.
Mennyi halat kell fogniuk az egyes országoknak? Az agrifish döntései megpróbálják egyensúlyba hozni a látszólag összeegyeztethetetlen kényszereket. A konferenciaközpont előcsarnokába lépkedő miniszter a halászati szektor elvárásainak súlyát viszi haza – ideértve a mélytengeri vonóhálós halászhajókat, valamint a part menti flottát alkotó különböző méretű hajókat. Mivel a szektor ezen elemei riválisként tekintenek egymásra, egymásnak ellentmondó követeléseket támasztanak saját kormányaikkal szemben.
Az Agrifish plenáris ülésének otthont adó kupolás terem alatt a miniszternek még több követeléssel kell szembenéznie – az uniós partnerek részéről, akik saját halászati ágazatuk nevében képviseltetik magukat. A helyzetet tovább bonyolítják majd a természetvédelmi testületek, például a Természetvédelmi Világalap figyelmeztetései, valamint a tudósok útmutatása, akik tanácsot adnak a maximális fenntartható hozamról – a legnagyobb számú halról, amelyet az állomány további kimerülése nélkül lehet kifogni.
Egy nemzetközi környezetvédelmi szervezet lengyel tengerészeti szakértője szerint, aki nem kívánta név szerint idézni, az Agrifish tudományos tanácsait hagyományosan felülmúlták a politikai megfontolások. A szakértő szerint az utóbbi időben azonban a politikusok egyre jobban odafigyelnek a tudósokra, akiknek szörnyű figyelmeztetéseit az események megerősítik. Az Agrifish miniszterei mindannyian arra törekednek majd, hogy a lehető legmagasabb kvótát biztosítsák az otthoni halászok számára. Ha rossz üzlettel távoznak, munkahelyek és szavazatok forognak kockán. A parti halászok számára azonban kevés jó ajánlat maradt.
Az EU és a lengyel halászok érdekei nem mindig álltak szemben egymással. Amikor Lengyelország csatlakozási kérelmet nyújtott be a blokkhoz, a part menti halászati ipart a halállományok kimerüléséért felelős ipari vonóhálós hajók fenntartható alternatívájának tekintették. Az érvelések szerint a tengerparti ipar fejlesztése a megélhetési források és a tengeri környezet védelme révén megfelelne az EU-csatlakozási kritériumoknak.
2001-ben a lengyel Nemzeti Tengeri Halászati Kutatóintézet részletesen bemutatta az esetet. Zygmunt Polanski professzor, az intézet ichtiológusa úgy becsülte, hogy a part menti halászok a nagy vonóhálós halászhajók által behozott hal egynyolcadát fogták ki, feleannyi áron, kilogrammonkénti értékük pedig két és félszeres volt. magasabb, mint a vonóhálós halászhajók által fogott. Polanski azt írta, hogy a part menti halászat a helyi gazdaságot is segítette, mivel vonzotta a turizmust, és három-négyszer annyi munkahelyet teremtett, mint a nagy vonóhálós hajók. A halászok maguk mutatták be, hogyan szolgálhatnak korai figyelmeztető rendszerként a tengeri környezet számára, miután jelentették egy jelentős szennyvízkibocsátást a Balti-tengerbe.
A lengyel hatóságok és az Európai Unió is azt állítják, hogy mindent megtettek a part menti halászat megőrzése érdekében. Valójában Lengyelország EU-taggá válása óta eltelt 19 év alatt a part menti halászok számos támogatást kaptak, hogy segítsék a felszínen tartani őket, beleértve a közelmúltbeli támogatásokat a Covid-világjárvány és Oroszország teljes körű Ukrajna inváziójának ellensúlyozására.
Ugyanebben az időszakban azonban az EU szigorította a fogás méretére vonatkozó korlátozásokat. A történethez fűzött e-mailben az EU végrehajtó szerve, az Európai Bizottság kijelentette, hogy halászati politikája a „környezeti, társadalmi és gazdasági fenntarthatóságot” célozza. Daniela Stoycheva, a Bizottság környezetvédelmi, tengerészeti és halászati sajtóreferense elmondta, hogy az Európai Unióban működő halászhajók több mint kétharmadát a 12 méternél rövidebb hajók teszik ki – a part menti halászathoz hasonló típusúak. Elmondta, hogy a tagállamok „kedvezményes hozzáférést biztosíthatnak a part menti vizekhez” és „kedvezményes támogatást” biztosíthatnak ezeknek a hajóknak, elismerve „jelentős társadalmi-gazdasági szerepüket számos part menti közösségben”.
A lengyelországi adatok azonban mást mondanak. 2003-ban a part menti halászflotta – legfeljebb 12 méter hosszú – 991 hajóból állt. A lengyel központi statisztikai hivatal által vezetett halászhajó-nyilvántartás szerint 2022-re ez a szám 697-re csökkent. Más szóval, az elmúlt 20 évben csaknem minden harmadik part menti halászhajó elhagyta a tengert anélkül, hogy lecserélték volna. Ezek a számok ráadásul elfedik a csökkenés mértékét, mivel a megmaradt hajók többsége támogatásból él. A fogyatkozó állományok és a korlátozó kvóták azt jelentik, hogy egyszerűen nem tudnak annyi halat kifogni, hogy életképesek maradjanak. Így már csak név szerint halászhajókká válnak, amelyek tengerre szállnak, hogy támogatást igényelhessenek.
A parti halászok megerősítették ennek a gyakorlatnak az elterjedtségét. Kevesen vállalták azonban, hogy név szerint idézzék őket, a jó hírnevük miatt. Elmondásuk szerint a tipikus expedíciók valamivel éjfél előtt indulnak útnak, hogy a hajó papírjaiból kiderüljön, hogy két napja volt a tengeren. Amikor a gyakorlatról kérdezték, az Európai Bizottság azt mondta, hogy „nincs tisztában az idézett problémákkal”. Egy e-mailben elküldött válaszában a szóvivő „konkrét információkat és adatokat” kért, hogy alátámassza azokat a jelentéseket, amelyek szerint a halászok pusztán támogatásért mennek tengerre.
A Hel-félszigettől nyugatra fekvő kisváros egyik halásza elmondta, hogy pusztán azért indult tengerre, hogy hajója „aktív” maradjon, és jogosult legyen uniós támogatásra. "Hogyan védem meg a természetet, amikor értelmetlenül égetem el több száz liter gázolajat?" ő mondta. A halász elmondta, hogy bevételét azzal egészítette ki, hogy a helyi kikötőben tőkehalat adott el turistáknak. A tőkehalat „helyi fogásként” mutatták be, de valójában egy szupermarketben vásárolták, amely importálta. A csalás kínos találkozást váltott ki egy irányítóval, aki azért látogatott el a kikötőbe, hogy ellenőrizze, hogy a helyi hajók betartják-e a fogási korlátozásokat. Az eladó tőkehalat észlelve az ellenőr figyelmeztette a halászt, hogy fogása illegális. A halásznak meg kellett nyugtatnia az irányítót azzal, hogy felfedte, hogy „helyi fogását” a helyi szupermarketből szerezték be.
A part menti halászok életben tartását célzó támogatások mellett az EU segíti a kiutat keresőket. Támogatásban részesültek azok a hajótulajdonosok, akik fel akarják számolni halászati vállalkozásukat, és újrakezdeni az olyan ágazatokat, mint például a turizmus. A Hel-félszigethez közeli városból egy névtelenül nyilatkozó hajótulajdonos elmondta, hogy negyedmillió eurós uniós támogatást kapott egy „pesca-turizmus” program elindítására – egy olyan modellre, amely a turizmust az országba integrálni kívánja. part menti halászat. A halász elmondása szerint tényfeltáró útra küldték Franciaország Atlanti-óceán partvidékére, ahová a turistákat horgászexpedíciókra horgásztak. Amikor a halász hasonló rendszert javasolt odahaza, Lengyelországban, eltiltották azzal az indokkal, hogy az ő típusú hajója nem fogadhat legálisan alkalmi látogatókat. „Soha egyetlen turista sem volt a fedélzeten” – mondta. Pesca-turisztikai javaslatától lebeszélve az átmeneti forrásból vendégházat nyitott a tengerparton.
Henry Indyk, Hel város halásza hasonlóképpen a vendéglátó üzletbe ágazott, uniós támogatásból egy kis vendégházat nyitott. „Szinte mindenki, aki akart, juthatott némi forráshoz az átálláshoz, feltéve, hogy saját pénzét is befekteti” – mondta. A vendégház mentőövet jelentett, mivel csónakja felhalmozza a költségeket, a szobabérleti díj pedig a hajó fenntartásának nagy részét. Indyk két testvére az üzleti partnere, a felesége pedig a menedzser, aki számon tartja a kiadásokat. „A múlt hónapban boldog volt” – mondta Indyk. „Mindegyik testvérünk mindössze 500 eurót költött a hajó karbantartására.”
Az Indyk testvérek a tengerparti flotta egyik nagyobb hajóját üzemeltetik. Hivatalosan 17 méter hosszú csónakjuk nem tartozik a parti hajók közé; öt méter túl hosszú. De a csónak más szempontból is jellemző a parti halászatra. Családi tulajdonú és üzemeltetett, új gazdát keres. Indyk egyetlen gyermeke, egy lánya elhagyta Helt, hogy Gdanskban, Lengyelország legnagyobb kikötőjében dolgozzon. Unokaöccse Franciaországba vándorolt, hogy egy hajógyárban dolgozzon. Indyk, aki gyerekkora óta horgászott, úgy véli, ezek az utolsó napjai a tengeren. „Inkább rábízom ezt az egészet valakire” – mondta. – De ez az, ami.
Indyk egy hagyományos, nyeregtetős nyaralóban él Hel központi negyedében, néhány utcányira a város legnépszerűbb turisztikai látványosságától, a szürkefókák menedékétől. Hosszú évek óta a part menti halászat nem hivatalos szóvivője, és aktákkal és jogi dokumentumokkal teli otthona az ágazat hagyományainak és vajúdásának archívumaként szolgál. Anekdotáinak őrzője is. Egy drámai mese a sok közül: egy halászt, akit a tengerbe sodortak, és a lába belegabalyodott a hálóból a zsinórba, megmenekült, amikor egy gyors gondolkodású kolléga egy baltával elvágta a kötelet.
Indyk mélységes csalódottsággal tekint vissza az iparágban szerzett saját tapasztalataira. Befektetett vállalkozásába, abban a reményben, hogy lépést tud tartani a legújabb EU-irányelvekkel és ösztönzőkkel, de gyakran úgy találta, hogy előre nem látható fejlemények miatt kikerült a zsebéből. 2019-ben az Indyk testvérek hajójuk költséges korszerűsítésébe kezdtek. Akkoriban az EU felajánlotta, hogy visszatéríti az ilyen projektek költségeinek felét. A testvérek megtakarított pénzüket felszánták az újjáépítésbe, és a 60 éves hajót a legújabb elektronikával szerelték fel. A következő évben a Covid-járvány leállította a part menti halászatot. Az EU ezúttal támogatást ajánlott fel a part menti halászok bevételkiesésének ellensúlyozására. Indyk hajója azonban nem jogosult támogatásra. Miután az előző évet felújítás alatt töltötte, nem töltött annyi napot a tengeren, hogy megfeleljen az aktív hajó kritériumainak. Indyk azt mondta, 60 000 eurót veszített. Mások szerinte legfeljebb egy-két nappal nem érték el a Covid-támogatás küszöbét.
Egy lengyel kormánytisztviselő megvédte azokat a kritériumokat, amelyek alapján megállapítható, hogy ki jogosult a Covid-támogatásra. „A cél az, hogy a kifizetéseket olyan szervezetekre korlátozzuk, amelyek nem halásznak” – mondta Dariusz Maminski, a part menti halászatot felügyelő Mezőgazdasági és Vidékfejlesztési Minisztérium sajtóreferense.
Nem ez volt az első alkalom, hogy az Indyk testvérek megkérdőjelezik, hogy érdemes-e korszerűsíteni a hajójukat. Tizenöt évvel ezelőtt 50 000 eurót költöttek egy új hálókészletre, miután a régi hálókat fenyegetésnek ítélték a barna delfinre, egyfajta vízi kisemlősre. A hálók cseréje után rájöttek, hogy a ráfordítás nem feltétlenül szükséges: a régi hálókat fel lehetett volna szerelni egy „pingerrel”, egy elektronikus berendezéssel, amely hangjelzést ad ki a delfink elriasztására.
A Hel-félsziget néhány ezer halásza hagyományosan összetartó közösséget alkotott. Mindenki ismert mindenki mást, gyakorlatilag a keresztnév alapján. Ezeket a kapcsolatokat a hagyományos megélhetés elvesztése tette próbára. E megélhetés részleges helyettesítését, a támogatási rendszert nem tartják megfelelőnek és igazságtalannak, látszólag jutalmazzák azokat, akik meghajlítják a szabályokat, miközben büntetik a betartást. A rendszer bevezetése miatt a halászok bizalmatlanok Brüsszellel, saját kormányukkal és egymással szemben.
Sérelmeik a rengeteg asszociáción keresztül szűrik le. Az értekezletek tele vannak pletykákkal arról, hogy ki vett fel többet a rájuk eső támogatásnál, és ki nem is igazi halász. A sztorik bővelkednek a támogatási csalásokról, amelyek olyan kishajókat érintettek, amelyeket kívülállók halászhajóként regisztráltak, pusztán uniós források igénylése céljából. „A múltkor, amikor ellenőriztem, több mint 50 egyesület volt” – mondta Antoni Struck. „Ez mind csak veszekedésre késztette az embereket. Egyáltalán nem érzem úgy, hogy az érdekeimet képviselnék.”
2022 nyarán a parti halászok bevonultak a Hel-félsziget üdülőhelyének, Jastarniának a városházába, hogy találkozzanak a Jog és Igazságosság, a varsói kormányt vezető nemzeti-konzervatív párt regionális képviselőjével. A környező választókerületekben általában éles verseny folyik. A tavaly októberi parlamenti választásokon az ellenzék szűk győzelmet aratott a tartományban. A középosztálybeli szavazók és a városlakók általában a liberális, jobbközép ellenzéket támogatják, míg a munkásosztályi közösségek – például a part menti halászok – általában a Jog és Igazságosság sztárjai. „Inkább elveszítek valamit a Jog és Igazságosság révén, mint hogy megszerezzem az ellenzékkel” – motyogta az egyik idősebb hajótulajdonos a jastarniai városházán. A pártnak azonban nem volt mit ajánlania támogatóinak. Képviselője, egy alacsony beosztású tisztviselő, csak azt tudta megígérni a halászoknak, hogy panaszaikat továbbítja a párthierarchiában. Miközben a találkozó dühöngött, az egyik jelenlévő, egy kártyát hordozó párttag így beszélt a padlóról: „Én a Jog és Igazságosság tagja vagyok, a Jog és Igazságosság pedig kormányon. Szóval mi ellen harcolok?”
Ha valami összeköti Lengyelország part menti halászait, az az a meggyőződés, hogy az ipari vonóhálós halászatot korlátozni kell az állományok helyreállítása érdekében. Kétségtelen, hogy az ipari hajók által kifogott hal mennyisége eltörpül a part menti hajók által kifogott mennyiséghez képest. A part menti halászok nyomására egyes kormányok drasztikus intézkedéseket hoztak az ipari vonóhálós halászhajók ellen. Tavaly Svédország megtiltotta a legnagyobb hajóknak a halászatot felségvizein. A lépést a 2020-as adatok miatti aggodalom váltotta ki, amelyek azt a szemet gyönyörködtető kinyilatkoztatást tartalmazták, hogy egyetlen Stockholm megyében bejegyzett ipari vonóhálós hajó 175-ször több halat fogott ki, mint az ott regisztrált egyéb egységek által kifogott összes hal együttes tömege.
A lengyel hatóságokat most arra kérik, hogy kövessék a svéd példát, és szorítsák ki az ipari vonóhálós halászhajókat az ország felségvizeiről – gyakorlatilag megtiltják, hogy a parttól számított 12 tengeri mérföldön belül közlekedjenek. A szupervonóhálós halászhajók jelenlegi tilalmi övezetének mérete a lengyel partok mentén változik. Egyes helyeken akár három tengeri mérföldre is horgászhatnak a parttól, másutt pedig legalább hat tengeri mérföldre kell lenniük.
A halászatért felelős lengyel kormányhivatal azzal érvel, hogy a jelenlegi intézkedések elegendőek. A Földművelésügyi és Vidékfejlesztési Minisztérium szóvivője e-mailben közölte, hogy a tilalmi zóna méretét a tengeri élőlények védelme érdekében határozták meg, és tükrözi a tenger mélységének változásait.
A hanyatló halállományok által kiváltott politikai harcokban a part menti halászok felsorakoztak az ipari vonóhálós hajókkal szemben. A tudomány azonban nem áll teljesen mögöttük. „Nem találkoztam olyan adatokkal, amelyek arra utalnának, hogy az ipari halászat károsítaná az ökoszisztémát, ha betartja az előírásokat” – mondta Jan Horbowy professzor, a lengyel Nemzeti Tengeri Halászati Kutatóintézet Halászati Erőforrások Tanszékének vezetője.
A dán mélytengeri vonóhálós társaságokat képviselő iparági testület vezetője azt mondta, hogy szervezete nyitott a tilalmi zónák kiterjesztésének megvitatására, ahol annak „biológiai vagy ökológiai szempontból” van értelme. Esben Sverdrup-Jensen, a dán nyíltvízi haltermelők szervezetének vezérigazgatója azonban azt mondta, hogy nincs alapja a parttól számított 12 tengeri mérföldön belül halászó nagyméretű hajókra vonatkozó általános tilalomnak. "Általános tudományos konszenzus van abban, hogy a [balti-tengeri] helyzetet az ökoszisztéma változásai okozzák, és hogy még nem értjük teljesen, mi és miért történt" - mondta egy e-mailben. nyilatkozat.
Mivel a halászati korlátozások nem segítették elő a balti-tengeri halállományok helyreállítását, a tudósok alternatív magyarázatokat fontolgattak a csökkenésre. A Balti-tenger a lemeztektonikának és az évezredek óta tartó éghajlatváltozásnak köszönheti formáját; az egykor Európát borító gleccserek visszavonulásához és a súlyuktól megszabadult szárazföldi tömeg felemelkedéséhez. A tenger viszonylag sekély, átlagosan 50 méter mély. A tudósok úgy vélik, hogy ez érzékenyebbé tette a klímaváltozás jelenlegi, felgyorsult formájának hatásait: gyorsabban melegszik, mint a nagyobb víztestek. A Balti-tenger részben is zárt, ami egy nagy tó tulajdonságait kölcsönzi neki. Szűk hanggal kapcsolódik az Északi-tengerhez, inkább sós, mint sós. A mezőgazdasági műtrágyákból kifolyó víz összegyűlt a vizeiben, ami eutrofizációhoz vezet. Más iparágak, köztük a hajózás által okozott szennyezés is felhalmozódik a tengerben.
Ráadásul úgy tűnik, hogy a tőkehal egy természetvédelmi sikertörténet véletlen áldozata lett. Henryk Indyk íróasztala mellett Helben, néhány utcányira a szürkefókák szentélyétől, kutyájának, Broneknek csemegét dobott, és lehúzott a polcról egy mappát történelmi térképekkel. „Most ettől tényleg őrültnek fogok kinézni” – mondta. Egy térképre mutatott, amely a balti-tengeri tőkehalpopulációt sújtó parazita előfordulását mutatja. A májféreg, a contracaecum osculatum, köztudottan gyengíti a halakat és rontja szaporodási képességüket. Az elmúlt évtizedben a parazita megtelepedett a balti-tenger tőkehalállományában. A National Marine Fisheries Institute adatai szerint a tengerben lévő tőkehal több mint 90 százaléka fertőzött, szemben a 2011-es 11%-kal, az 1980-as évek végén pedig 2,6%-kal.
A májféreg a világ más részein is érinti a tőkehalat. A populációk azonban a parazita ellenére gyarapodtak. A balti tőkehal között a féreg figyelemre méltó sebességgel terjedt el. A fertőzési arány meredek emelkedése „negatív következményekkel” járt a tőkehalra nézve – mondta Magdalena Podolska professzor, az Intézet parazitákkal foglalkozó specialistája.
A májféreg rohamos terjedése egybeesik a balti szürkefóka visszatérésével, amely egykor veszélyeztetett faj, amelynek populációja az elmúlt évtizedben a természetvédelmi törekvéseknek köszönhetően nőtt. A tudósok úgy vélik, hogy egyértelmű kapcsolat van a tőkehalállomány csökkenése és a szürkefókák számának növekedése között. Az érett férgek a szürkefóka beleiben élnek. Az e férgek által termelt peték a fóka ürülékén keresztül távoznak, és végül a tengeri gerinctelenek elfogyasztják. Ahogy ezek az organizmusok a halak prédájává válnak, a parazita visszafelé halad a táplálékláncban, fokozatosan elérve a tőkehalat. Amikor a tőkehal természetes ragadozója, a szürkefóka beleibe kerül, a férgek olyan környezetet találnak, ahol szaporodhatnak, és életciklusa újraindul.
„Az elmúlt 10 évben dokumentáltuk, hogy szinte az összes tőkehal fertőzött, és néha több száz férget is hordozhat” – mondta Kurt Buchmann professzor, a Koppenhágai Egyetem halimmunológiai és -patológiai szaktekintélye. "DNS-vizsgálataink megerősítették, hogy a tőkehalban lévő májférgek a fókáktól származnak."
A szürkefókák évezredek óta élnek a Balti-tengeren. Az emberek húsuk és szőrük miatt nagyra értékelték őket, és ugyanazon erőforrás versenytársának tekintették őket: a halat. A tizenkilencedik században intenzíven vadásztak rájuk. A lengyel kormány még az 1920-as években prémiumokat adott a fókavadászoknak – az állatot a halakra nézve fenyegetésnek tekintették. A huszadik században a szürkefókák egyedszáma meredeken csökkent, ami egybeesett a magasabb szennyezési szintekkel, valamint a hajózás és a halászat növekedésével. Az 1970-es évekre a régió állománya mintegy 3000 állatra csökkent.
Ezt a csökkenő tendenciát az elmúlt néhány évtizedben egy nemzetközi természetvédelmi erőfeszítés megfordította. A becslések szerint ma 50-60 000 szürkefóka él a Balti-tengerben, és ismét versenyeznek a halászokkal, néha ugyanazon fogásért. A part menti halászok számtalan történetet mesélnek arról, hogy fókák portyáznak hálójukon. Úgy beszélnek róla, mint egy okos ragadozóról, egy állatról, amely rájött, hogy könnyebb „lopni”, mint vadászni.
Nincsenek megbízható becslések arra vonatkozóan, hogy ma mennyi balti-tengeri tőkehalat esznek a fókák. „A fókák előszeretettel esznek tőkehalat, de ha nincs tőkehal, nyilvánvalóan más halfajokat is elkapnak” – mondta Buchmann professzor. A legrosszabb forgatókönyv szerint a fókák évente akár 80 000 tonna tőkehalon is keresztülmenhetnek. Eközben a Balti-tenger teljes halászflottája a part menti hajóktól az ipari szupervonóhálós halászhajókig becslések szerint évi 700 000 tonna halat halász a Helsinki Bizottság vagy a Helcom, a védelme érdekében létrehozott kormányközi szervezet szerint. tengeri környezet a Balti-tengeren. A legutóbbi adat a bőség napjaihoz képest a huszadik század vége felé mutatott nagy visszaesést mutat, amikor az éves fogás gyakran meghaladta az egymillió tonnát.
Miután kezdetben támogatták a természetvédelmi törekvést, Lengyelország part menti halászai ellene fordultak, amikor rájöttek, hogy megélhetésük veszélyben van. A part menti halászat nem hivatalos szóvivőjeként Henryk Indyk az elsők között figyelmeztetett, hogy a szürkefóka populáció növekedése rossz hír. 2017-ben azt mondta egy lengyel parlamenti bizottságnak, hogy a pecsétek „elpusztítják” az állományt, ami egzisztenciális veszélyt jelent a kereskedelmére.
A természetvédők azonban kitartanak a szürkefóka megmentéséért indított kampány mellett. A World Wide Fund for Nature ehhez a történethez fűzött kommentárjában kifejtette hivatalos álláspontját, miszerint a szürkefókák jelenlegi száma még mindig elmarad az egészséges populáció mutatóitól. „Nem kérdőjelezzük meg azt a tudományosan bizonyított tényt, hogy a Balti-tenger szürkefóka-populációja növekszik” – áll a közleményben. "Az a véleményünk azonban, hogy ez a faj továbbra is védelmet igényel a balti térségben."
A szürkefókák számának növekedése ennek ellenére előre nem látható károkat okozott a balti-tengeri tőkehalállományban – állítják tengerészeti szakértők. „Ha pusztán hipotetikusan azt képzeljük, hogy a teljes fókapopuláció hirtelen eltűnik a Balti-tengerből, akkor a parazita… sok éven át megmarad, és továbbra is megfertőzi a halakat” – mondta Magdalena Podolska professzor, a lengyel Nemzeti Tengeri Halászati Kutatóintézet munkatársa. „Nem a fókák ellen vagyok, hanem az ökoszisztémák fenntarthatósága mellett. Tegyük fel magunknak a kérdést: meg kell-e védenünk egy fajt egy másik elvesztése árán?”
Magánéletben azonban sok tudós elismeri, hogy a balti tőkehal valószínűleg már halálra van ítélve. És még ha a populáció végül fellendül is, már késő lesz Lengyelország part menti halászatához. A csónakokkal és az apákról fiakra hagyományozott tengeri hajózási hagyományokkal együtt az ipar is elveszíti infrastruktúráját – a fogás feldolgozására és a hajók kiszolgálására szolgáló szárazföldi létesítményeket.
"Mi a következő lépés? Nem tudom, mi következik” – mondta Antoni Struck egy nemrégiben kuznicai otthonából telefonált. „Ezek a tétlenül heverő csónakok és hálók, a modernizációra szánt uniós pénzek – mindez a semmiért.” Még mindig részt vesz az egyesületi üléseken, de a számok csökkennek. „Régebben a halászok összegyűltek beszélgetni, és mára elvesztették a reményüket, nem jönnek többé a találkozókra… És gondolni, hogyan jöttek, az egész családdal.”
Lehet, hogy Henryk Indyk, a heli halász pontosan megjövendölte a szürkefókák veszélyét, de ez ma már nem vigasztalja őt. Azt fontolgatja, hogy feladja a parti halászok érdekképviseletét. „Egyszerűen nem akarnak többé veszekedni – mondta –, és belefáradtam abba, hogy mindenhova értük járjak.
Heli házában a papírhalmazok között egy matricát tart, egy dániai utazás emlékét. A matricán lévő rajz az EU zászlójának csillagait ábrázolja, ökölbe szorított ököllel, kinyújtott középső ujjal – ez a „bassza meg” gesztus. A felirat angol nyelvű és kissé hibásan íródott: „Fishermann's grave”.
Indyk 20 évvel ezelőtt, Lengyelország EU-csatlakozásának előestéjén tényfeltáró úton járt Dániában. Dánia 1973 óta tagja a blokknak, és a matricát dán parti halászok egy csoportja adta át neki. Figyelmeztetésnek szánták:
„Ez fog történni, amikor csatlakozol az EU-hoz.” Miután Lengyelország csatlakozott a tömbhöz, és az ipari vonóhálós halászhajók behatoltak a felségvizeibe, part menti halászai rájöttek, mivel is állnak szemben. „Életünkben először láttuk – mondta Indyk –, hogy milyen egy igazán nagy hajó.
Ez a történet az Erste Alapítvány és a Balkan Investigative Reporting Network együttműködésében készült Fellowship for Journalistic Excellence elnevezésű ösztöndíj keretében készült. Vágó: Neil Arun.
Ez a történet az Erste Alapítvány és a Balkan Investigative Reporting Network együttműködésében készült Fellowship for Journalistic Excellence elnevezésű ösztöndíj keretében készült. Vágó: Neil Arun.
Megjegyzések
Megjegyzés küldése