- NASA - space.com - internet - wikipedia - media 2023.05.12.
Az Artemis II Orion szervizmodul befejezi az akusztikus tesztelést
Az Artemis II küldetés európai szolgáltatási modulját a NASA floridai Kennedy Űrközpontjában található Neil Armstrong Operations and Checkout épületben fényképezték le, miközben akusztikai tesztelésre konfigurálták. Fotó: NASA/Amanda Stevenson
A mérnökök a közelmúltban egy sor akusztikus tesztet fejeztek be a NASA Artemis II küldetésének európai szolgáltatási modulján, miközben a NASA floridai Kennedy Űrközpontjában található Neil Armstrong Operations and Checkout épületben tartózkodtak.
A tesztelés során a mérnökök nagy hangszórókkal és mikrofonokkal, gyorsulásmérőkkel és egyéb berendezésekkel vették körül a szervízmodult a különböző akusztikai szintek hatásainak mérésére. A mérnökök és technikusok elemzik a tesztek során gyűjtött adatokat, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy a szervízmodul ellenáll az indításkor és a küldetés során tapasztalt sebességnek és rezgésnek.
A teszt befejeztével a csapat jó úton halad az Orion személyzeti és szervizmoduljainak integrálása felé még ebben az évben.
2023.04.03. NASA A NASA űrhajósokat nevez ki a Next Moon misszióba, az első legénység az Artemisz alatt
Az Artemis II a NASA első küldetése, amelynek legénysége az alap mélyűri rakétánk, a Space Launch System és az Orion űrszondák fedélzetén található, és megerősíti, hogy az űrszonda összes rendszere a legénységgel a fedélzeten tervezett módon működik a tényleges mélyűri környezetben. A küldetés kikövezi az utat a holdfelszíni küldetésekhez, beleértve az első nőt és az első színes bőrű személyt, hosszú távú holdtudományi és -kutatási képességeket hozva létre, és inspirálja a felfedezők következő generációját, az Artemisz generációt.
Az Artemis II legénysége egy Orion szimulátorban a NASA houstoni Johnson Űrközpontjában. NASA/James Blair
Merész küldetés
A négy űrhajós legénysége a körülbelül 10 napos küldetésre indul a NASA floridai Kennedy Űrközpontjában található 39B indítási komplexumról, amely a Föld hatókörén túl lángol az ügynökség mega Hold rakétáján. Körülbelül két nap leforgása alatt megvizsgálják az Orion rendszereit, és célzási demonstrációs tesztet hajtanak végre a Földhöz viszonylag közel, mielőtt megkezdenék a Hold felé vezető utat.
A NASA Space Launch System rakétája, amely az Orion űrszondát szállítja, az Artemis I repülési teszten indul 2022. november 16-án, szerdán a NASA floridai Kennedy Űrközpontjában található 39B indítási komplexumból. A NASA Artemis I küldetése az ügynökség mélyűrkutató rendszereinek első integrált repülési tesztje: az Orion űrhajó, az SLS (Space Launch System) rakéta és a földi rendszerek. Az SLS és az Orion EST 1:47-kor indult a Kennedy Űrközpontban található Launch Pad 39B-ről.
NASA/Bill Ingalls
Az Orion európai gyártású szervizmodulja megadja az űrhajónak azt a nagy lökést, amely ahhoz szükséges, hogy kiszabaduljon a Föld pályájáról, és elinduljon a Hold felé. Ez a transz-hold injekciós égés körülbelül négynapos kiutazásra küldi az űrhajósokat, körbeviszi őket a Hold túlsó oldalán, ahol végül létrehoznak egy nyolcast, amely több mint 230 000 mérföldre nyúlik el a Földtől. Maximális távolságukon a legénység körülbelül 6400 mérföldre repül a Holdon túl. A hozzávetőlegesen négynapos visszaút során az űrhajósok folytatják az űrszonda rendszereinek értékelését.
Ahelyett, hogy visszatéréskor meghajtásra lenne szükség, ez az üzemanyag-hatékony pálya a Föld-Hold gravitációs mezőt használja ki, biztosítva, hogy – miután megkerülte a Hold túlsó oldalát – az Oriont a Föld gravitációja természetes módon visszahúzza a szabad visszatérő részhez. a küldetés.
A legénység kibírja a nagy sebességű, magas hőmérsékletű visszatérést a Föld atmoszféráján, majd lecsap a Csendes-óceánba San Diego partjainál, ahol a NASA és a védelmi minisztérium személyzetéből álló helyreállító csapat várja őket, akik elhozzák őket. vissza a partra.
G. Reid Wiseman NASA űrhajós
G. Reid Wiseman repülésmérnökként szolgált a 41-es Expedíció Nemzetközi Űrállomásán. A 165 napos küldetés során Wiseman és társai több száz órát töltöttek azzal, hogy értékes tudományos kutatásokat végezzenek olyan területeken, mint az emberi élettan, az orvostudomány, a fizikatudomány és a földtudomány. és asztrofizika. Rekord 82 órás kutatást végeztek egyetlen hét alatt. Wiseman a küldetése során erős közösségi média jelenlétét is elősegítette azzal, hogy fényképeket, személyes tweeteket és rövid videókat osztott meg az állomáson zajló életről. Ez volt Wiseman első űrrepülése, amely közel 13 órás űrsétát is tartalmazott. Az Űrhajós Iroda vezetőjeként dolgozott. Wisemant a NASA Artemis II küldetésének parancsnokává nevezték ki.
Victor J. Glover NASA űrhajós
Victor J. Glovert, Jr.-t 2013-ban választották ki űrhajósnak, miközben az Egyesült Államok Szenátusában dolgozott törvényhozói ösztöndíjasként.Legutóbb a 2021. május 2-án landolt Crew-1 SpaceX Crew Dragon (Resilience) pilótájaként és másodparancsnokaként szolgált. Ez a SpaceX Crew Dragon űrszondájának első minősítést követő küldetése – a második legénységi repülés az a jármű – és egy hosszú távú küldetés a Nemzetközi Űrállomás fedélzetén.Repülőmérnökként szolgált a 64-es Expedíció Nemzetközi Űrállomásán. Glovert a NASA Artemis II küldetésének pilótájának nevezték ki.
Christina Hammock Koch-ot 2013-ban a NASA űrhajósává választották. Repülőmérnökként szolgált a Nemzetközi Űrállomáson (ISS) az 59-es, 60-as és 61-es expedíción. Koch rekordot állított fel egy nő által végzett leghosszabb űrrepülésben, összesen 328-cal. nap az űrben, és részt vett az első, kizárólag nőkből álló űrsétákon.Kochot a NASA Artemis II küldetésének I. küldetésszakértőjévé jelölték ki.
Jeremy Hansen
Küldetés specia
A Kanadai Űrügynökség ( CSA ) űrhajósa, Jeremy Hansen a Holdra repül az Artemis II küldetés keretében , amely az SLS rakétán induló Orion űrszonda első személyzeti repülési tesztje. Ő lesz az első kanadai, aki valaha is felmerészkedik a Holdra.
Háttér: Vadászpilóta
Végzettség: űrtudományi alapképzés; a fizika tudomány mestere
Repülési bizonyítvány: Airline Transport Pilot License ( ATPL )
Nyelvek: angol, francia, alapszintű orosz nyelvtudás
A NASA ShadowCam képe tartósan árnyékolt régiókat készít a Holdpályáról
A NASA Artemis I kilövésének sikerével a Hold Déli-sarkjához közeli, korábban feltáratlan árnyékos régiók, ahol az Artemis űrhajósai 2025-ben landolnak, minden eddiginél közelebb kerültek a számunkra.
Az egyik eszköz, amely támogatni fogja ezeket a jövőbeni holdkutatási erőfeszítéseket, egy túlérzékeny optikai kamera, a ShadowCam. A ShadowCam egyike annak a hat műszernek, amely a Korea Aerospace Research Institute (KARI) Korea Pathfinder Lunar Orbiter nevű, Danuri néven ismert fedélzetén található, és amely 2022 augusztusában indult, és tavaly decemberben állt holdpályára .
A Hold körül keringő korábbi kamerákat úgy tervezték, hogy napsütötte felületekről készítsenek képeket. A Malin Space Science Systems és az Arizona State University által kifejlesztett ShadowCam elsődleges feladata, hogy képeket gyűjtsön a Hold-pólusok közelében, állandóan árnyékolt területeken. Ezek a területek soha nem kapnak közvetlen napfényt, és úgy gondolják, hogy vízjeget tartalmaznak – ez egy jelentős kutatási erőforrás, amely üzemanyagként vagy oxigénként, valamint egyéb lakóhelyi célokra használható fel.
A NASA Lunar Reconnaissance Orbiter számára kifejlesztett kamerákra építve a ShadowCam 200-szor fényérzékenyebb, és ezért képes tartósan árnyékolt területeken is részletes képeket készíteni – még közvetlen fény hiányában is – a közeli geológiai jellemzőkről visszaverődő fény felhasználásával. mint a hegyek vagy a kráterek falai.
A Shackleton-kráter állandóan árnyékolt falának és padlójának képei a Lunar Reconnaissance Orbiter Camera (LROC) (balra) és a ShadowCam (jobbra) segítségével. Mindegyik panel egy 5906 láb (1800 méter) széles és 2200 méter magas területet mutat. A kép forrása: NASA/KARI/ASU
Amellett, hogy feltérképezi az állandóan árnyékolt régiók által visszavert fényt, hogy a jéglerakódások bizonyítékait keresse, a ShadowCam az évszakos változásokat is megfigyeli, és megméri a kráterek domborzatát, mindezt a tudomány és a jövőbeni holdkutatási erőfeszítések szolgálatában. A nagy felbontású képek segíthetnek a tudósoknak többet megtudni arról, hogyan fejlődött a Hold, hogyan csapdázzák és őrzik meg a vizet a PSR-ekben, és segíthetnek tájékozódni az Artemis-missziók helyszínválasztásában és feltárási tervezésében.
Mióta Danuri a Hold körüli pályára lépett, a ShadowCam működési ellenőrzési időszakban van, amelynek során több tucat képet gyűjtött a Hold sarki régióiról, köztük a Shackleton-kráter képét , hogy kalibrálja és tesztelje működőképességét. Ezt a kivizsgálási időszakot követően, amely még ebben a hónapban zárul, a ShadowCam megkezdi kampányát, hogy képeket készítsen árnyékos terepekről, amint Danuri rutinszerűen áthalad felettük a tervezett 11 hónapos küldetés során.
Az első ShadowCam-kép a pályáról soha nem látott részletekben tárja fel a Shackleton-kráter állandóan árnyékolt falát és padlóját. 2040 méter széles kép, ShadowCam M012728826 [NASA/KARI/Arizona Állami Egyetem].
2022 decemberében a Koreai Repülési Kutatóintézet ( KARI ) sikeresen Hold körüli pályára állította a Korean Pathfinder Lunar Orbiter (KPLO, más néven Danuri) műholdat. A KPLO hat műszert hordoz, ezek egyike a NASA által finanszírozott ShadowCam . Tervezte és építette a Malin Space Science Systems ( MSSS), a ShadowCam a sikeres Lunar Reconnaissance Orbiter Camera (LROC), a Narrow Angle Camera (NAC) fiatalabb testvére. A ShadowCam a Holddal kapcsolatos ismereteinket gyarapítja azáltal, hogy a pólusok közelében, tartósan árnyékolt régiókban készít felvételeket. Mivel a Hold forgástengelye csak 1,5 fokkal van megdöntve, a Holdon alig vannak évszakok. A pólusok hajnaltól alkonyatig állandó állapotban vannak, a Nap mindig a horizonton van. Ennek eredményeként a pólusok közelében lévő mélyedések soha nem kapnak közvetlen napfényt, ezeket a területeket tartósan árnyékolt régióknak vagy PSR-nek nevezik. Az LROC szinte az egész Holdat leképezte méteres léptékben, kivéve a PSR-eken belül. Az LROC keskeny látószögű kameraA tervezést úgy módosították, hogy a ShadowCam 200-szor érzékenyebb legyen a PSR-en belüli képre, mint a NAC, kihasználva a közeli domborzatról gyengén visszaverődő fényt. Filmes fotózásnál ez egyenértékű az ISO 100-ról 12 800 fölé történő növelésével a szemcsézettség növelése nélkül.
Hogyan néz ki az a hely, ahol a Nap soha nem süt? Nos, most már tudjuk – legalább egy helyen! A Shackleton-kráter belsejének ez a része nem néz ki azonnal másként, mint a Holdon máshol található, normál megvilágítású kráterek. A kép felső húsz százaléka a meredek fal alapját mutatja, a kép többi része pedig a hummocky kráterfenéket. A pálya (nyíl, kép lent) egy 5 méter átmérőjű sziklatömb útját mutatja, amely a meredeken lejtős kráterfalon gördült le, és a padlóra került. A sziklák nyomai általában máshol is megtalálhatók a Holdon.
A Shackleton kráter a ShadowCam szórakoztató első tesztje, mivel ez volt az LROC által leképezett Hold első része is . Az első LROC-képen Shackleton megvilágított pereme látható, de a belseje nem. Ezen a képen a ShadowCam felfedi a belső teret, de a peremét nem, mert az érzékelő annyira érzékeny, hogy telítődik, amikor közvetlenül a napfény által megvilágított terepet nézi.
A KPLO küldetés előrehaladtával a ShadowCam a Hold összes állandóan árnyékolt régióját leképezi 2 méternél nagyobb pixelskálákkal, fagyot és jeget keres, az idő vagy évszak változásait, felméri ennek a rideg terepnek a geomorfológiáját, és feltérképezi. ki a terepet a jövőbeni felszíni felderítéshez olyan küldetések által, mint a NASA Volatiles Investigating Polar Exploration Rover, más néven VIPER .
A nyitókép megjegyzésekkel ellátott változata, a nyíl egy szikladarabot jelöl. A halvány vízszintes vonalak a kamera műtermékei, amelyeket végül eltávolítanak, amint megkaptuk a robusztus repülési kalibrációs adatkészletet. A kép 2040 méter széles, ShadowCam M012728826 [NASA/KARI/Arizona Állami Egyetem].
CAPSTONE a technológiák teszteléséhez a kommunikációs problémákból való felépülés után
A NASA CAPSTONE – a Cislunar Autonomous Positioning System Technology Operations and Navigation Experiment rövidítése – jó egészségnek örvend a január végén kezdődött kommunikációs probléma után, és a küldetés csapata a közelgő technológiai bemutató tesztekre készül.
Január 26-tól a CAPSTONE nem tudott parancsokat fogadni a földi kezelőktől. Az űrszonda összességében egészséges maradt, és folyamatosan működött a probléma során, és telemetriai adatokat küldtek vissza a Földre. Február 6-án egy automatikus parancsvesztés-időzítő újra indította a CAPSTONE-t, megszüntetve a problémát, és helyreállítva a kétirányú kommunikációt a CAPSTONE és a föld között.
Az Advanced Space által vezetett CAPSTONE csapat most az űrszonda Cislunar Autonomous Positioning System (CAPS) folyamatos tesztelésére és más technológiai bemutatókra készül.
A CAPS az Advanced Space által kifejlesztett navigációs technológia, amely két vagy több űrhajó közötti adatok alapján határozza meg a műhold helyét az űrben. A tesztben két űrhajó vesz részt: a CAPSTONE és a NASA Lunar Reconnaissance Orbiter (LRO). Az LRO földi rendszereivel végzett interfész tesztelést követően a CAPSTONE csapat megpróbálta összegyűjteni a keresztkötési méréseket január közepén. A teszt során az LRO jelet kapott a CAPSTONE-tól, de a CAPSTONE nem gyűjtött keresztkötési tartomány méréseket a visszaadott jelből. Ezek az eredmények hozzájárulnak a további CAPS-tesztek javításához az elkövetkező hetekben.
A csapat a küldetés egyéb technológiai bemutatóira is készül, beleértve egy új CAPS adattípust, amely az űrszonda Chip Scale Atomic Clockja által lehetővé tett egyirányú uplink méréseket fogja használni.
Mióta november 13-án pályára érkezett, a CAPSTONE több mint 12 pályát teljesített közel egyenes vonalú halopályáján (NRHO) – ugyanez a pálya a Gateway esetében is –, és túlszárnyalta a küldetés egyik célját, legalább hat pályát elérni. A missziós csapat ez idő alatt két pályakarbantartási manővert hajtott végre. Ezeket a manővereket eredetileg pályánként egyszer kellett volna végrehajtani, de a küldetés csapata csökkenteni tudta a frekvenciát, miközben megtartotta a megfelelő pályát. Ez csökkenti a küldetés kockázatát és bonyolultságát, és tájékoztatja a jövőben ezen a pályán repülő űrhajók, például a Gateway terveit.
A CAPSTONE az Advanced Space tulajdona, az űrhajót pedig a Terran Orbital tervezte és építette. A műveleteket az Advanced Space és a Terran Orbital csapatai közösen végzik. A küldetést a NASA Űrtechnológiai Misszió Igazgatóságának Kis Űrjárművek Technológiai Programja finanszírozza.
CAPPSTONE
küldetés, amely a hasznosságot és az ellenálló képességet demonstrálja a Holdon
A CAPSTONE űrszonda továbbra is működik a Holdon, és a jármű boldog és egészséges. A misszió 4 küldetési célt teljesített, és további célkitűzések terén is halad előre. Két küldetési cél teljesült a Holdra való átvitel során, és mindkettő közvetlenül tájékoztatta az Artemis 1 másodlagos hasznos terheit a rádió és a földi állomások teljesítményéről.
A rendszer közel egyenes vonalú halopályán (NRHO) üzemel 85 napig, és november 13-i érkezése óta megközelítőleg 12,5 pályát teljesített, ami teljesíti a több mint 6 pályás küldetés célját.
Ez idő alatt az űrszonda sikeresen működött két holdfogyatkozáson, ami kihívást jelent az űrhajó hő- és energiarendszere számára. További figyelemre méltó események közé tartozik 2 karbantartási manőver sikeres végrehajtása, hogy a CAPSTONE a kívánt pályán maradjon. A küldetés üzemeltetői eredetileg azt tervezték, hogy a pálya minden egyes fordulatánál pályakarbantartási manővert hajtanak végre, de ezt az új ütemet úgy választották ki, hogy segítsen csökkenteni a működési kockázatot és a bonyolultságot. Ez a frissített műveleti megközelítés fenntartja a küldetéshez szükséges keringési fázisokat, és bemutatja az ilyen manőverek tervezési stratégiájának robusztusságát.
A küldetés csapata sikeresen befejezte az interfész tesztelését a Lunar Reconnaissance Orbiter földi rendszerekkel, és az első keresztkötési mérési kísérlet során, január 18-án, az LRO jelet kapott a CAPSTONE-tól, de a CAPSTONE rádiórendszer nem gyűjtötte be a térhálósodási távolság mérését a visszaküldött készülékből. jel. Ez a kezdeti kísérlet tájékoztatást ad a későbbi munkáról, amelyet a következő kísérletek során tovább értékelnek. Szimulált mérések felhasználásával a Cislunar Autonomous Positioning System (CAPS) repülési szoftverét a Holdon demonstrálták, ami kritikus lépés a jövőbeni küldetéseket lehetővé tevő funkciók kidolgozásában.
Legutóbb a CAPSTONE űrszonda bizonyította folyamatos ellenálló képességét azzal, hogy felépült egy olyan anomáliából, amely azt eredményezte, hogy az űrhajó nem tudott parancsokat fogadni a földi kezelőktől. Január 26-tól a rendszer már nem reagált a parancsokra. Ezt a problémát a fedélzeti hibavédelmi rendszer február 6-án kijavította, és a rendszer visszatért a normál működéshez. Az ebből az anomáliából levont tanulságok a műveleti eljárások megváltoztatását eredményezik, hogy felgyorsítsák a helyreállítást a jövőbeni hasonló anomáliákból.
A hordozórakétáról július 4-én történt leválasztást követően az Advanced Space navigációs csapata kiváló ismeretekkel rendelkezik az űrhajó helyéről az űrben. A kommunikációs kimaradások, a Földtől számított 1 531 949 km-es maximális távolság és a tolóerő anomáliái, amelyek miatt az űrszonda nagy sebességgel forog, ez a tudás segítette a Terran Orbital űrhajó-műveleti csapatát a különféle kihívások megoldásában. Ez a rugalmasság a CAPSTONE missziós csapatának, köztük az Advanced Space-nek, a Terran Orbital-nak, a Deep Space Network-nek, a Space Dynamics Laboratory-nak és még sok másnak a bizonyítéka.
Az elkövetkező hetekben a CAPSTONE küldetési csapata további keresztkötési kísérletekre készül fel az LRO-val, miközben felkészül a későbbi technológiai bemutatókra is, beleértve a Cislunar Autonomous Positioning System (CAPS) új adattípusát, amely egy fedélzeti chipskála által lehetővé tett egyirányú uplink méréseket használ. Atomóra.
Az űrszonda üzemanyagának körülbelül 56%-a maradt, ami körülbelül 120 m/s delta-v-t fog biztosítani. Ez az üzemanyag jelentős mozgásteret biztosít az NRHO-ban a tervezett küldetés időtartamára és azon túl is.
A misszió negyedik célkitűzése, a misszióból levont tanulságok terjesztése szintén teljesült.
A CAPSTONE™-ról: CAPSTONE Press Kit A CAPSTONE™ az Advanced Space tulajdonosa és üzemeltetője . Ez az egyik első CubeSat, amely a ciszlunáris űrben – a Hold közelében és körüli keringési területen – repül, és innovatív űrhajók közötti navigációs technológiát mutat be.
A küldetés 2022. június 28-án indult. A CAPSTONE küldetés kritikus partnerei a következők: NASA: A CAPSTONE fejlesztését az Űrtechnológiai Misszió Igazgatósága támogatja a NASA kaliforniai Szilícium-völgyben található Ames Kutatóközpontjának Small Spacecraft Technology és Small Business Innovation Research programjain keresztül. A NASA Kutatási Rendszerek Fejlesztési Missziói Igazgatóságán belüli Artemis Kampányfejlesztési Osztály támogatta az indítást és a küldetés műveleteit. A NASA floridai Kennedy Űrközpontban működő Launch Services Programja volt felelős a kilövés irányításáért. A NASA Jet Propulsion Laboratory támogatta a kommunikációt, a nyomkövetést és a telemetriai lefelé irányuló kapcsolatot a NASA Deep Space Network hálózatán, az Iris rádiótervezésen és az úttörő egyirányú navigációs algoritmusokon keresztül . Terran Orbital Corporation : Űrjárművek tervezése, fejlesztése és megvalósítása, hardvergyártás, összeszerelés, tesztelés és küldetések támogatása. Stellar Exploration: Propulziós alrendszer-szolgáltató. Rocket Lab USA, Inc.: CAPSTONE indító szolgáltatója háromlépcsős Electron hordozórakétán. Space Dynamics Lab (SDL): Iris rádió- és navigációs firmware-szolgáltató. Orion Space Solutions (korábban Astra): Chip Scale Atomic Clock (CSAC) hardverszolgáltató, amely szükséges az egyirányú távolság-meghatározási kísérlethez. Tethers Unlimited, Inc.: Cross Link rádiószolgáltató. Morehead State University (MSU) : A NASA Deep Space Network (DSN) legújabb „kapcsolt csomópontját” üzemelteti. Telemetriai, nyomkövetési és vezérlési szolgáltatások nyújtása NASA és kereskedelmi űrmissziók számára, valamint egyetemi hallgatók bevonása a mélyűri küldetésekbe.
2023.01.27.
Adatok az első SLS-repülésből, amely felkészíti a NASA-t a jövőbeli Artemis-missziókra
A NASA Space Launch System (SLS) rakétájának alapfokozata több mint 1000 érzékelővel és 45 mérföldnyi kábellel rendelkezik.Az SLS magfokozat alaphővédő pajzsa nagyjából 1,3 hüvelyk vastag, és kifejezetten a 212 láb magas színpad és annak két folyékony hajtóanyagtartályának védelmére készült a 3200 Fahrenheit-fok feletti indítóállási hőmérséklettől.Az adatok azt mutatják, hogy a szerkezetet nem befolyásolta olyan hőmérséklet, amely a homokot üveggé változtathatja.
Köszönetnyilvánítás: NASA/Chris Coleman és Kevin Dav
Négy RS-25 hajtómű és két ötszegmenses szilárd rakétaerősítő több mint 8,8 millió font tolóerőt biztosít az SLS számára felszállás és repülés közben.Részben az új RS-25 motorvezérlő fejlesztésének köszönhetően, amely másodpercenként 50-szer ellenőrzi a motor állapotát, a mérnökök több mint 100 mérést tudtak összegyűjteni a nyomásról, hőmérsékletről, áramlásról, sebességről és rezgésről a négy RS-25 motoron, amelyek segítette I. Artemisz hatalomát.
Köszönetnyilvánítás: NASA/Joel Kowsky
A NASA Space Launch System (SLS) rakétája szakaszosan szállítja a meghajtást az ideiglenes kriogén meghajtási fokozattal (ICPS), amely biztosítja az űrben „lökést”, amelyre az Orion űrhajónak szüksége van a Holdra való eljutáshoz.Az Artemis I alatt az ICPS két sikeres égést hajtott végre, hogy az Oriont a Holdra küldje, beleértve a leghosszabb RL10-es motort a tervezés több mint 50 éves történetében és több száz küldetésben.
Köszönetnyilvánítás: NASA
Szerző: Alyssa Lee
A NASA továbbra is értékeli az adatokat, és többet tud meg aSpace Launch System (SLS)rakéta debütáló teljesítményéről az ügynökség november 16-i Artemis I kilövése során. Egykezdeti adatfelméréstés felülvizsgálatot követően, amely megállapította, hogy az SLS rakéta teljesítette vagy felülmúlta az összes teljesítményre vonatkozó elvárást, az SLS mérnökei most közelebbről megvizsgálják a Hold rakéta teljesítményét, hogy felkészüljenek az első legénységgel rendelkező Artemis küldetésekre.
A röviddel az indítás után elvégzett értékelés alapján az előzetes repülés utáni adatok azt mutatják, hogy az összes SLS rendszer kivételesen működött, és a tervek készen állnak azArtemis IIszemélyzettel történő repülésének támogatására . A repülés utáni elemző csapat folytatja az adatok áttekintését és a végső jelentések elkészítését.
"A NASA Space Launch System rakétája megalapozta az Artemis generációt és a mélyűrben való űrrepülés jövőjét" - mondta John Honeycutt, az SLS program menedzsere. „A tényleges repülési teljesítmény és az Artemis I előrejelzett teljesítménye közötti összefüggés kiváló volt. A rakéta sikeres megépítéséhez és kilövéséhez mérnöki tudás és művészet szükséges, az SLS rakéta bevezető repülésének elemzése pedig jó helyzetbe hozza a NASA-t és partnereit az Artemis II és azon túli küldetések teljesítéséhez.”
Az indítás előtt a csapatok a repülés előtti szimulációk és tesztkampányok során referenciaértékeket határoztak meg a rakéta teljesítményéhez.Ahogy a rakéta elindult és felemelkedett az űrbe, dinamikus fázisokat tapasztalt, például szélsőséges erőket és hőmérsékleteket, amelyek befolyásolták működését. AzArtemis Irepülési teszt volt az egyetlen módja annak, hogy valós adatokat gyűjtsünk arról, hogy a rakéta hogyan teljesített olyan események során, mint például az erősítő szétválása.
A NASA Marshall ŰrrepülésiKözpontjának SLS Mérnöki és Támogatási Központjának mérnökeiaz alabamai Huntsville-ben, több mint négy terabájtnyi adatot és fedélzeti képet gyűjtöttek az SLS-ről az indítás előtti és indítási fázisban. Ezen kívül összesen nagyjából 31 terabájtnyi képadatot gyűjtöttek össze földi kamerákból, a rakétán lévő kamerákból és légi kamerákból, amelyek SLS-re fókuszáltak. Összehasonlításképpen a Library of Congress nyomtatott anyaga nagyjából 20 terabájt.
„Az I. Artemisztől kapott adatok kritikus fontosságúak ahhoz, hogy bizalmat építsünk e rakéta iránt, és visszaküldjük az emberiséget a Holdra” – mondta John Blevins, az SLS főmérnöke.„Az SLS-csapat a repülési tesztből tanultakat a rakéta jövőbeli repüléseinek javítására fogja felhasználni, és a műveletekről és az összeszerelésről tanultakat máris alkalmazzuk a jövőbeli küldetések egyszerűsítésére.”
A kamerák és érzékelők lehetővé tették a csapatok számára, hogy nyomon kövessék a rakéta teljesítményét az űrben végzett manőverek során.Az SLSrakéta „nézetéből” valókilövés a kamerák, érzékelők és egyéb mérőeszközök stratégiai elhelyezését jelentette a rakéta, a mobil kilövő és az indítóállás mentén.
„Az Artemis I rakétáról készült számos nézet, beleértve a szilárd rakéta-fokozó szétválasztást és az ideiglenes kriogén meghajtási fokozat (ICPS) szétválasztását, olyan képi adatokat szolgáltatott, amelyek segítettek felmérni, hogyan teljesített az SLS a felszállástól az emelkedésig és a szétválásig” – mondta Beth St. Peter, SLS-képintegrációs vezető.
A mérnökök figyelték a szélsőséges hőmérsékleteket és hangokat is, amelyeket a rakéta közvetlenül a felszállás után tapasztalt. Az SLS repülés utáni adatai azt mutatják, hogy az RS-25 hajtóművek tolóerő- és keverékarány-szabályozó szelepei az előrejelzett értékek 0,5%-án belül voltak.A keverékarány az üzemanyag és az oxidálószer aránya, amely meghatározza a hajtóművek hőmérsékletét és tolóerejét a nyolc perces repülési idő alatt. A többi kulcsfontosságú motor belső nyomása és hőmérséklete a repülés előtti előrejelzett értékek 2%-án belül volt.
Repülés közben az SLS magfokozat sikeresen végrehajtotta minden funkcióját, és az ICPS-t és az Orion űrhajót egy 972,1 x 16 mérföldes kezdeti Föld körüli pályára helyezte.A betét mindössze 2,9 mérföldre volt a 975 mérföld x 16 mérföldes tökéletes telitalálat céltól, és jócskán az elfogadható paramétereken belül volt.Egy majdnem tökéletes transz-hold befecskendezést követően az ICPS és az Orion űrszonda sikeresen elvált egymástól, így az Orion 25,5 napos küldetést teljesített.
Az Artemisz révén a NASA az első nőt és az első színes személyt landolja a Hold felszínén, kikövezve az utat a hosszú távú holdi jelenléthez, és lépcsőfokként szolgál az űrhajósok számára a Mars felé vezető úton.
Az Orion Manikins visszatér az Artemis I misszióból 2023.01.20.
25 napos Holdon túli repülés után, majd vissza az Artemis I Orion személyzeti modulba, két próbabábu2023. január 11-én a floridai Kennedy Űrközpont Űrállomás-feldolgozó létesítményében repülés utáni rakomány-ellenőrzésen esnek át. A Matroshka AstroRad Radiation Experiment (MARE) vizsgálatának részeként a két női próbabábu – Helga és Zohar – fel volt szerelve sugárzásérzékelők. Zohar sugárvédelmi mellényt is viselt, hogy meghatározza a sugárzási kockázatot az Artemis I küldetés során, és potenciálisan csökkentse az expozíciót az űrhajósokkal végzett jövőbeli küldetések során. A detektorokat eltávolítják Kennedynél, és a torzók visszakerülnek a Német Űrügynökség csapataihoz további elemzés céljából. Az Artemis I Orion 2022. november 16-án 1 óra 47 perckor EST indításakor az Űrkilövő Rendszer (SLS) rakéta tetején indult a Kennedy's Launch Complex 39B-ből. A repülés során az Orion messzebbre repült, mint bármely ember számára épített űrszonda valaha. kikövezve az utat az emberi mélyűrkutatás előtt, és bemutatva a NASA elkötelezettségét és képességét az emberi jelenlét kiterjesztésére a Holdra és azon túl. Az Artemis I elsődleges célja az SLS és az Orion űrszondák integrált rendszereinek alapos tesztelése volt a személyzeti küldetések előtt. Az Artemisz alatt a NASA célja, hogy az első nőt és az első színes bőrű személyt a Holdra tegye, és fenntartható holdkutatást hozzon létre.
Fotó: NASA/Kim Shiflett
2023.01.11.
Snoopy visszatér az I. Artemisz küldetésből
A NASA floridai Kennedy Űrközpontjában található Neil Armstrong Operations and Checkout Building előcsarnokában Snoopyban látható a nulla gravitációs jelző, amely az Artemis I küldetés során az Orion fedélzetén repült, 2023. január 5-én, miután kicsomagolták a gépéből. szállítótáska. Snoopy biztonságban volt az Orion belsejében az Artemis I küldetés során, amely a Holdon túli utazása volt, és visszafelé, hogy felkészüljön a Holdra irányuló küldetésekre. Az I. Artemis 2022. november 16-án indult a Space Launch System rakéta tetején a Kennedy's Launch Complex 39B-ről. Az Orion 2022. december 11-én tért vissza a Földre egy csobbanásra a Csendes-óceánon, miután több mint 1,4 millió mérföldet tett meg. A NASA társult Snoopyval Az Apollo-korszak óta – a karakter hozzájárult a NASA emberi űrrepülési küldetéseinek izgalmához, nemzedékeket inspirálva nagy álmokra, és a NASA biztonsági kultúrájának és küldetéssikerének szimbóluma.
Fotó: NASA/Isaac Watson 2023.01.10.
A technikusok megnyitják az Artemis I Orion fedelét a küldetés utáni feldolgozáshoz
Ezen a képen egy technikus áll a személyzeti modulban, hogy eltávolítsa a hasznos terheket és felmérje a kapszulát.
A NASA floridai Kennedy Űrközpontjában található Multi-Payload Processing Facility-ben a mérnökök és technikusok kinyitották az Orion űrszonda ajtaját az Artemis I küldetéshez, miután 1,4 millió mérföldes utazást tettek a Holdon túl és vissza. Az Orion 2022. december 30-án tért vissza Kennedybe, miután december 11-én csobbant a Csendes-óceánon.
A csapat eltávolította az összes céltudatos utast és a nulla gravitációt jelző Snoopy -t, és áthelyezte őket Kennedy egyik feldolgozó létesítményének laboratóriumába. Míg az Artemis I-nek nem volt legénysége a fedélzeten, az Artemis I-en lévő három emberszerű rakomány segít a tudósoknak és mérnököknek megérteni, hogyan védhetik meg a legjobban az űrhajósokat a jövőbeni Artemisz-küldetések során.
Ezen a héten a technikusok kilenc repüléselektronikai dobozt emelnek ki az Orionból, amelyeket ezt követően felújítanak az Artemis II -hez , az első űrhajós küldetéshez. Tartalmaz egy videófeldolgozó egységet, GPS-vevőt, négy csoportos modul fázisú antennát és három Orion inerciális mérőegységet. A legénységi ülést, amelyet Moonikin Campos parancsnok az Artemis I-en foglalt, szintén felújítják az Artemis II.
A következő hónapokban a technikusok eltávolítják a fedélzeten maradt veszélyes árukat. Ha elkészül, az űrszonda a NASA Glenn Neil A. Armstrong Tesztközpontjába utazik, ahol megszakítási szintű akusztikus vibrációt és egyéb környezeti vizsgálatokat végeznek.
Utolsó frissítés:2023. január 10
Vágó:Rachel Kraft
2023. január 6
A hőpajzs ellenőrzése folyamatban van az Artemis I Orion űrhajón
A NASA floridai Kennedy Űrközpontjában található Multi-Payload Processing Facility-ben mérnökök és technikusok végzik az Orion űrszonda hőpajzsának ellenőrzését az Artemis I küldetésben. Az Orion 2022. december 30-án tért vissza Kennedybe, miután december 11-én csobbant a Csendes-óceánon, miután 1,4 millió mérföldes küldetést követett a Holdon túl és vissza.
Ezen a képen a személyzeti modul alatti technikusok alaposan megvizsgálják a hőpajzsot, amely közel 5000 Fahrenheit-fok hőmérsékletet viselt el a Föld légkörébe való visszatérés során. A hőpajzsot eltávolítják az űrhajóról, és egy másik létesítménybe viszik további részletes vizsgálatok céljából.
A csapatok a kapszula ablakait, valamint az űrrepülőgépet borító hátsó héjpanelek hővédelmét is megvizsgálják, hogy megvédjék azt a zord körülményektől mind az űrben, mind a nagy sebességű, nagy hőségben való visszatérés során.
A kapszula tetején található a leeresztett személyzeti modul felállítási rendszere, amely öt légzsákból álló csoport, amelyek a kapszulát jobb oldalával felfelé helyezik el a kifröccsenés után, és leeresztették a Kennedybe való visszaszállítás előtt. A mérnökök még mindig a létesítmény átszállófolyosójában tartózkodnak a külső repüléselektronikai dobozok eltávolításán. A technikusok levegőmintákat vesznek a kapszulában, mielőtt áthelyeznék azt egy szervizállványba, amely lehetővé teszi a belső hozzáférést. A fedél kinyitásakor a szakemberek eltávolítják a belső repüléselektronikai dobozokat és a rakományokat. A részletes ellenőrzések és tesztelések után a repüléselektronikai dobozokat újra felhasználják az Artemis II küldetésben.
A szervizelés a következő hónapokban folytatódik a fedélzeten maradt veszélyes áruk eltávolításával. Amint elkészül, az űrszonda a NASA Glenn Neil A. Armstrong Tesztközpontjába utazik, ahol megszakítási szintű akusztikus rezgéseket és egyéb környezeti vizsgálatokat végeznek.
Fotó: NASA/Skip Williams
Az Artemis I Orion űrszonda visszatér a Kennedy Űrközpontba
A Holdon túli és vissza 1,4 millió mérföldes küldetése után az Artemis I küldetés Orion űrszonda december 30-án visszaérkezett a NASA Kennedy Űrközpontjába. A kapszula december 11-én a Csendes-óceánba fröccsent, és teherautóval szállították. szerte az országban, a kaliforniai San Diego-i haditengerészeti bázistól a floridai Kennedy Multi Payload Processing Facilityig.
Most, hogy az Orion visszatért a Kennedyhez, a technikusok a szervizelési műveletek részeként eltávolítják a kapszulából a hasznos terheket, beleértve a Moonikin Campos parancsnokot ,
a nulla gravitációs jelzőt ,
Snoopy -t és a hivatalos repülési készletet . Az Orion hőpajzsát és egyéb elemeit eltávolítják a kiterjedt elemzés érdekében, és a fennmaradó veszélyeket megszüntetik.
Az I. Artemis jelentős előrelépést jelentett a NASA Hold-kutatási erőfeszítéseinek részeként, és előkészítette a Space Launch System rakéta és az Orion következő küldetését, amely az Artemis II-n a Hold körül repül.
https://youtu.be/4XSgUZMhXK0
Az Artemis I Orion űrszonda elhagyja a San Diego-i haditengerészeti bázist
Az Artemis I Orion űrszonda visszafelé tart a NASA floridai Kennedy Űrközpontjába.
Miután megtett egy 25,5 napos, 1,4 millió mérföldes utat a Holdon túl és vissza december 11-én, az űrszondát kiemelték a Csendes-óceánból, és átszállították az Egyesült Államok San Diego-i haditengerészeti bázisára, ahol a mérnökök felkészítették az űrrepülőgépet a teherautóval való utazásra. Kennedy. Az Orion a tervek szerint az év végén érkezik meg a Kennedy Multi Payload Processing Facility-be.
A hasznos terhek eltávolítása mellett az Orion hőpajzsát és egyéb elemeit is eltávolítják elemzés céljából, a fennmaradó veszélyeket pedig tehermentesítik.
A NASA új légifelvételeket is közzétett az Orion felhőkön keresztüli leszállásáról és egy pilóta nélküli repülőgép-rendszerről vagy drónról .
Artemis I frissítés: Az Oriont kirakták a USS Portlandből a Kennedy Űrközpontba való szállításra készülve
A NASA Exploration Ground Systems programjának tagjai december 14-én sikeresen eltávolították az Artemis I Orion űrhajót a USS Portland űrhajóról, miután a hajó megérkezett a San Diego-i amerikai haditengerészeti bázisra.
A NASA Exploration Ground Systems programjának tagjai december 14-én sikeresen eltávolították az Artemis I Orion űrszondát a USS Portland űrhajóról, miután a hajó egy nappal korábban megérkezett a San Diego-i amerikai haditengerészeti bázisra. Az űrszonda december 11-én sikeresen lezuhant a Csendes-óceánba, Baja California államtól nyugatra, miután megtett egy 1,4 millió mérföldes utat a Holdon túl és vissza, és a NASA Landing and Recovery csapata és a Védelmi Minisztérium munkatársai megtalálták.
A mérnökök megvizsgálják az űrszonda ablakait, mielőtt felszerelik a kemény burkolatokat és leeresztik az öt légzsákot a személyzeti modul felállítási rendszerén, felkészülve az Orion szárazföldi utazásának utolsó szakaszára. Egy teherautóba rakják, és visszaszállítják az ügynökség floridai Kennedy Űrközpontjába repülés utáni elemzés céljából.
Indulás előtt a csapatok kinyitják az Orion fedelét a Kennedy-i utazás előkészítéseként, és eltávolítják az Orion fedélzetén repült Biology Experiment-1 rakományt. A kísérlet során növényi magvakat, gombákat, élesztőt és algákat használnak az űrsugárzás hatásainak tanulmányozására, mielőtt embereket küldenek a Holdra és végül a Marsra. A hasznos teher eltávolítása az Orion Kennedyhez való visszatérése előtt lehetővé teszi a tudósok számára, hogy még azelőtt megkezdjék az elemzést, hogy a minták lebomlanak.
Amint megérkezik Kennedybe, az Oriont a Multi-Payload Processing Facility-be szállítják, ahol további hasznos terheket vesznek ki, a hőpajzsot és az egyéb elemeket elemzés céljából eltávolítják, és a fennmaradó veszélyeket eltávolítják.
Artemis I – 26. repülési nap: Az Orion lezuhan, befejezve a történelmi Artemis I küldetést
2022. december 11-én este 12:40-kor a NASA Orion űrszondája az Artemis I küldetéshez 25,5 napos Hold-küldetés után a Csendes-óceánba zuhant. Az Oriont a NASA Landing and Recovery csapata, az amerikai haditengerészet és a védelmi minisztérium partnerei fogják visszaszerezni a USS Portland hajó fedélzetén. Köszönetnyilvánítás: NASA/Kim ShiflettA NASA Orion űrszondája sikeresen végrehajtott egy ejtőernyős lövedéket a Csendes-óceánon 9:40 PST-kor, 12:40 EST-kor, az Artemis I küldetés utolsó jelentős mérföldköveként.
A mérnökök számos további tesztet hajtanak végre , amíg az Orion a vízben van, mielőtt lekapcsolják az űrhajót, és átadják a helyreállítási csapatnak a USS Portland fedélzetén.
A NASA helyreállítási igazgatójának utasítására a haditengerészet búvárai és más csapattagok több felfújható csónakban közelítik meg az űrhajót. Amikor az Orion készen áll arra, hogy behúzzák a hajó kútfedélzetére a vízvonalnál, a búvárok egy kábelt, az úgynevezett csörlővezetéket rögzítik, hogy az űrhajót a hajóba húzzák, és további négy ápolózsinórt a legénységi modul pontjainak rögzítéséhez. A csörlő behúzza az Oriont egy speciálisan kialakított bölcsőbe a hajó kútfedélzetén belül, a többi vonal pedig irányítja az űrhajó mozgását. Miután az Oriont a bölcsőszerkezet fölé helyezték, a technikusok leürítik a kútfedélzetet és rögzítik a bölcsőhöz.
A hajó fedélzetén a csapatok a San Diego-i amerikai haditengerészeti bázisra viszik az űreszközt, és hamarosan visszaküldik a NASA Kennedy Űrközpontjába ellenőrzésre. A floridai technikusok alaposan megvizsgálják az Oriont, lekérik a fedélzeten rögzített adatokat, eltávolítják a fedélzeti rakományokat és így tovább.
Az I. Artemis volt a NASA mélyűrkutató rendszereinek – az Orion űrszondának, az SLS rakétának és a támogató földi rendszereknek – első integrált tesztje, és az első az egyre összetettebb Holdon végzett küldetések sorozatában. Az Artemis küldetések révén a NASA hosszú távú Hold-jelenlétet hoz létre tudományos felfedezés céljából, és felkészül az emberi Marsra irányuló küldetésekre.
A NASA a splashdown utáni sajtótájékoztatót ad otthont 15:30-ra (EST).
A résztvevők a következők:
Bill Nelson, a NASA adminisztrátora, Jim Free, a NASA társadminisztrátora a Kutatási Rendszerfejlesztési Misszió Igazgatóságnál, Vanessa Wyche, a NASA főhadiszállása, igazgató, Johnson Janet Petro, igazgató, Kennedy Mike Sarafin, küldetésvezető, Howard Hu, a NASA főhadiszállásán, az Orion program vezetője, Johnson Emily Nelson, a repülési igazgató, Johnson Melissa Jones, a Kennedy helyreállítási igazgatója
-----------------
Az Orion személyzeti modul leválasztása a szolgáltatási modultól kész
A NASA Orion űrszondájának legénységi modulja sikeresen levált kiszolgáló moduljáról délelőtt 11:00 CST-kor, felkészülve a személyzeti modul Földre való visszatérésére. A szervizmodul ártalmatlanul kiég a Föld légkörében, amikor újra belép a Csendes-óceán fölé. Az Artemis I pályát úgy tervezték, hogy a megmaradt részek ne jelentsenek veszélyt a szárazföldre, az emberekre vagy a hajózási utakra.
technikáját, belemerül a Föld légkörének felső részébe, és ezt az atmoszférát a kapszula emelésével együtt arra használja, hogy kiugorjon a légkörből, majd visszatérjen az utolsó leereszkedéshez az ejtőernyők alatt és csobbanjon le. Ez a technika lehetővé teszi az űrszondák számára, hogy pontosan és következetesen csobbanjanak le az Artemis küldetések kiválasztott leszállóhelyén, függetlenül attól, hogy mikor és hol térnek vissza a Holdról. A visszatérés során az Orion légkörrel való találkozása során keletkező hatalmas hő a kapszulát körülvevő levegőt plazmává változtatja, ami rövid időre megzavarja az űrhajóval való kommunikációt.
Az alábbiakban láthatók a CST újbóli belépésének közelgő mérföldkövei:
23:20:14 – A személyzet modul belépési felülete 23:35:28 – Magasság 40 000 láb, 23:36:02 – Az előremenő öböl fedelének kioldása 23:36:06 – Drogue csúszda kioldása 23:37:26 Fő csúszda bevetése 23:39:41 – Kicsapódás
A Föld atmoszférája kezdetben 325 mérföld/órás sebességre lassítja az űrhajót, majd az ejtőernyők lelassítják az Oriont 20 mph-s vagy annál kisebb biztonságos befröccsenési sebességre, miközben leereszkedik a Föld légkörén. Az ejtőernyős bevetés körülbelül öt mérföldes magasságban kezdődik, és három kis ejtőernyő húzza le az elülső öböl fedelét. Amint az elülső fedélzet elválik, két ejtőernyő lelassítja és stabilizálja a személyzeti modult a fő ejtőernyő bevetéséhez. 9500 láb magasságban és 130 mérföld/órás űrszonda sebességen három pilóta ejtőernyő emeli fel és telepíti a fő ejtőernyőket, hogy lelassítsa az Oriont olyan leszállási sebességre, amely biztosítja az űrhajósok biztonságát a legénységi küldetések során.
Amikor az Orion lefröccsen, a személyzeti modul felállítási rendszere, más néven CMUS, öt élénk narancssárga héliummal töltött zacskót helyez el a kapszula tetején, hogy felállítsa a kapszulát abban az esetben, ha az fejjel lefelé stabilizálódik. A rendszer a kapszula leszállási helyzetétől függetlenül működik, és szükség esetén kevesebb, mint négy percet vesz igénybe a kapszula felállítása. A kapszulának függőlegesen kell állnia ahhoz, hogy a személyzeti modul kommunikációs rendszerei megfelelően működjenek, és segítse a legénység tagjai egészségének védelmét a jövőbeni küldetések során.
----------
Így fog lezuhanni a NASA Artemis 1 Orion űrszondája, hogy befejezze holdküldetését 8 nem túl egyszerű lépésben
Egy kihagyás, egy újbóli beléptetés és egy sor ejtőernyős bevetés a Csendes-óceánra küldi az Oriont vasárnap (dec. 11.)
Művészi illusztráció az Orionról, aki kihagyja a légkört.
(Forrás: NASA)
Az űrben töltött utolsó percekben az Orion űrszondának nagy munkája van.
Az Artemis 1 küldetés november 16-án biztonságosan elindította a NASA Orion kapszulát a mélyűrbe, és egy közel hónap után, amikor a Hold körül repült , itt az ideje, hogy a jármű hazatérjen.
Vasárnap (dec. 11.) nem lesz könnyű visszatérni. Az Orion soha nem látott mértékben "kihagyja" a Föld légkörét, mielőtt komolyan visszatér bolygónkra. Ezután egy sor ejtőernyőt kell bevetnie, hogy biztonságos óceáni kicsapódást hajtson végre az Egyesült Államok haditengerészetének mentőhajóitól.
Az Artemis 1 utolsó pillanatainak rendkívül jól kell alakulniuk ahhoz, hogy a NASA jóváhagyja az Artemis program jövőbeli küldetéseit , amelyek a tervek szerint úgy folytatódnak, hogy az Artemis 2 űrhajósokat hoz a Hold körül 2024-ben, az Artemis 3 pedig körülbelül 2025-ben landol a felszínen.
Az Orion landolási sorozatának nyolc fő lépése
1. AZ ORION KAPSZULA ELVÁLIK A SZERVIZMODULTÓL
Egy művész illusztrációja a NASA Artemis 1 Orion űrszondájáról, amely elválik az Európai Űrügynökség által épített kiszolgáló moduljától.
(Forrás: NASA)
Az Orion Földre való visszatérésének első jelentős eseménye a személyzeti kapszula leválasztása az Európai Űrügynökség által épített, az űrrepülőgépek tolóerőit, hajtóműveit és napelemes rendszereit tartalmazó kiszolgáló moduljáról.
Az Orion kapszula EST (1700 GMT) körülbelül 12 órakor válik el a szervizmoduljától, körülbelül 40 perccel a splashdown előtt - közölte a NASA.
2. AZ ORION RÖVIDEN KIHAGYJA A FÖLD LÉGKÖRÉT
Művészi illusztráció Orionról
(Forrás: NASA)
Miután eldobta a szükségtelen szervizmodulját, amely közel egy hónapig áramot és áramot szolgáltatott, az Orion merész ugrási manővert hajt végre a Föld légkörének széléről. A kapszula egy kis védőburkolatot és a kapcsolódó emelést használja, hogy átugorjon, mint egy szikla a tó felszínén.
Ez a manőver nem volt lehetséges az Apollo-program során, de az űrhajók navigációjának fejlődése ma lehetővé teszi ezt.
"A kihagyás segít az Orionnak közelebb landolni az Egyesült Államok partjaihoz, ahol a mentőcsapatok arra várnak, hogy visszahozzák az űrhajót a szárazföldre" - mondta Chris Madsen, az Orion irányítási, navigációs és irányítási alrendszerének vezetője a NASA közleményében
"Amikor az Artemis 2-vel kezdve Orionban repülünk, a leszállási pontosság valóban segít abban, hogy gyorsan vissza tudjuk szerezni a legénységet, és csökkentjük a Csendes-óceánon állomásozó erőforrások számát a helyreállítás elősegítéséhez."
A manőver csökkenti a g-erőket is, amelyeket a jövőbeli Artemis program űrhajósai tapasztalni fognak, miután az Orion kapszula személyzete megtörténik. "Egyetlen nagy gyorsulású esemény helyett két olyan esemény lesz, amelyek mindegyike körülbelül négy g-val alacsonyabb gyorsulású" - írta a NASA ugyanebben a nyilatkozatban.
"Az átugrás csökkenti az űrhajósok gyorsulási terhelését, így biztonságosabb, simább utazást tesznek lehetővé."
3. AZ ORION BELÉP A FÖLD LÉGKÖRÉBE
A művész elképzelés arról, hogy az Orion újra belép a Föld légkörébe.
(Forrás: NASA)
Az átugrási manőver után az Orion 25 000 mph (40 000 km/h) villámgyorsan lép be a Föld légkörébe. Csúcson a hőmérséklete a Nap hőmérsékletének felére, 5,000 Fahrenheit fokra (2,800 Celsius fok) emelkedik, és valóban teszteli az Orion hőpajzs azon képességét, hogy megvédje az űrhajót és a jövőbeli utasokat.
A hőpajzs a legnagyobb az űrhajós küldetésekhez, átmérője 16,5 láb (5 méter) a NASA szerintA hőpajzs tartalmaz egy erős titán rácsot, rugalmas szénszálból készült kompozit "bőrrel", valamint egy ablatív anyagot, amely szándékosan eldobja a légkörbe, hogy levegye a stresszt a rendszer többi részéről, és elvezesse a hőt az űrhajóról.
4. AZ ORION MEGNYITJA AZ EJTŐERNYŐK VÉDŐREKESZÉNEK FEDELÉT
Képernyőkép az Orionról az újra próbálkozás utolsó szakaszaiban. (Forrás: NASA Television)
A kapszula ejtőernyőinek védettnek kell maradniuk, miközben az Orion a legrosszabb visszatérésen halad át, de ahogy közelebb kerül a talajhoz, hatékonyan kell kiugraniuk.
Ehhez az űrhajó egy titánból készült elülső rekeszfedelet telepít, amely egyszerre könnyű és rendkívül erős. Három 8 kilós (4 kg) előretólt rekeszfedél ejtőernyő biztosítja a fedél elválasztását az űrhajótól.
"Tökéletes az űrrepüléshez, ahol minden további font költségesebb" - jegyzi meg az Orion űrhajógyártója, a Lockheed Martin a borítótechnológiáról(új fülön nyílik meg).
"Az ejtőernyőket nem úgy tervezték, hogy ellenálljanak az 5,000 Fahrenheit fokos [2,600 Celsius fok] hőmérsékletnek az újbóli belépéskor - túl nehezek lennének, és nem tudnának elegendő légellenállást generálni ahhoz, hogy lelassítsák az űrhajót -, így az elülső öböl fedele a megfelelő pillanatig védi őket."
5. AZ ORION MEGNYITJA A "KÁBÍTÓSZER" EJTŐERNYŐKET
Képernyőkép arról, hogy az Orion egy 2009-es teszt során beveti két "drogue" ejtőernyőjét.
(Forrás: NASA Television)
Az Orionnak több ejtőernyője van, hogy lelassítsa az űrhajót. A három előretólt öböl fedező ejtőernyő után 25 000 láb (7 600 méter) magasságban lesz a két "drogue" ejtőernyő, amelyek célja az Orion sebességének nagyjából 100 mph (160 km/h) sebességre lassítása.
"A Drogue ejtőernyőket arra használják, hogy lassítsák és stabilizálják a legénységi modult ereszkedés közben, és megfelelő feltételeket teremtsenek a fő ejtőernyős bevetéshez" - írja a NASAa technológiáról.
A "drogues" ernyő kevlár / nylon hibrid anyagból készül, és egyenként körülbelül 80 font (36 kg) tömegűek. Felfújáskor az ejtőernyők mindegyike 100 láb (30 méter) hosszú lesz, a legénységi modulhoz való rögzítésük és a felső vagy korona között.
6. AZ ORION PILÓTA EJTŐERNYŐKET VET BE
Az Orion kísérleti ejtőernyői egy 2012-es teszt során kihúzzák a fő ejtőernyőt. (Forrás: NASA)
Az Orion ejtőernyői ezután elvágódnak, lehetővé téve a három pilóta ejtőernyő bevetését. Ezek az ejtőernyők egyenként nagyjából 11 font (5 kg) tömegűek, és kevlár / nylon hibrid anyagból is készülnek.
A kísérleti ejtőernyők akkor fognak bevetni, amikor az Orion nagyjából 9,500 láb (2,900 m) magasságban van a talaj felett, és másodpercenként 190 láb (130 m) sebességgel halad.
Ez a bonyolult ejtőernyős bevetés sok technológiát illusztrál, mondja a NASA beleértve a csúszdák szövetét, az "ágyúszerű aknavetőket", amelyek a megfelelő időben kilőhetik az ejtőernyők különböző fordulóit, és biztosítékokat az ejtőernyők gondos és gyors kibontásához.
7. AZ ORION MEGNYITJA A FŐ EJTŐERNYŐKET
Az Orion ejtőernyőivel egy 2012-es ejtési teszt során vetették be.
(Forrás: NASA)
Az Orion 11 ejtőernyőjének utolsó készlete a három fő ejtőernyő. A pilóta ejtőernyők kihúzzák a hálózatot, ami bevetésre kerül, és csak 20 mph -ra (32 km / h) lassítja az Oriont. Minden fő ejtőernyő nagyjából 265 láb hosszú (80 méter) a tetejétől a rögzítésig.
"Az Orion ejtőernyős rendszerét a legénység biztonságát szem előtt tartva tervezték: ellenáll akár egy "drogue," akár egy fő ejtőernyő meghibásodásának, és vészhelyzetben is képes biztosítani a biztonságos leszállást" - mondja a NASA a technológiáról, megjegyezve, hogy több mint évtizede földi és légi tesztek vannak a rendszer validálására.
8. AZ ORION LEFRÖCCSEN A CSENDES-ÓCEÁNBA
7. Az Orion lefröccsen
Orion egy 2016-os érkezési teszt során. (Forrás: NASA)
Feltételezve, hogy az összes ejtőernyő a tervek szerint működik, az Orion ezután EST (1740 GMT) 12:40-kor csobbanni fog San Diego partjainál. Az amerikai haditengerészet és a NASA Kennedy Űrközpontjának kutató földi rendszermentő csapata együtt fog dolgozni az űrhajó visszaszerzésén. A helyreállítási műveletekhez rendelt elsődleges hajó a USS Portland.
"A csobbanás előtt a csapat egy haditengerészeti hajón indul ki a tengerre. A NASA helyreállítási igazgatójának utasítására a haditengerészet búvárai és más csapattagok több felfújható csónakban engedélyt kapnak az Orion megközelítésére" - mondja a NASA a helyreállítási műveletekről.
"A búvárok ezután kábelt csatlakoztatnak az űrhajóhoz, és csörlővel behúzzák egy speciálisan kialakított bölcsőbe a hajó kútfedélzetén belül ... a nyílt vízi személyzet azon is dolgozni fog, hogy visszaszerezze az Orion előretólt öblös fedelét és három fő ejtőernyőjét."
art001e002518 (2022. december 9.) Az Artemis I küldetés 24. repülési napján az Orion optikai navigációs kamerája szeletként rögzítette ezt a fekete-fehér fotót a Földről. Az Orion az optikai navigációs kamerát használja a Föld és a Hold különböző fázisú és távolságú képeinek rögzítésére, így továbbfejlesztett adathalmazt biztosít a különböző fényviszonyok melletti hatékonyságának igazolására, így segítve az űrszondát a jövőbeli küldetések során a legénységgel.
Az Orion űrszonda utolsó teljes napját tölti az űrben, a Baja-parton, a Guadalupe-sziget közelében, december 11-én, vasárnap délelőtt 10:39-kor (11:39 EST) céloznak meg.
A mérnökök elvégezték az utolsó Artemis I űrbeli fejlesztési repülési tesztet , hogy jellemezzék a csóvák vagy kipufogógázok napelemsor szárnyaira gyakorolt hőmérséklet-hatásait. Miután a napelemsor szárnya a megfelelő teszthelyzetbe került, a repülésirányítók egyszerre lőtték ki a reakcióvezérlő rendszer tolómotorjait ellentétes tolóerővel, hogy kiegyensúlyozzák a nyomatékot és teszteljék a különféle tüzelési mintákat. A mérnökök több további repülési tesztet is végrehajtanak, miután az Orion a vízbe fröccsen, és mielőtt lekapcsolják az űrhajót.
Az ötödik visszatérési pályakorrekciós égés december 10-én, szombaton 14 óra 32 perckor történt. Az égés alatt a segédhajtóművek 8 másodpercig lőttek, 3,4 mérföld/órás sebességgel (5 láb/s) gyorsítva az űrhajót, hogy biztosítsák, hogy az Orion haladjon vízreszállás. A hatodik, egyben utolsó pályakorrekciós égetésre körülbelül öt órával azelőtt kerül sor, hogy az Orion belépjen a Föld légkörébe.
Amikor az Orion visszatér a Földre, a NASA nyomkövető és adattovábbító műholdja (TDRS) megkönnyíti a kommunikációt a végső visszatérési pálya korrekciójához, az űrhajók szétválasztásához, a Föld légkörén való visszatéréshez és a kifröccsenéshez.
Röviddel azelőtt, hogy a kiszolgáló modul elválik a személyzeti modultól, a kommunikáció a NASA Deep Space Networkről a Near Space Networkre kapcsol át a küldetés hátralévő részében. A Föld felett körülbelül 22 000 mérföldes geoszinkron pályán található TDRS-t arra használják, hogy adatokat közvetítsenek az alacsonyabb magasságban lévő űrhajókról a földi antennákra. A visszatérés során az Orion légkörrel való találkozása során keletkező intenzív hő a kapszulát körülvevő levegőt plazmává változtatja, és rövid időre megszakítja a kommunikációt az űrhajóval.
A helyreállító erők Baja partjaihoz érkeztek, ahol üdvözölni fogják az űrhajót, miután az 25 000 mérföld/órás sebességgel visszatért a légkörbe. A hajón a személyzet előkészületeket és szimulációkat végez annak biztosítására, hogy a floridai Kennedy Űrközpontból származó Exploration Ground Systems által vezetett ügynökségek közötti leszállási és helyreállítási csapat készen álljon a helyreállítási műveletek támogatására . A csapat az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának személyzetéből és eszközeiből áll, beleértve a haditengerészet kétéltű specialistáit és az űrerők időjárási szakértőit, valamint a floridai Kennedy Space Center, a houstoni Johnson Space Center és a Lockheed Martin Space Operations mérnökeit és technikusait.
A csapatok visszaszerzik az Oriont, és megpróbálják visszaszerezni a leszállás során kiesett hardvert, beleértve az elülső fedélzetet és három fő ejtőernyőt. A Johnson mérnökeiből álló négyfős csapat az Egyesült Államok haditengerészetének mentőhajóján tartózkodik a „ Sasquatch ” szoftver segítségével, hogy azonosítsa a kapszulából kiszabaduló hardver lábnyomát. A Sasquatch csapatának elsődleges célja, hogy segítse a hajót a lehető legközelebb eljutni az Orionhoz a gyors felépülés érdekében. Másodlagos cél a lehető legtöbb további elem visszaállítása későbbi elemzéshez.
Közvetlenül december 10-én 14 óra után az Orion 113 453 mérföldre volt a Földtől és 239 432 mérföldre a Holdtól, 3375 mérföld/órás sebességgel cirkálva.
Az Orion visszatérésének és lecsapódásának élő közvetítése EST 11 órakor kezdődik a NASA TV-n, az ügynökség honlapján és a NASA alkalmazásban . A splashdown utáni eligazítás 15:30 körül várható
Tekintse meg a Holdról, a Földről és az Orionról készült legfrissebb képeket a NASA Johnson Space Center Flickr- fiókjában és a kép- és videótárban . Ha a sávszélesség lehetővé teszi, a küldetés nézetei valós időben érhetők el .
Artemisz, 24. repülési nap: Az Orion hazaindul
A NASA és az Artemis I helyreállítási csapatának DoD tagjai gyakorlati repülési műveleteket hajtanak végre a USS Portland (LPD 27) fedélzetén. A csapat kint van a tengeren a december 11-i Orion kicsapódás előtt a Csendes-óceánon.
A Mission Control Houston csapatai űrhajórendszer-ellenőrzést végeztek az Orion december 11-i tervezett robbanása előtt, míg az Exploration Ground Systems helyreállítási csapata a Guadalupe-sziget közelében, a Baja-part melletti leszállóhely felé tartott. A repülésirányítók működésbe hozták a személyzeti modul reakcióvezérlő rendszerének fűtőjét, és a tervek szerint minden egyes tolómotornál elvégezték a tűzgyújtási tesztet. Az egyes tolómotorok öt impulzusa egyenként 75 ezredmásodpercig tartott, és ellentétes párokban hajtották végre, hogy minimalizálják a vizsgálat során bekövetkező attitűdváltozásokat. A személyzeti modul meghajtórendszerének tolóerejét 12 egyhajtóanyagú MR-104G motor állítja elő . Ezek a hajtóművek az MR-104 tolómotorok egy változata, amelyeket más NASA űrhajókban is használtak, beleértve a bolygóközi Voyagers 1-et és 2-t is .
Körülbelül 12 100 font hajtóanyagot használtak fel, ami 240 fonttal kevesebb a becsült előindításnál, és 2230 font különbséget hagy a tervezett felhasználáshoz képest, ami 324 fonttal több, mint az előzetes indítási várakozások. art001e002199 (2022. december 7.) Az Orion szervizmoduljának hajtóművei jól láthatók ezen a képen az Artemis I. küldetés 22. repülési napjáról. A legnagyobb az orbitális manőverező rendszer motorja, amelyet nyolc kisebb segédmotor veszi körül. Visszafelé a Földre az Orion intenzív sugárzási időszakon megy keresztül, miközben áthalad a Van Allen-övön , amely a bolygó magnetoszférája által a Föld körül csapdába esett űrsugárzást tartalmazza. A Föld mágneses mezejének védelmén kívül a mélyűri sugárzási környezet magában foglalja a Nap által a napkitörések során előállított energetikai részecskéket, valamint a galaxison kívülről érkező kozmikus sugarakból származó részecskéket.
Az Oriont kezdettől fogva úgy tervezték, hogy biztosítsa az alapvető űrhajórendszerek megbízhatóságát potenciális sugárzási események során, és azonnali viharmenedékké válhat, amikor a személyzet tagjai árnyékoló anyagokat használnak, hogy akadályt képezzenek a napenergia részecskéi ellen .
A személyzet nélküli Artemis I küldetéshez az Orion számos műszert és kísérletet visz magával , hogy jobban megértse a jövő legénységei által tapasztalt környezetet, és értékes információkkal szolgáljon a további védelmi intézkedéseket kidolgozó mérnökök számára. Az áramellátáshoz aktív érzékelők vannak csatlakoztatva, amelyek leolvasást küldhetnek a Földre a repülés során, valamint passzív detektorok, amelyek nem igényelnek áramforrást a sugárdózis-információk gyűjtéséhez, amelyeket a repülés után elemezni fognak.
A Moonikin Campos parancsnok két sugárzásérzékelővel van felszerelve, valamint egy érzékelővel a fejtámla alatt és egy az ülés mögött, amely rögzíti a gyorsulást és a vibrációt a küldetés során. Az ülést fekvő vagy hátradőlt pozícióba kell helyezni, emelt lábakkal, ami segít fenntartani a véráramlást a legénység fejében a jövőbeli küldetések során az emelkedés és a belépés során. A pozíció csökkenti a sérülések esélyét is, mivel lehetővé teszi a fej és a láb biztonságos rögzítését az indulás és a leszállás során, valamint az erők elosztása a teljes törzsön nagy gyorsulási és lassítási időszakokban, például fröccsenéskor.
A legénység várhatóan két és félszeres gravitációs erőt fog tapasztalni az emelkedés során, és négyszerese a gravitációs erőt két különböző ponton a tervezett visszatérési profil során. A mérnökök összehasonlítják az Artemis I repülési adatait a korábbi földi vibrációs tesztekkel, ugyanazzal a próbabábuval és emberekkel, hogy az Artemis II előtti teljesítményt korrelálják. A próbabábu és az ülés érzékelői mellett a Campos az első generációs Orion Crew Survival System nyomástartó ruhát visel – az űrruhát az űrhajósok az indításkor, a belépéskor és küldetésük egyéb dinamikus fázisaiban viselik. Annak ellenére, hogy elsősorban kilövésre és visszatérésre tervezték, az Orion-ruha életben tudja tartani az űrhajósokat, ha az Orion elveszítené a kabinnyomást a Holdra való utazás során, miközben a Gateway-ben módosítja a pályát, vagy hazafelé tart. Az űrhajósok akár hat napig is életben maradhatnak az öltönyben, miközben visszatérnek a Földre. A külső fedőréteg narancssárga, hogy a legénység tagjai könnyen láthatóak legyenek az óceánban, ha valaha is a mentőszemélyzet segítsége nélkül kellene elhagyniuk az Oriont, és az öltöny számos funkcióval rendelkezik az illeszkedés és a működés érdekében.
Nem sokkal december 9-én 14:30 CST előtt az Orion 171 500 mérföldre utazott a Földtől és 214 200 mérföldre a Holdtól, 2100 mérföld/órás sebességgel cirkálva.
Az élő közvetítés december 11-én, vasárnap délelőtt 11 órakor kezdődik (EST). A sugárzás a tervek szerint 12:39-kor kezdődik, és az Orion átadása a houstoni Mission Controltól a Csendes-óceánon található Exploration Ground Systems helyreállítási csapataihoz folytatódik. A tudósítást élőben közvetíti a NASA TV, az ügynökség webhelye és a NASA alkalmazás .
https://youtu.be/fcc7C0FPNwc
Artemis I – 23. repülési nap: A küldetési csapatok felkészülnek a leszállásra, kiválasszák
a leszállóhelyet
art001e002188 (2022. december 7.) A Hold kisebbnek tűnik az Orion szemszögéből a 22. repülési napon, ahogy az Artemis I űrszonda továbbra is távolodik holdszomszédunktól, amely ezen a képen több mint 125 000 mérföldre van.
A NASA Artemis I küldetésének 23. repülési napján az Orion űrszonda folytatja visszaútját a Földre, és közben fényképeket és videókat rögzít.
„Jelenleg jó úton haladunk egy teljesen sikeres küldetés megvalósítása felé, néhány bónuszcéllal, amelyeket az út során elértünk” – mondta Mike Sarafin, az Artemis I küldetésvezetője. "A belépés napján megvalósítjuk az első számú célunkat, amely a jármű bemutatása a Holdra való visszatérés körülményei között, valamint a harmadik prioritási célunk, az űrhajó visszaszerzése."
A küldetésvezető csapat találkozott a belépési repülés igazgatójával és a NASA helyreállítási igazgatójával, mivel az Orion december 11-i vasárnapra tervezett lecsapása már körülbelül 72 óra múlva következik be. Kiértékelték az időjárást , és úgy döntöttek, hogy a Csendes-óceánon, Guadalupe-sziget közelében, az elsődleges leszállóhelytől délre egy leszállóhelyet választanak. További részletekért tekintse meg az újbóli belépés előzetes tájékoztatóját .
Ma este a repülésirányítók elvégzik az Orion legénységi moduljának és szervizmoduljának végső felmérését az űrszonda négy napelem-tömbjén lévő kamerák segítségével. A személyzeti modul ellenőrzése során a repülésirányítók az 1300 hővédelmi rendszer lapkából álló hátsó burkolatot nézik meg, és megvédik az űrhajót az űr hidegétől és a visszatérés szélsőséges hőjétől.
Közvetlenül az újbóli belépés előtt a személyzeti modul és a szervizmodul szétválik, és csak a személyzeti modul tér vissza a Földre, míg a szervizmodul a Föld légkörében ég el, amikor újra belép a Csendes-óceán fölé. Az Artemis I pályát úgy tervezték, hogy a megmaradt részek ne jelentsenek veszélyt a szárazföldre, az emberekre vagy a hajózási utakra.
A kiszolgáló modulról való leválasztás után a személyzeti modul felkészül egy kihagyásos belépési technika végrehajtására, amely lehetővé teszi, hogy az űrhajó pontosan és következetesen lecsapjon a kiválasztott leszállóhelyre. Az Orion belemerül a Föld légkörének felső részébe, és ezt a légkört a kapszula emelésével együtt arra használja, hogy kiugorjon a légkörből, majd visszatérjen az utolsó leereszkedéshez az ejtőernyők alatt , és csobbanjon le. Ez a technika lehetővé teszi a biztonságos visszatérést a jövőbeni Artemis küldetésekhez, függetlenül attól, hogy mikor és hol térnek vissza a Holdról.
A Föld atmoszférája kezdetben 325 mérföld/órás sebességre lassítja az űrhajót, majd az ejtőernyők lelassítják az Oriont körülbelül 10 percen belül lefröccsenő sebességre, amint az átereszkedik a Föld légkörén. Az ejtőernyős bevetés körülbelül öt mérföldes magasságban kezdődik, és három kis ejtőernyő húzza el az elülső öböl fedelét. Amint az elülső fedélzet elválik, két ejtőernyő lelassítja és stabilizálja a személyzeti modult a fő ejtőernyő bevetéséhez. 9500 láb magasságban és 130 mérföld/órás űrszonda sebességen három pilótaejtőernyő emeli fel és veti ki a fő ejtőernyőket. Azok a 116 láb átmérőjű nejlon szélesvászon vagy „selyem” ejtőernyők lelassítják az Orion legénységi modulját 20 mérföld/órás vagy annál kisebb fröccsenési sebességre.
Az ejtőernyős rendszer 11 ejtőernyőt tartalmaz, amelyek 36 000 négyzetláb lombkoronaanyagból készülnek. Az ernyő az űrszonda tetejére van rögzítve több mint 13 mérföldnyi kevlár vonallal, amelyeket sorozatban helyeznek el ágyúszerű habarcsokkal, pirotechnikai lökhárítókkal és csavarvágókkal. Tudjon meg többet az Orion ejtőernyős rendszeréről az Artemis I referencia útmutatóban .
A NASA televíziós közvetítése az I. Artemisz Földre való visszatéréséről december 11-én, vasárnap délelőtt 11 órakor kezdődik. Az Orion űrszonda a tervek szerint 12:40-kor csapódik le a Csendes-óceánon Guadalupe-sziget közelében.
December 8-án, 18:00 CST előtt az Orion 207 200 mérföldre utazott a Földtől és 180 400 mérföldre a Holdtól, 1415 mérföld/órás sebességgel cirkálva.
A képek elérhetők a NASA Johnson Space Center Flickr -
lehetővé teszi, a küldetés nézetei valós időben érhetők el
.
Artemis 22. repülési napja
Az Orion folytatja útját vissza a Földre
art001e002164 (2022. december 5.): Az Orion űrszonda személyzeti moduljára szerelt kamerák rögzítették a Hold felszínéről készült képeket. Az Artemis I küldetés 20. repülési napján az űrszonda második és egyben utolsó közeli közelítését végezte a Hold felé, mielőtt visszatért, motoros mellékrepülése leégett.
Az Orion a 25,5 napos Artemis I küldetés 22. napján folytatja visszaútját a Földre , repülésirányítókkal és mérnökökkel folytatva az űrrepülőgép és rendszereinek tesztelését, felkészülve a jövőbeli repülésekre, emberekkel a fedélzetén .
A mérnökök végrehajtották a hajtóanyag-tartály slosh fejlesztési repülési tesztjének második részét, az úgynevezett hajtóanyag slosh-t, amelyet a küldetés nyugalmi vagy kevésbé aktív részeire terveztek. A hajtóanyag mozgását, vagy lökését az űrben nehéz modellezni a Földön, mert a folyékony hajtóanyag a gravitáció hiánya miatt másképpen mozog a tartályokban az űrben, mint a Földön.
A teszt során a repülésirányítóknak ki kell lőniük a reakcióvezérlő rendszer tológépeit, amikor a hajtóanyagtartályok különböző szintre vannak feltöltve. Az alkalmazott reakcióvezérlő tolóerők a szervizmodul oldalain helyezkednek el, és szükség szerint külön-külön is lőhetőek az űrjármű különböző irányokba történő mozgatásához vagy tetszőleges helyzetbe forgatásához. Mindegyik hajtómű körülbelül 50 font tolóerőt biztosít A mérnökök mérik a hajtóanyag kicsapódásának hatását az űrhajó pályájára és tájolására, ahogy az Orion az űrben halad.
A tesztet először a kifelé repülés után, majd a visszarepülés után ismét elvégezték, hogy összehasonlítsák az adatokat a küldetés különböző hajtóanyagszintű fedélzeti pontjain. Körülbelül 12 060 font hajtóanyagot használtak fel, ami 215 fonttal kevesebb a becsült előindításnál , és 2185 font különbséget hagy a tervezett felhasználáshoz képest, ami 275 fonttal több , mint az előzetes indítási várakozások. Az első prop slosh tesztobjektív a küldetés nyolcadik napján készült el, amikor a távoli retrográd pályára való belépésre készült.
Néhány fontos mérföldkő maradt az Orion számára, beleértve a beléptető rendszer ellenőrzését és a meghajtórendszer szivárgásának ellenőrzését a 24. és 25. missziós napon.
Az Orion körülbelül 25 000 mérföld/órás sebességgel fog utazni, miközben visszatér a Föld légkörébe, és teszteli a világ legnagyobb ablatív hőpajzsát, akár 5000 Fahrenheit-fok hőmérsékletet is elérve – ez körülbelül a nap hőjének fele. A hőpajzs az Orion kapszula alján található, átmérője 16,5 láb, és intenzív hőt bocsát ki a személyzeti modulról, ahogy az Orion visszatér a Földre. A hőpajzs külső felülete 186 tuskóból vagy tömbből áll, az Avcoat nevű ablatív anyagból, amely az Apollo kapszulákon használt anyag újraformált változata. Süllyedés közben az Avcoat ablálódik, vagy szabályozott módon leég, és elszállítja a hőt az Oriontól.
Csütörtökön, december 8-án 17 órakor (EST) a NASA eligazítást ad az Orion december 11-re, vasárnapra tervezett visszatérésének előzetesére, és megvitatják, hogyan készülnek fel a helyreállító csapatok a belépésre és a kicsapódásra. A tájékoztatót élőben közvetíti a NASA TV, az ügynökség weboldala és a NASA alkalmazás .
Tekintse meg az Artemis All Access legújabb epizódját, hogy visszatekintsen a legutóbbi küldetésteljesítményekre, és megtekinthesse a robbanásveszélyt, beleértve az ejtőernyős információkat is.
https://youtu.be/bgFSLWU4gs0
December 7-én, 15 óra után az Orion 234 100 mérföldre utazott a Földtől és 127 700 mérföldre a Holdtól, 820 mérföld per órás sebességgel.
A képeket a rendszer leküldi a Földre, és feltölti a NASA Johnson Space Center Flickr - fiókjába és a kép- és videótárba . Ha a sávszélesség megengedi, a küldetés nézetei valós időben lesznek elérhetőek a videofolyamon keresztül .
A repülésirányítók az Orion kameráit használták a személyzeti modul hővédelmi rendszerének és az európai szervizmodulnak, amely a második a három tervezett külső űrhajó-ellenőrzés közül.
A csapatok ezt a felmérést a küldetés korai szakaszában végezték el, hogy részletes képeket készítsenek az űrszonda külső felületeiről, miután az átrepült a Föld pályájának azon a részén, amelyen a legtöbb űrszemét található, és a csapatok nem számoltak be aggályokról a képek áttekintése után. Ezt a második vizsgálatot a visszatérési szakaszban arra használják, hogy felmérjék az űrhajó általános állapotát néhány nappal a visszatérés előtt.
Mindkét ellenőrzés során az Integrated Communications Officer vagy az INCO utasította a négy napelemsor szárnyán lévő kamerákat , hogy állóképeket készítsenek. A NASA houstoni Johnson Űrközpontjának mérnökei és repülésirányítói a következő napokban áttekintik a képeket. Az utolsó fényképes felmérést pénteken végzik el, miközben az Orion folytatja útját hazafelé.
Az Orion kicsapódása utáni helyreállításáért felelős csapatok folytatják a felkészülést a december 11-i, Kalifornia partjainál bekövetkező robbanás előtt. A küldetés vezetői csapata határozza meg a leszállóhely helyét december 8-án, csütörtökön. Hallgassa meg a NASA Artemis I helyreállítási igazgatóját, Melissa Jones- t, aki arról beszél , mi kell az Orion űrszondának a Csendes-óceánból való elhozásához a „Houston” című műsorban. Van egy podcastunk.” December 6-án, 17:30 után az Orion 244 000 mérföldre utazott a Földtől és körülbelül 79 000 mérföldre a Holdtól, 500 mérföld per órás sebességgel.
A képeket a rendszer leküldi a Földre, és feltölti a NASA Johnson Space Center Flickr - fiókjába és a kép- és videótárba . Ha a sávszélesség megengedi, a küldetés nézetei valós időben lesznek elérhetőek a videofolyamon keresztül .
I. Artemis – 20. repülési nap: Az Orion visszatérő repülést hajt végre
2022. december 5-én az Orion befejezte a visszatérő motoros átrepülést, aminek következtében az űrszonda december 11-én kicsapódott a Csendes-óceánba.
A NASA Orion űrszondája december 11-én, vasárnap tér vissza a Földre.
Az űrszonda december 5-én, hétfőn délelőtt 10:43-kor (CST) közelítette meg második és egyben utolsó közeledését a Holdhoz, közvetlenül azelőtt, hogy visszatért volna. 80,6 mérfölddel halad el a Hold felszíne felett.
Az égés, amely az űrszonda fő motorját használta az európai gyártású szervizmodulon, 3 percig 27 másodpercig tartott, és körülbelül 655 mérföld/órával (961 láb/s) változtatta meg az űrszonda sebességét. Ez volt a repülési teszt utolsó nagyobb motoros manővere.
„Orion hazafelé tart! Ma a csapat újabb jelentős eredményt ért el, mindössze 80 mérföldre a Hold felszínétől repítette az Oriont. A Hold melletti elrepülés lehetővé tette az űrszonda számára, hogy kihasználja a Hold gravitációját, és visszalőtte a Föld felé, hogy kicsapódjon” – mondta Bill Nelson adminisztrátor. „Amikor az Orion néhány napon belül újra belép a Föld légkörébe, melegebben és gyorsabban tér vissza, mint valaha – ez a végső próba az űrhajósok fedélzetére helyezése előtt. Következő, újra belépés!”
Néhány órával a Hold elrepülése előtt az űrszonda 4 óra 43 perckor CST pályakorrekciós égést hajtott végre a reakcióvezérlő rendszer tolóerőinek segítségével a szervizmodulon. Az égés 20,1 másodpercig tartott, és 1,39 mph-val (2,04 láb/s) változtatta meg az űrszonda sebességét.
Amint az Orion kicsapódik, egy csapat búvárból, mérnökből és technikusból indul kis csónakokon a hajóról, és megérkezik a kapszulához. Amint ott vannak, rögzítik, és felkészülnek arra, hogy a hajó hátuljába, az úgynevezett kútfedélzetbe vonják. A búvárok egy kábelt rögzítenek az űrhajó hajóba való behúzásához, amelyet csörlővezetéknek neveznek, és további négy ápolózsinórt, amelyek az űreszközön lévő pontokat rögzítik. A csörlő behúzza az Oriont egy speciálisan kialakított bölcsőbe a hajó kútfedélzetén belül, a többi vonal pedig az űrhajó mozgását fogja irányítani. Miután az Oriont a bölcsőegység fölé helyezték, a kútfedélzet leürül, és az Orion a bölcsőre kerül.
"Múlt héten befejeztük az utolsó próbát a USS Portlanddal, amely az Artemis I helyreállítási hajója lesz" - mondta Melissa Jones, a NASA Kennedy Űrközpontjának leszállási és helyreállítási igazgatója. „Nagyszerű három napot töltöttünk el velük, hogy finomítsuk az eljárásainkat és integráljuk a csapatainkat, hogy teljesíthessük az Orion űrszonda helyreállításával kapcsolatos célkitűzéseket.”
Az Orion körülbelül 8050 font hajtóanyagot használt fel az Artemis I során, ami 180 fonttal kevesebb a vártnál. A küldetésre tervezetthez képest 2075 font fedezet áll rendelkezésre, ami 165 fontnyi növekedés.
December 5-én 17 óra 29 perckor az Orion 244 629 mérföldre utazott a Földtől és 16 581 mérföldre a Holdtól, 668 mérföld/órás sebességgel.
A NASA Televízió és az ügynökség honlapja kedden reggel 9 órakor folytatja az Orion utazásának élő közvetítését.
Miközben az Orion utoljára elhagyja a Hold befolyási övezetét, nézze meg, amint Thomas Marshburn NASA űrhajós felolvassa a Goodnight Moon című gyerekkönyvet az űrből a Nemzetközi Űrállomás fedélzetén végzett expedíciója során a Crayola Education- szal együttműködve , hogy történeteket és egyedülálló tanításokat hozzon a világűrből. teret az életnek a művészettel és a kreativitással.
A képeket a rendszer leküldi a Földre, és feltölti a NASA Johnson Space Center Flickr - fiókjába és a kép- és videótárba . Ha a sávszélesség megengedi, a küldetés nézetei valós időben lesznek elérhetőek a videofolyamon keresztül .
art001e002003 (2022. december 4.) Az Artemis I küldetés 19. napján az Orion az egyik napelem tömbjére szerelt kamerával rögzíti a Földet, miközben az űrszonda arra készül, hogy visszarepül a Holdról december 5-én, amikor az körülbelül 79 mérfölddel fog elhaladni a Hold felszíne felett.
Az Orion végrehajtotta a második visszatérési pályakorrekciós égést december 4-én, vasárnap délelőtt 10 óra 43 perckor (CST), a segédhajtóművek segítségével, és 1,16 mph-val (1,71 láb/s) növelte az űrszonda sebességét.
Röviddel azután, hogy a Deep Space Network canberrai földi állomásán 12:41 CST-kor jelet vett, az Orion problémát tapasztalt az energiakondicionáló elosztó egységgel (PCDU), amelyben a lefelé irányuló áramellátásért felelős reteszelő áramkorlátozók közül négy lekapcsolt. Ezek az alsóbb szintű kapcsolók a meghajtási és fűtési alrendszerekhez kapcsolódnak.A csapatok megerősítették, hogy a rendszer egészséges, és sikeresen újratöltötték a későbbi összetevőket. Nem volt áramkimaradás egyetlen kritikus rendszerben sem, és nem volt káros hatás az Orion navigációs vagy kommunikációs rendszerére sem.
A csapatok azt vizsgálják, hogy a probléma lehetséges okozója kapcsolatban áll-e a repülési csapatok által végrehajtott energiakonfigurációs teszttel, hogy megvizsgálják azokat a korábbi eseteket, amikor a nyolc egység egyike parancs nélkül kinyílt. A köldökcsont minden alkalommal sikeresen zárásra vezényelték, és nem volt veszteség az űrhajó repüléselektronikába áramló teljesítményében.
Az űrszonda további adatokhoz jutott optikai navigációs rendszerével, amely egy érzékeny kamera a Holdról és a Földről felvételek készítésére, hogy segítse az űrszonda tájékozódását a képeken látható égitestek méretének és helyzetének vizsgálatával. A mérnökök továbbra is dolgoznak azon, hogy több további tesztcélt is teljesítsenek az Orion Földre való visszaútja során. Számos tesztcél nyújt információt a mérnököknek arról, hogyan működik az Orion az űrben, így lehetőség nyílik a teljesítménymodellek validálására, és a lehető legtöbbet megtudni az űrhajóról.
Az Orion Földre való visszatérésére készülve a NASA Exploration Ground Systems Program és az amerikai haditengerészet csapata, amely az Oriont a Csendes-óceánból fogja visszahozni, befejezte utolsó kiképzési napját a tengeren, és egy álkapszulát használt a vízben búvárok és kishajók számára. nyílt víz-visszanyerési eljárások gyakorlására.
December 5-én, hétfőn az Orion közelíti meg a legközelebb a Holdat, és 79,2 mérföldes magasságban repül a Hold felszíne felett. A visszarepülést 10:43 CST-kor hajtja végre, amely körülbelül 3 perc 27 másodpercig tart, és az űrszonda sebességét körülbelül 655 mérföld/órával ( 961 láb/s) változtatja meg. A visszatérő motoros átrepülés a küldetés utolsó nagy manővere, csak kisebb pályakorrekciók vannak hátra a Föld megcélzására.
A közeli holdrepülésről és égésről szóló élő közvetítés reggel 8 órakor kezdődik a NASA TV-n, az ügynökség honlapján és a NASA alkalmazásban . A lefedettség alatt a világítás más lesz, mint az Orion november 21-i, első közeli holdrepülése idején volt. Az űrszonda körülbelül 31 percre megszakítja a kommunikációt a Földdel délelőtt 10:40 CST-től, mivel az űrhajó túlsó oldala mögött repül. Hold.
December 5-én 16 órakor CST-kor a NASA vezetői megvitatják a visszatérő motoros átrepülés eredményeit és a helyreállítási eszközök tengerbe helyezését az Orion december 11-i kicsapása előtt. Élő közvetítés elérhető lesz a NASA összes csatornáján.
December 4-én, 16:30 CST után az Orion 222 213 mérföldre utazott a Földtől és 23 873 mérföldre a Holdtól, 3076 mérföld/órás sebességgel cirkálva.
art001e001933 (2022. december 2.) Az Orion négy napelemsorának egyikére szerelt kamera ezt a képet készítette a Holdról a 25,5 napos Artemis I küldetés 17. repülési napján a Földtől több mint 222 000 mérföld távolságból. Az Orion elhagyta a távoli holdpályát, és a december 11-i kicsapódás felé tart a Csendes-óceánon.
Az Orion december 3-án, szombaton 16:45-kor lépett újra a Hold befolyási övezetébe, így a Hold lett az űreszközre ható fő gravitációs erő.
A Hold belépési szférájába való belépés akkor történt, amikor az űrszonda körülbelül 39 993 mérföldre volt a Hold felszínétől.
December 6-án, kedden végleg kilép a Hold befolyási övezetéből, egy nappal a visszatérés után, mintegy 79 mérfölddel a Hold felszíne felett.
A 18. repülési napon a mérnökök egy fejlesztési repülési tesztobjektumot is végrehajtottak, amely 24 óra alatt megváltoztatta a reakcióvezérlő tológépek minimális tüzelési idejét. Ezt a tesztcélt arra tervezték, hogy a reakcióvezérlő rendszer fúvókáit egy előre megtervezett sorrendben gyakorolja a sugárhajtóművek tüzeléseinek modellezésére, amelyeket beépítenek a legénységi Artemis II küldetésbe.
A teszt az ArianeGroup által az európai szolgáltatási modulon épített reakcióvezérlő rendszer (RCS) tolómotorját használta. Az eddigi repülési teszt során az RCS tolómotorok összes kirúgása a szervizmodulon lévőket használta . A személyzeti modulon található egy másik 12 RCS tolómotor, amelyet az Aerojet Rocketdyne épített.
Míg a személyzeti modul tolómotorjait néhány nappal az Orion földi kicsapódása előtt tesztelik, elsődleges szerepük a Csendes-óceáni kicsapódás előtti utolsó órában lesz. Miután a személyzeti modult és a szervizmodult elválasztják, a személyzeti modul RCS tológépeit fogják használni annak biztosítására, hogy az űrhajó megfelelően tájékozódjon az ismételt belépéshez, hőpajzsa előre mutasson, és stabil legyen az ejtőernyők alatti süllyedés során.
Az Orion 19:40-től délelőtt 12:00-ig körülbelül 4,5 órára nem kommunikál a NASA Deep Space Network hálózatával, amíg a hálózati csapatok újrakonfigurálják a földi állomásokat. A repülésirányító csapat módosította a tevékenység idővonalát, és ez nincs hatással a küldetés pályájára. Automatizált parancsok irányítják az űrhajót ebben az időszakban, és az Orion újra jelet fogad, amikor elhalad a canberrai földi állomás hatótávolságán belül.
December 3-án 16:30 CST után az Orion 221 630 mérföldet utazott a Földtől és 40 086 mérföldet a Holdtól, 2777 mérföld/órás sebességgel.
art001e001859 (2022. december 1.) Az Orion optikai navigációs kamerája ezt a képet készítette a Holdról az Artemis I küldetés 16. repülési napján. Az Orion az optikai navigációs kamerát használja a Föld és a Hold különböző fázisú és távolságú képeinek rögzítésére, így továbbfejlesztett adathalmazt biztosít a különböző fényviszonyok melletti hatékonyságának igazolására, így segítve az űrszondát a jövőbeli küldetések során a legénységgel.
Miután december 1-jén, csütörtökön délután elhagyta a távoli retrográd pályát, az Orion befejezte a tervezett pályakorrekciós égetést, hogy finomhangolja útját a Hold felé. Az öt másodpercig tartó égés CST csütörtökön este 9 óra 54 perckor történt, és az űrszonda sebességét körülbelül 0,3 mérföld/órával vagy kevesebb, mint fél láb/s-kal változtatta meg.
December 2-án a csapatok további képeket gyűjtöttek az Orion optikai navigációs kamerájával, és sokféle adatfájlt továbbítottak a földre, beleértve a Hybrid Electronic Radiation Assessor vagy a HERA adatait. A sugárzásérzékelő méri az érzékelőin áthaladó töltött részecskéket. A HERA mérései és számos más , az Artemis I fedélzetén végzett sugárzással kapcsolatos érzékelő és kísérlet segít a NASA-nak abban, hogy jobban megértsék a jövő legénységei által tapasztalt űrsugárzási környezetet, és hatékony védelmet fejlesszenek ki. A legénységgel végzett küldetések során a HERA része lesz az űrszonda figyelmeztető és figyelmeztető rendszerének, és figyelmeztetést ad napenergetikai részecskeesemény esetén, értesítve a legénységet , hogy menjen el . A NASA is tesztel egy hasonló HERA egység a Nemzetközi Űrállomás fedélzetén.
Az Orion más kísérleteket is végez a sugárzással kapcsolatos adatok gyűjtésére, beleértve a gyufásdoboz méretű sugárzási terület-monitorokat, amelyek rögzítik a teljes sugárdózist a küldetés során, az ESA (Európai Űrügynökség) által biztosított dozimétereket a kabin belsejébe szerelve a sugárzási adatok időbeli gyűjtésére. bélyegek, hogy a tudósok felmérhessék a dózisteljesítményt a küldetés különböző fázisaiban, és három „ céltudatos utas ” gyűjtsön további információkat arról, hogy a legénység mit fog tapasztalni a jövőbeli küldetések során. Négy űrbiológiai vizsgálat, közös nevén Biology Experiement-1, a mélyűrsugárzás magvakra, gombákra, élesztőkre és algákra gyakorolt hatását vizsgálja.
Az Orion december 3-án, szombaton ismét belép a Hold befolyási övezetébe, így a Hold lesz az űrhajóra ható fő gravitációs erő. December 6-án, kedden végleg kilép a Hold befolyási övezetéből, egy nappal a visszatérése után, mintegy 79 mérfölddel a Hold felszíne felett.
Összesen körülbelül 7940 font hajtóanyagot használtak fel, ami körülbelül 150 fonttal kevesebb, mint az indulás előtt várható mennyiség. Körülbelül 2040 font tartalék áll rendelkezésre azon felül, amit a repülésirányítók a küldetés hátralévő részében felhasználnak, ami közel 130 fonttal több, mint az indulás előtt várt összeg. Körülbelül 97 gigabájtnyi adatot juttatott el a földre az űrszonda.
December 2-án 13 óra után az Orion 229 812 mérföldre utazott a Földtől és 50 516 mérföldre a Holdtól, 2512 mérföld per órás sebességgel.
(2022. december 1.): A 16. repülési napon az Orion egyik napelemsorára szerelt kamera ezt a képet készítette Holdunkról, amint az űrszonda arra készül, hogy kilépjen távoli retrográd pályájáról az Artemis I. küldetés során.
Az Orion elhagyta távoli holdpályáját, és hazafelé tart. Az űrszonda sikeresen befejezte a távoli retrográd indulási égést 15 óra 53 perckor CST, fő hajtóművét 1 perc 45 másodpercig gyújtva, hogy az űrszondát egy közeli holdrepülésre állítsa, mielőtt hazatérne.
Az égés körülbelül 454 láb/másodperccel változtatta meg az Orion sebességét, és az Orion főmotorjával történt az európai szervizmodulon. A motor egy orbitális manőverezési rendszerű motor , amelyet az Orionon való használatra módosítottak, és az Aerojet Rocketdyne építette. A motor 6000 font tolóerőt képes biztosítani. A bevált hajtómű az Artemis I-en 19 űrsiklórepülésen repült, kezdve az STS-41G-vel 1984 októberében és az STS-112-vel 2002 októberében.
Az égés egyike annak a két manővernek, amelyekre az Orionnak a Csendes-óceánon december 11-én bekövetkezett kicsapódása előtt szükség van. A másodikra december 5-én, hétfőn kerül sor, amikor az űrszonda 79,2 mérföldes magasságban repül a Hold felszíne felett, és végrehajtja a visszatérő, motoros átrepülést, amely leköti az Oriont a Föld felé vezető úton.
A csapatok a nyolcadik, egyben utolsó tervezett tesztjük során is folytatták a csillagkövetők hőtesztjét. A csillagkövetők egy navigációs eszköz , amely méri a csillagok helyzetét, hogy segítse az űrhajót a tájolás meghatározásában. A küldetés első három repülési napján a mérnökök kiértékelték a kezdeti adatokat , hogy megértsék a csillagkövető leolvasásait a tolóerő kilövéseivel összefüggésben.
A tervek szerint ma 21:53-kor CST-kor egy pályakorrekciós égést hajtanak végre, amikor az Orion segédhajtóművei finomhangolják az űrszonda útvonalát.
December 1-jén 16:30 CST után az Orion 237 600 mérföldre utazott a Földtől és 52 900 mérföldre a Holdtól, 2300 mérföld/órás sebességgel cirkálva.
A képek elérhetők a NASA Johnson Space Center Flickr - fiókjában és a kép- és videótárban . Ha a sávszélesség lehetővé teszi, a küldetés nézetei valós időben érhetők el .
art001e000669 (2022. november 27.) A 25,5 napos Artemis I küldetés 12. repülési napján az Orion egyik napelemsorának csúcsán lévő kamera rögzítette a Holdat, amint az Orion távoli retrográd pályán kering a Hold körül.
Az Artemis I küldetés vezetői ma összeültek, hogy áttekintsék a repülési teszt általános állapotát, és megszavazták, hogy az Orion elinduljon távoli retrográd pályájáról, ahol november 25-e óta tart. Az Orion égést hajt végre, hogy elhagyja a pályát. december 1-jén, csütörtökön, 15:53-kor CST, és megkezdje utazását a Föld felé.
"Továbbra is gyűjtjük a repülési tesztadatokat, és csökkentjük a személyzeti repülés kockázatát" - mondta Mike Sarafin, az Artemis küldetésvezetője. „Folyamatosan tanuljuk, hogyan működik a rendszer, hol vannak a tartalékaink, és hogyan kell integrált csapatként működtetni és dolgozni a járművel.”
A 15. repülési napon az Orion tervezett pályafenntartási égetést is végrehajtott, hogy fenntartsa az űrszonda röppályáját és csökkentse sebességét a távoli holdpályáról való csütörtöki indulás előtt. Az égés során az Orion hat segédtolóját használta az európai szerviz modulon, hogy 95 másodpercig tüzeljen. Az égést eredetileg rövidebb időtartamra tervezték, de meghosszabbították, mivel a csapat arra törekedett, hogy tesztcélokat adjon a küldetéshez. A 95 másodperces égés további adatokkal jellemezte a tolóerőket és az űrhajó napelemsor szárnyain lévő sugárzó fűtést, hogy tájékoztassák az Orion működési korlátait. Az összes korábbi tolómotor égés 17 másodperc vagy annál rövidebb volt.
Az Orion európai gyártású szerviz modulja 33 különböző típusú hajtóművével biztosítja az űrszonda űrben való mozgásának beállításához szükséges hajtóerőt, és az Orion erőműveként szolgál villamos energiával, hőszabályozással, valamint levegővel és vízzel a jövőbeli személyzet számára. a meghajtáshoz. Az Artemis I az első alkalom, hogy a NASA európai építésű rendszert használ kritikus elemként egy amerikai űrhajó meghajtásához. Az ESA (Európai Űrügynökség) és partnere, az Airbus Defense and Space által biztosított szolgáltatási modul a NASA nemzetközi együttműködését a Nemzetközi Űrállomástól a mélyűrkutatásig kiterjeszti.
A NASA továbbra is kiterjeszti kapcsolatait nemzetközi partnereivel az Artemisz alatti Hold felfedezésére. Az ügynökség Gateway nevű, többcélú fejlesztés alatt álló előőrse a Hold körül keringő pályára, amely alapvető támogatást nyújt a hosszú távú holdkutatáshoz, és magában foglalja az ESA, a Kanadai Űrügynökség és a Japán Űrkutatási Ügynökség hozzájárulásait is. Ügynökségszerte a NASA több mint 600 aktív nemzetközi megállapodást kötött szervezetekkel és űrügynökségekkel szerte a világon.
A csapatok úgy döntöttek, hogy négy további tesztcélt is hozzáadnak az Orion Földre való visszatéréséhez, hogy további adatokat gyűjtsenek az űrszonda képességeiről. Kettő értékeli, hogy a nyomásszabályozó egység szelepének nyitása és zárása befolyásolja-e a rendszer lassú szivárgási sebességét; a harmadik az Orion azon képességét mutatja be, hogy az Artemis II tesztjéhez szükséges ütemben képes manővereket végrehajtani; a negyedik pedig három szabadságfokú attitűdszabályozási módban teszteli a repülési képességét, szemben azzal a hat szabadságfokú üzemmóddal, amellyel általában repül.
A mai orbitális karbantartási égés előtt összesen 5681 font hajtóanyagot használtak fel, ami 203 fonttal kevesebb, mint a kilövés előtt várt értékek. Körülbelül 2004 font tartalék áll rendelkezésre a küldetés során tervezett felhasználáson felül, ami 94 fonttal magasabb az indítás előtti várt értékekhez képest.
Közvetlenül november 30-án délután 4 óra után az Orion 253 079 mérföldet utazott a Földtől és 50 901 mérföldet a Holdtól, 2052 mérföld/órás sebességgel.
A távoli retrográd pálya indulási égésének tudósítása csütörtökön 15:30-kor kezdődik CST, az égés a tervek szerint 15:53-kor. Élőben nézheti a NASA TV-n, az ügynökség webhelyén és a NASA alkalmazásban.
Tekintse meg a Holdról, a Földről és az Orionról készült legfrissebb képeket a NASA Johnson Space Center Flickr - fiókjában és a kép- és videótárban . Ha a sávszélesség lehetővé teszi, a küldetés nézetei valós időben érhetők el .
Frissítés 2022.11.30.
Artemis I – I. repülés 14. nap: A mélyűri tesztelés folytatódik
(2022. november 24.) A 9. repülési napon az Orion belsejében a Callisto rakomány kijelzője látható. A Callisto a Lockheed Martin technológiai bemutatója az Amazonnal és a Ciscóval együttműködésben, amely hangvezérelt és videotechnológiát tesztel, amely segítheti a jövő űrhajósait a mélyűri küldetésekben.
A mérnökök folytatták a 12. repülési napon megkezdett sugárhajtású tüzelési fejlesztési repülési teszt célját. Ma a csapatok bemutatták a reakcióvezérlő tológép kilövési időtartamának „alacsony” részét.
Ezt a tesztcélt arra tervezték, hogy a reakcióvezérlő rendszer fúvókáit más konfigurációban gyakorolja, hogy modellezze, hogyan fogják használni a tolóerő-fúvókákat az Artemis II küldetés során, elősegítve az űrrepülőgép-műveletek megértését, mielőtt a legénység a fedélzetre kerülne.
A küldetés során tervezett tesztelés részeként az irányítási, navigációs és ellenőrző tiszt, más néven GNC elvégezte az Orion navigációs rendszerét támogató csillagkövetők nyolc tervezett tesztje közül a hatodik alkalommal. A csillagkövetők egy navigációs eszköz , amely méri a csillagok helyzetét, hogy segítse az űrhajót a tájolás meghatározásában. A csillagkövetők továbbra is kiváló adatokat szolgáltatnak a szükséges navigációs megoldásaink fejlesztéséhez.
A mérnökök az irányító, navigációs és vezérlőrendszer részét képező csillagkövetők és az Orion tehetetlenségi mérőegységei közötti igazodást úgy jellemezik, hogy az űrhajó különböző területeit kiteszik a Napnak, és a csillagkövetőket különböző hőállapotokban aktiválják annak meghatározására, hogy a a hőmérséklet-különbségek bármilyen változást okoznak. Az inerciális mérőegységek három eszközt, úgynevezett giroszkópot tartalmaznak, amelyek az űrhajó testének forgási sebességét mérik, és három gyorsulásmérőt, amelyek az űrhajók gyorsulásának mérésére szolgálnak.
A 14. repülési naphoz új repülési tesztcélt adtunk, hogy további információkat gyűjtsünk az Orion termikus jellemzéséről. A küldetés túlnyomó része alatt az Orion általában farok a nap felé állásban van, ami azt jelenti, hogy a napelemek a Nap felé néznek, hogy energiát termeljenek. Ez a repülési tesztobjektív célirányosan, akár 20 fokkal a tökéletes farok-nap viszonyuláson kívülre helyezi az Oriont, hogy kiértékelje az űrhajót és további adatokat gyűjtsön. Jelenleg, amikor az Orion több mint három órán keresztül nincs farok-nap viszonylatban, tízórás farok-nap felépülési időszakra van szükség. Ez a kiegészítő repülési tesztcél segít a mérnököknek megérteni az Orion hőteljesítményének tartományát, amelyet be kell építeni az Artemis II-be és azon túl.
A távoli retrográd pályán eltöltött idő lehetővé teszi a mérnökök számára, hogy mélyűri környezetben teszteljék az űrhajót és rendszereit a jövőbeli küldetések előtt a legénységgel. A távoli retrográd pálya egy rendkívül stabil pálya, ahol kevés tüzelőanyagra van szükség a hosszabb ideig tartó tartózkodáshoz. Míg egy távoli retrográd pálya meglátogatása lehetővé teszi a mérnökök számára, hogy kamatoztatják azt a pályát, amelyet átfogóan tanulmányoztak a korábbi ügynökségi erőfeszítések során tervezett küldetés részeként, a jövőbeli Artemis-misszió különböző pályákat látogat majd meg.
Az Artemis II -n négy űrhajós az Orionban megkerüli a Holdat, és több ezer mérföldet repül a Hold túlsó oldala felett, mielőtt visszatérne a Földre. Az Artemis III-on, az első Artemis-misszión a Hold felszínére, az Orion közel egyenes vonalú halopályára merészkedik, a Föld és a Hold gravitációja között egyensúlyban lévő pályára, amely szinte nyakláncként lóg a Holdról. A pálya hozzáférést biztosít a Hold déli sarkához, ahol 13 leszállási területet jelöltek ki a jövőbeni Artemis küldetések számára.
Közvetlenül délután 4 óra után az Orion több mint 264 000 mérföldre volt a Földtől és közel 46 000 mérföldre a Holdtól, és 1790 mérföld/órás sebességgel cirkált.
Tekintse meg az Artemior (EST) a NASA eligazítást ad, hogy megtekinthesse a távoli retrográd indulást december 1-jén, és hogyan készülnek fel a helyreállító csapatok a belépésre és a kicsapódásra. A tájékoztatót élőben közvetíti a NASA TV, az ügynökség weboldala és a NASA alkalmazás .
(2022. november 28.) A 13. repülési napon az Orion az Artemis I küldetés során érte el maximális távolságát a Földtől, amikor 268 563 mérföldre volt szülőbolygónktól. Az Orion mostanra messzebbre utazott, mint bármely más embernek épített űrszonda.
A NASA személyzet nélküli Orion űrszondája a Földtől a legtávolabbi távolságot érte el, amelyet az Artemis I küldetés során fog megtenni – 268 563 mérföldre szülőbolygónktól – alig 15 óra CST után. Az űrszonda a Föld és a Hold együttes képeit is rögzítette a nap folyamán, beleértve azt is, ahogy a Hold elhomályosítja a Földet.
„A hihetetlen tehetséges szellemnek köszönhetően az I. Artemis rendkívüli sikert aratott, és számos történelmi eseményt hajtott végre” – mondta Bill Nelson, a NASA adminisztrátora. „Hihetetlen, milyen gördülékenyen ment ez a küldetés, de ez egy teszt. Mi ezt tesszük – teszteljük és hangsúlyozzuk.”
A mérnökök eredetileg egy pályafenntartási égést terveztek mára, de megállapították, hogy erre nincs szükség, mert az Orion már eleve pontos pályája távoli retrográd pályán. Az Orion teljesítménye alapján a menedzserek hét további tesztcélkitűzést vizsgálnak az űrszonda termikus környezetének és meghajtórendszerének további jellemzése érdekében, hogy csökkentsék a kockázatot, mielőtt jövőbeli küldetésekre repülnének a személyzettel. A repülésirányítók a mai napig a küldetéshez kapcsolódó tesztcélok 37,5%-át teljesítették vagy teljesítik, és sok fennmaradó célkitűzést a belépés, a leszállás, a kicsapódás és a felépülés során kell értékelni.
A NASA Exploration Ground Systems csapata és az amerikai haditengerészet megkezdi az Orion helyreállításának kezdeti műveleteit, amikor az a Csendes-óceánba zuhan. A csapat kedden beveti magát a tengeri edzésre, mielőtt visszatér a partra, hogy megtegye az utolsó előkészületeket a kicsapódás előtt.
A menedzserek a mai napon bezárták azt a csapatot is, amelyet a küldetés során korábban hoztak létre, hogy megvizsgálják az űrszonda csillagkövetőivel kapcsolatos értékeket, miután megállapították, hogy a hardver a vártnak megfelelően működik-e, és az eredetileg gyanítható leolvasások a repülési környezet melléktermékei. A repülésirányítók a 19 transzlációs égésből 9-et végrehajtottak, és begyakorolták az Orion három típusú hajtóművét – a főmotort, a segédhajtóműveket és a reakcióvezérlő rendszer tolómotorjait.
Körülbelül 5640 font hajtóanyagot használtak fel, ami körülbelül 150 fonttal kevesebb, mint az indítás előtti várható értékek.
Több mint 2000 font tartalék áll rendelkezésre azon túl, amit a csapatok a küldetésre terveznek felhasználni, ami több mint 120 fontnyi növekedés az indítás előtti várt értékekhez képest.
Eddig a csapatok már több mint 2000 fájlt küldtek az űrhajóról a Földre.
Közvetlenül este 8 óra előtt az Orion 268 457 mérföldre volt a Földtől és 43 138 mérföldre a Holdtól, és 1679 mérföld/órás sebességgel cirkált.
Artemis I – 12. repülési nap: Orion Star Trackers, Reaction Control Thrusters tesztelve
art001e000479 (2022. november 24.) – A 9. repülési napon a NASA Orion űrszondája a Holdra visszatekintő képeket készített az egyik napelem tömbjére szerelt kameráról. Az űrszonda egy távoli, retrográd Hold körüli pályára tart.
Az Artemis I küldetés 12. napján a csapat tagjai újabb tervezett tesztet hajtottak végre a csillagkövetőkön az Orion fedélzetén, miközben az a Hold távoli retrográd pályáján haladt tovább, és megkezdték az újabb reakcióvezérlő tológép repülési tesztjét.
A mérnökök azt remélik, hogy jellemezni tudják a csillagkövetők és az Orion tehetetlenségi mérőegységek közötti igazodást, amelyek mindegyike a vezetési, navigációs és vezérlőrendszer részét képezi, az űrhajó különböző területeinek kitéve a Napnak, és a csillagkövetők különböző hőállapotokban történő aktiválásával.
.A csillagkövetők olyan navigációs eszközök , amelyek mérik a csillagok helyzetét, hogy segítsenek az űrhajónak meghatározni a tájolását. Az inerciális mérőegységek három eszközt, úgynevezett giroszkópot tartalmaznak, amelyek az űrhajó testének forgási sebességét mérik, és három gyorsulásmérőt, amelyek az űrhajók gyorsulásának mérésére szolgálnak.
A csillagkövető és a tehetetlenségi mérőegység adatait együtt használják az Orion járműkezelő számítógépei az űrhajó helyzetének, sebességének és helyzetének kiszámításához. A mérések segítenek a mérnököknek megérteni, hogy a termikus állapotok hogyan befolyásolják a navigációs állapot pontosságát, ami végső soron befolyásolja az űrhajó manővereihez szükséges hajtóanyag mennyiségét. Az Orion útmutatási, navigációs és vezérlőrendszeréről az Artemis I referencia-útmutatóban olvashat bővebben .
A mérnökök ma megkezdték a fejlesztési repülési tesztobjektumot, amely 24 óra alatt megváltoztatta a reakcióvezérlő tolóerő minimális tüzelési idejét. Ezt a tesztobjektumot arra tervezték, hogy a reakcióvezérlő rendszer fúvókáit más konfigurációban gyakorolja, hogy modellezze, hogyan fogják használni a tolóerő-fúvókákat a legénységi Artemis II küldetésben.
A csapatok aktiválták a Callisto hasznos terhelést, a Lockheed Martin technológiai bemutatóját, az Amazonnal és a Ciscóval együttműködésben. A Callisto az Orion kabinjában található, és a mélyűri környezetben teszteli a hangvezérelt és videótechnológiát.
November 28-án, hétfőn az Orion akkor éri el a legtávolabbi távolságát a Földtől, amikor közel 270 000 mérföldre van szülőbolygónktól.
Délután 4:30 CST-kor az Orion több mint 264 000 mérföldre volt a Földtől és 45 600 mérföldre a Holdtól, és 1750 mérföld/órás sebességgel cirkált.
Frissítve
2022. november 26. 17:22 Szerző :NASA Artemis I – 11. repülési nap: Az Orion túlszárnyalta az Apollo 13 rekordtávolságát a Földtől
A 11. repülési napon a NASA Orion űrszondája az egyik napelem tömbjére szerelt kamerával a Földre visszatekintő képeket rögzített. Az űrszonda jelenleg távoli retrográd pályán áll a Hold körül.
Az Artemis I küldetés 11. napján az Orion folytatja útját a Holdon túl, miután távoli retrográd pályára lépett november 25-én, pénteken 15:52-kor CST. Az Orion ezen a pályán marad hat napig, mielőtt elhagyja a Hold körüli pályát, hogy az űrszondát a Föld felé tartó pályára állítsa, és december 11-én, vasárnap lecsapjon a Csendes-óceánra.
Az Orion november 26-án, szombaton reggel 7 óra 42 perckor meghaladta az embert a mélyűrbe és a Földre való visszaszállításra tervezett űrrekordot.
A rekordot az Apollo 13 küldetés során állították fel, 248 655 mérföldre szülőbolygónktól. . A Holdtól való legnagyobb távolságra az Orion november 28-án, hétfőn több mint 270 000 mérföldre lesz a Földtől.
A mérnökök az első orbitális karbantartási égetést is befejezték úgy, hogy 15 óra 52 perckor egy másodpercnél rövidebb ideig lőtték ki az Orion szervizmodulját segédhajtóművekkel, hogy az űrhajót 0,47 láb/s sebességgel hajtsák. A tervezett orbitális karbantartási égések finomhangolják az Orion pályáját, miközben folytatja a Hold körüli pályáját.
Az Artemis I küldetésben az Orion fedélzetén repül egy öltönyös próbabábu , amelyet az Apollo 13 biztonságos visszajuttatásában a Földre kulcsszereplőről neveztek el. Arturo Campos villamosmérnök volt, aki kidolgozta azt a tervet, hogy a parancsnoki modult elegendő elektromos energiával látja el a biztonságos hazautazáshoz, miután az Apollo űrszonda szervizmodulján lévő oxigéntartály megrepedt. Moonikin Campos parancsnok érzékelőkkel van felszerelve , amelyek adatokat szolgáltatnak arról, hogy a legénység tagjai mit tapasztalhatnak repülés közben, folytatva Campos örökségét, amely lehetővé teszi az emberi felfedezést a mélyűrben. Az Artemis Apollo tapasztalataira épít. Az Artemisszel az emberek visszatérnek a Hold felszínére, és ezúttal maradnak. A NASA innovatív technológiákat használ a Hold déli sarkának és a Hold felszínének minden eddiginél nagyobb részének feltárására, a Gateway űrállomás segítségével a Hold körüli pályáján, fejlett szkafanderekkel és roverekkel együtt. A NASA nemzetközi és kereskedelmi partnerekkel együttműködve élen jár az első hosszú távú Holdon való jelenlét megteremtésében. Ezután a Holdon és a Hold körül tanultakat felhasználjuk a következő óriási ugrásra: az első űrhajósok Marsra küldésére.
13:16-kor az Orion 252 133 mérföldre volt a Földtől és 52 707 mérföldre a Holdtól, 2013 mérföld/órás sebességgel cirkált. Frissítve 2022.11.26.
NASA megosztja az Artemis I frissítést az Orionnal a Föld legtávolabbi pontján Az Orion 2022. november 18-án készítette ezt a nagy felbontású szelfit az űrben, a napelemsor szárnyára szerelt kamerával az űrszonda rutinszerű külső vizsgálata során, az Artemis I küldetés harmadik napján. Köszönetnyilvánítás: NASA
A NASA november 28-án, hétfőn 17 órakor tart sajtótájékoztatót az ügynökség houstoni Johnson Űrközpontjából, hogy megvitassák a személyzet nélküli Artemis I repülési teszt állapotát, amikor az Orion űrszonda eléri Hold-küldetésének felezőpontját. legtávolabb a Földtől, közel 270 000 mérföldre. Az Orion november 25-én, pénteken 16:52-kor lépett egy távoli Hold körüli pályára, ahol az űrszonda körülbelül egy hétig marad, hogy a Hold felszíne felett körülbelül 40 000 mérföldre magas űrben tesztelje a rendszereket, mielőtt elindulna vissza a Földre. .
A NASA élő közvetítést fog adni a tájékoztatóról a NASA Televízión, az ügynökség honlapján és a NASA alkalmazásban .
A résztvevők között lesz:Bill Nelson, a NASA adminisztrátora Mike Sarafin, az I. Artemis küldetésvezető, a NASA főhadiszállása Rick LaBrode, a NASA Johnson repülési igazgatója Howard Hu, az Orion program menedzsere, NASA Johnson A NASA november 30-án, szerdán 17 órakor is tart egy eligazítást, hogy áttekintse a távoli retrográd pályáról való kilépést és a Földre való visszautazás megkezdését. A NASA televíziós közvetítése a Hold körüli pályáról való kilépésre irányuló két manőver közül az elsőről, az úgynevezett távoli retrográd pálya indulási égéséről december 1-jén, csütörtökön 16:30-kor lesz. Az égés a tervek szerint 16:53-kor történik. A NASA Space Launch System rakétájának sikeres kilövése után az Artemis I szigorú küldetésben teszteli az Orion űrszondát a Hold körüli mélyűr extrém környezetében, mielőtt 2024-ben űrhajósokat repítene az Artemis II-re. Az Artemis egy sor egyre összetettebb küldetést tartalmaz, lehetővé teszi a Hold emberi felderítését, ahol az ügynökség a jövőbeli Mars-küldetésekre készül fel.
A NASA Orionja kísérteties új képeket küld vissza a Hold elkínzott felszínéről
Az Orion legutóbbi elrepülése során készítette az új
képeket, amikor a fel nem szerelt kapszula a Hold
felszínétől mindössze 80 mérföldre ért.
A Hold egy hideg, halott és elhagyatott hely, amint azt ezek az új képek, amelyeket a NASA Orion készített, tanúsítanak.
Múlt hétfőn a személyzet nélküli Artemis 1 kapszula végrehajtotta az első két iránykorrekciós manővert, amely egy távoli retrográd pályára lépéshez szükséges. Az Orion ezen iránykorrekció során közelítette meg a legközelebb a Holdat, 80 mérföldön belülre (130 kilométerre) a Hold felszínétől. A NASA természetesen megragadta az alkalmat, hogy egy csomó klassz fotót készítsen, amelyeket az űrügynökség tegnap tett közzé .
(2022. november 22.) A 7. repülési nap, az Orion optikai navigációs kamerája a Hold túlsó oldalát rögzítette, amint az űrszonda 81,1 mérföldes magasságban kering a felszín felett, távoli retrográd pályára tartva.
Az Orion az optikai navigációs kamerát használja a Föld és a Hold különböző fázisú és távolságú képeinek rögzítésére, így továbbfejlesztett adathalmazt biztosít a különböző fényviszonyok melletti hatékonyságának igazolására, így segítve az űrszondát a jövőbeli küldetések során a legénységgel.
Küldetésének nyolcadik napján az Orion tovább utazik távolabb a Holdtól, miközben egy távoli retrográd pályára készül . A pálya „távoli” abban az értelemben, hogy nagy magasságban van a Hold felszínétől, és „retrográd”, mivel az Orion a Hold körüli irányával ellentétes irányban fog körbejárni a Holdat.
Az Orion november 22-én, kedden 21:49-kor lépett ki a Hold gravitációs befolyási övezetéből 39 993 mérföldes holdmagasságban. Az űrszonda november 25-én, pénteken éri el a legtávolabbi távolságát a Holdtól, közvetlenül azelőtt, hogy végrehajtaná a következő nagyobb égést, hogy pályára lépjen. A távoli retrográd pályabeillesztés a második olyan manőverek közül, amelyek szükségesek ahhoz, hogy az Oriont a rendkívül stabil pályára mozdítsák, amely minimális üzemanyag-fogyasztást igényel a Hold körüli utazás során.
Az ügynökség houstoni Johnson Űrközpontjában található NASA Mission Control Center 12:09-kor 47 percre váratlanul elvesztette az űrrepülőgépről érkező adatokat, miközben újrakonfigurálta az Orion és a Deep Space Network közötti kommunikációs kapcsolatot. A csapatok megoldották a problémát, és az űrhajó egészséges konfigurációban marad, míg a mérnökök elemzik az adatokat az ok megállapítása érdekében.
Miközben a távoli retrográd pályára utaztak, a mérnökök végrehajtották a hajtóanyagtartály slosh fejlesztési repülési tesztjének első részét, az úgynevezett prop slosh-t, amelyet a küldetés nyugalmi vagy kevésbé aktív részeire terveztek.
A teszt során a repülésirányítóknak be kell lőniük a reakcióvezérlő rendszer tológépeit, ha a hajtóanyagtartályok különböző szintre vannak feltöltve. A mérnökök azt mérik, hogy a hajtóanyag kicsapódása milyen hatással van az űrhajók röppályájára és tájolására, ahogy az Orion az űrben halad. A tesztet a kifelérepülés után, majd ismét a visszarepülés után hajtják végre, hogy összehasonlítsák az adatokat a küldetés különböző hajtóanyagszintű fedélzeti pontjain.
A hajtóanyag mozgását, vagy lökését az űrben nehéz modellezni a Földön, mert a folyékony hajtóanyag a gravitáció hiánya miatt másképpen mozog a tartályokban az űrben, mint a Földön. A reakcióvezérlő tolóerők a szervizmodul oldalain helyezkednek el hat négyes készletben. Ezek a hajtóművek rögzített helyzetűek, és szükség szerint külön-külön is lőhetők az űrjármű különböző irányokba történő mozgatásához vagy tetszőleges helyzetbe forgatásához. Mindegyik motor körülbelül 50 font tolóerőt biztosít.
November 23-án, szerdán összesen körülbelül 3971 font hajtóanyagot használtak fel, ami körülbelül 147 fonttal kevesebb, mint az indítás előtti várható értékek. Több mint 2000 font tartalék áll rendelkezésre a küldetés során tervezett felhasználáshoz képest, ami körülbelül 74 fontnyi növekedés az indítás előtti várható értékekhez képest.
Közvetlenül november 23-án 13 óra után az Orion körülbelül 212 437 mérföldre utazott a Földtől, és több mint 48 064 mérföldre volt a Holdtól, 2837 mérföld/órás sebességgel.
Frissítve 2022.11.22. Artemis I – Hatodik repülési nap: Az Orion holdrepülést hajt végre, a legközelebbi kimenő megközelítéssel
(2022. november 21.) Az Artemis I küldetés hatodik napján, az Orion egyik napelem-tömbjének csúcsán lévő kamerával készült képen a Hold túlsó oldalának egy része az Orion űrszondán túl nagyra nyúlik.
Az űrszonda november 20-án, vasárnap lépett be a Hold befolyási övezetébe, így a Föld helyett a Hold lett az űreszközre ható fő gravitációs erő. Hétfőn, november 21-én 80 mérföldön belülre került a Hold felszínétől, ami a legénység nélküli Artemis I küldetés legközelebbi megközelítése, majd távoli retrográd pályára állt a Hold körül. A kép közepe közelében látható legsötétebb folt a Mare Orientale.
Az Artemis I küldetés hatodik napján az Orion sikeresen befejezte negyedik pályapálya-korrekciós égését a segédhajtóművek segítségével délelőtt 1:44-kor CST, megelőzve az elsőt a két manőver közül, amelyek szükségesek ahhoz, hogy egy távoli, retrográd Hold körüli pályára lépjenek. Az első három pályakorrekciós égés lehetőséget adott arra, hogy mindhárom tolótípust az Orionra lőtték, az elsőt a nagy orbitális manőverező rendszerű motorral, a másodikat a kis reakcióvezérlő rendszer tolóerőivel, a harmadikat pedig a közepes méretű segédmotorokkal.
Az Orion 6 óra 44 perckor fejezte be a kifelé irányuló motoros elrepülést, körülbelül 81 mérfölddel a felszín felett 6:57-kor. Az űrhajó sebessége az égés előtti 2128 mérföld/óráról az égés után 5102 mérföldre nőtt. Röviddel a kifelé tartó leégés után az űrhajó körülbelül 1400 mérfölddel haladt el az Apollo 11 leszállóhelye felett a Tranquility bázison reggel 7 óra 37 perckor. Az Orion később átrepült a körülbelül 6000 mérföld magasságban lévő Apollo 14 állomás felett, majd az Apollo 12 helyszín felett körülbelül 7700 mérföld magasságban
"A küldetés továbbra is a tervezett módon halad, és a földi rendszerek, a műveleti csapataink és az Orion űrszonda továbbra is felülmúlja a várakozásokat, és útközben folyamatosan tanulunk erről az új, mélyűr-űrhajóról" - mondta Mike Sarafin. , Artemis I küldetésvezető, november 21-i eligazításon a Johnson Space Centerben.
(2022. november 21.) – A Föld a Hold túlsó oldaláról, közvetlenül az Orion űrszonda mögött lenyugszik ezen a videón, amelyet az Artemis I küldetés hatodik napján készített az Orion egyik napelemsorának csúcsán lévő kamera.
. Az űrszonda az Outbound Powered Flyby manőverre készült, amely a Hold felszínétől 80 mérföldre, a legénység nélküli Artemis I küldetés legközelebbi megközelítésére helyezte, mielőtt távoli retrográd pályára állna a Hold körül. Az űrszonda november 20-án, vasárnap lépett be a Hold befolyási övezetébe, így a Föld helyett a Hold lett az űreszközre ható fő gravitációs erő.
Az Orion a Holdon túli távoli retrográd pályára lép november 25-én, pénteken a második manőverrel, az úgynevezett távoli retrográd pálya beépítésével. A pálya „távoli” abban az értelemben, hogy nagy magasságban van a Hold felszínétől, és „retrográd”, mivel az Orion a Hold körüli irányával ellentétes irányban fog körbejárni a Holdat. Ez a pálya rendkívül stabil pályát biztosít, ahol kevés tüzelőanyagra van szükség egy hosszabb mélyűri utazáshoz, hogy az Orion rendszereit próbára tegyék egy extrém környezetben, távol a Földtől.
Az Orion november 25-én körülbelül 57 287 mérföldet tesz meg a Holdon túl a Holdtól legtávolabbi pontján, és meghaladja az Apollo 13 által felállított rekordot az emberek számára tervezett űrszonda által a Földtől 248 655 mérföldre megtett legtávolabbi távolságra vonatkozóan november 26-án, szombaton. , és november 28-án, hétfőn éri el a Földtől való maximális távolságát, 268 552 mérföldet.
Hétfőig, november 21-ig összesen körülbelül 3700 font hajtóanyagot használtak fel, ami körülbelül 75 fonttal kevesebb, mint az indítás előtti várható értékek. Több mint 2000 font tartalék áll rendelkezésre a küldetés során tervezett felhasználáshoz képest, ami körülbelül 200 fontnyi növekedés az indítás előtti várható értékekhez képest.
Közvetlenül november 21-én 14:45 CST után az Orion 216 842 mérföldet tett meg a Földtől, és 13 444 mérföldre volt a Holdtól, 3489 mérföld/órás sebességgel cirkálva.
Az Orion sikeresen teljesítette a Holdrepülést, és újra jeleket szerez a Földdel
Az Orion ismét jelet szerzett a NASA Deep Space Network hálózatával, délelőtt 7 :59-kor keleti idő szerint, miután sikeresen végrehajtotta a kimenő motoros átrepülést EST 7:44-kor, az orbitális manőverező rendszer hajtóművének 2 perc és 30 másodpercig tartó tüzelésével , hogy felgyorsítsa a űrhajó több mint 580 mérföld/órás sebességgel. Az égés idején az Orion 328 mérföldre volt a Hold felett, 5023 mérföld/órás sebességgel. Röviddel az égés után az Orion 81 mérfölddel haladt el a Hold felett, 5102 mérföld/órás sebességgel. A Hold elrepülése idején az Orion több mint 230 000 mérföldre volt a Földtől.
A kifelé irányuló, motoros átrepülés az első két manőver közül, amelyek szükségesek a Hold körüli távoli retrográd pályára lépéshez. Az űrszonda november 25-én, pénteken hajtja végre a távoli retrográd pálya beillesztési égetését az európai szolgáltatási modul segítségével. Az Orion körülbelül egy hétig ezen a pályán marad, hogy tesztelje az űrhajórendszereket. A távoli retrográd 40 000 mérföldre viszi el az Oriont a Hold mellett, mielőtt visszatér a Földre. Az Orion legnagyobb távolsága a Földtől november 28-án, hétfőn 15:05-kor lesz, több mint 268 500 mérföldre. Az Orion legnagyobb távolsága a Holdtól november 25-én, pénteken 15 óra 53 perckor lesz, több mint 57 250 mérföldön.
A NASA dél-kaliforniai Jet Propulsion Laboratorya által kezelt Deep Space Network az Artemis I kommunikációját az alacsony földi pályán túl is kezeli. Ez magában foglalja a küldetés röppályájának korrekcióit, motoros átrepüléseket, távoli retrográd pályára való behelyezést és onnan való távozást, míg a Near Space Network kiegészítő navigációs adatokat biztosít a Near Space Network nyomkövető és adatközvetítő műhold konstellációjának segítségével.
A Deep Space Network három, egymástól egyenlő távolságra elhelyezkedő létesítményből áll – körülbelül 120 fokos hosszúsági fokban – szerte a világon. Ezek a helyek Goldstone -ban találhatók, Barstow közelében, Kaliforniában; Madrid közelében , Spanyolország ; és Canberra közelében, Ausztráliában . Ezeknek a helyszíneknek a stratégiai elhelyezése lehetővé teszi a folyamatos kommunikációt az űrhajókkal, miközben bolygónk forog – mielőtt egy távoli űrhajó egy helyen a horizont alá süllyedne, egy másik helyszín felveheti a jelet, és folytathatja a kommunikációt. Az Orion kezdetben visszanyerte a jelet a madridi földi állomással a Hold elrepülése után, majd jelet adott át a Goldstone állomásra.
A NASA sajtótájékoztatót tart a NASA TV-n EST 17 órakor, hogy megvitassák az Orion kifelé tartó, motoros átrepülését, és tájékoztatást nyújtsanak az űrkilövő rendszer rakétájának és a földi kutatórendszernek a kilövés utáni értékeléseiről.
A résztvevők között lesz: Mike Sarafin, az I. Artemisz küldetésvezetője Judd Frieling, a NASA repülési igazgatója Howard Hu, az Orion program menedzsere
A NASA TV közvetítése a távoli retrográd pálya beillesztési égéséről pénteken 16:30-kor kezdődik (EST), az égés a tervek szerint 16:52-kor kezdődik.
Artemis I – Negyedik repülési nap: WiFi jelek tesztelése, radiátorrendszer, GO for Outbound Powered Flyby
Az Orion ezt a nagy felbontású szelfit az űrben készítette el a napelemsor szárnyára szerelt kamerával az űrszonda rutinszerű külső vizsgálata során az Artemis I küldetés harmadik napján.
November 19-én, szombaton a Misszió Menedzsment csapata „menjen” az Orion Hold melletti kimenő motoros elrepüléséért. A NASA élőben közvetíti az elrepülést a NASA TV-n, az ügynökség weboldalán és a NASA alkalmazásban november 21-én, hétfőn reggel 7:15-kor. Az égési sérülést reggel 7:44-re tervezik. a Hold 7:25-től 7:59-ig, legközelebb 7:57-kor közeledik meg, körülbelül 80 mérföldre a felszíntől
A negyedik repülési napon a repülésirányítók minden napelem tömböt más pozícióba helyeztek, hogy teszteljék a WiFi jel erősségét a különböző konfigurációjú tömbökkel.
Az Integrated Communications Officer vagy az INCO tesztelte a WiFi átviteli sebességet a napelem panelek csúcsán lévő kamera és a kameravezérlő között. A cél az volt, hogy meghatározzuk a legjobb pozíciót a képfájlok leghatékonyabb átviteléhez. A csapatok megtudták, hogy a több kamera egyszerre bekapcsolása befolyásolhatja a WiFi adatátviteli sebességet, ezért a jövőbeni szoláris tömb szárnyak fájlátviteli tevékenységei egyszerre csak egy napelemsor szárnyról valósulnak meg az átviteli idő optimalizálása érdekében.
A vészhelyzeti, környezetvédelmi és fogyóeszközök menedzsere, vagy az EECOM tesztelte az Orion radiátorrendszerét. Az űrszonda európai szervizmodulján található két radiátorhurok segít kivezetni a különböző rendszerek által termelt felesleges hőt a repülés során. A repülésirányítók olyan érzékelőket tesztelnek, amelyek fenntartják a hűtőfolyadék áramlását a hűtőkörben, váltanak a különböző üzemmódok között, és figyelik a teljesítményt. Sebesség üzemmódban a hűtőfolyadék-szivattyúk állandó sebességgel működnek. Ez az elsődleges üzemmód, amelyet az Artemis I alatt használnak. Az áramlásszabályozási mód a szivattyú sebességét szükség szerint állítja be a rendszeren keresztüli állandó áramlás fenntartása érdekében. A repülési teszt célja a rendszer teljesítményének és az áramlásérzékelők pontosságának figyelemmel kísérése ennek az üzemmódnak a stabilitásának jellemzésére. Minden hurkot áramlásszabályozási módban figyelnek 72 órán keresztül, hogy elegendő adat álljon rendelkezésre a jövőbeni küldetésekhez.
Az Orion csillagkövetői az európai szervizmodulon találhatók az optikai navigációs kamera mindkét oldalán. Ez a 2019. novemberi fotó akkor készült, amikor az Artemis I Orion személyzetét és szervizmodulját kiemelték a Végső összeállítás és tesztelés (FAST) cellából
A küldetés során tervezett tesztelés részeként az irányítási, navigációs és ellenőrző tiszt, más néven GNC elvégezte az Orion navigációs rendszerét támogató csillagkövetők számos tesztje közül az elsőt. A csillagkövetők egy navigációs eszköz , amely méri a csillagok helyzetét, hogy segítse az űrhajót a tájolás meghatározásában. A korábbi repülési napokon a mérnökök kiértékelték a kezdeti adatokat, hogy megértsék a csillagkövető leolvasásait a tolóerő kilövéseivel összefüggésben.
A mérnökök azt remélik, hogy jellemezni tudják az irányító, navigációs és vezérlőrendszer részét képező csillagkövetők és az Orion tehetetlenségi mérőegységei közötti igazodást az űrhajó különböző területeinek a Napnak való kitételével és a csillagkövetők különböző hőállapotú aktiválásával.
Közvetlenül november 19-én 17:30 után az Orion 222 823 mérföldet tett meg a Földtől, és 79 011 mérföldre volt a Holdtól, 812 mérföld/órás sebességgel. Egyik napról a másikra a küldetést irányító mérnökök nagy adatfájlokat kapcsolnak fel az Orionhoz, hogy jobban megértsék, mennyi időbe telik, amíg az űrhajó méretes fájlokat kap. Az ötödik repülési napon az Orion átesik a harmadik tervezett kimenő pályakorrekciós égésén, hogy manőverezze az űrhajót és a Hold felé tartsa az irányt. 2022.11.18.
Az Orion tovább megy a Hold felé, Callisto aktiválva
A 25,5 napos Artemis I küldetés második napján az Orion optikai navigációs kamerájával fekete-fehér fényképeket készített a Föld bolygóról.
Az Orion az optikai navigációs kamerát használja a Föld és a Hold különböző fázisú és távolságú képeinek rögzítésére, továbbfejlesztett adathalmazt biztosítva ezzel, hogy igazolja, mennyire hatékony a világűrben elfoglalt helyzetének meghatározása a jövőbeli küldetések során, eltérő fényviszonyok mellett.
A NASA személyzet nélküli Orion űrszondája útja második napján a Hold felé tart egy tervezett 25,5 napos repülési teszt részeként.
A csapatok további képeket is gyűjtöttek az optikai navigációs kamerával, és aktiválták a Callisto hasznos terhelést, a Lockheed Martin technológiai bemutatóját az Amazonnal és a Ciscóval együttműködésben. A Callisto az Orion kabinjában található, és olyan hangvezérelt és videotechnológiát fog tesztelni, amely segítheti a jövőbeli űrhajósokat a mélyűri küldetésekben.
Tegnap a repülésirányítók minden napelem tömböt más pozícióba helyeztek át, mivel az Integrated Communications Officer vagy az INCO tesztelte a WiFi átviteli sebességet a napelem panelek csúcsán lévő kamera és a kameravezérlő között. A cél az volt, hogy meghatározzuk a legjobb pozíciót a képfájlok leghatékonyabb átviteléhez.
A NASA Johnson Űrközpontja pénteken 17 órakor tart egy eligazítást , amely bemutatja a távoli retrográd pályára lépéshez szükséges manővereket.
.Az Orion megkezdi az ellenőrzéseket, befejezi az első szerviz modul kurzus-javítási beégését
A Föld képe az Artemis I Orion kapszulából körülbelül 9 órával a repülés előtt 2022. november 16-án. (Kép jóváírása: NASA TV)
A november 16-i, szerdai sikeres kilövést követően a NASA személyzet nélküli Orion űrszondája a Hold felé tart egy 25,5 napos küldetéssel a Hold felszínén túl. Az Orion a Space Launch System (SLS) rakétája tetejére szállt fel EST-i idő szerint 1 óra 47 perckor a NASA floridai Kennedy Űrközpontjában található 39B hordozórakétáról.
MI MEGYÜNK:https://www.nasa.gov/specials/artemis-i/ A mérnökök a lehető legtöbbet szeretnék megtudni az Orion teljesítményéről a repülési teszt során, és a küldetés elsődleges céljaira összpontosítanak: az Orion hőpajzsának bemutatása a Holdra való visszatérés körülményei között, a műveletek és létesítmények bemutatása a küldetés minden fázisában, valamint a küldetés visszaszerzése.
Az Artemis I Orion kapszulán belüli nézet a próbabábu „utas” képével, amely rögzíti a leendő legénység tagjaira vonatkozó feltételeket. (Kép jóváírása: NASA TV)
A NASA houstoni Johnson Űrközpontjában található Mission Control Center repülésirányítói sikeresen befejezték az első kimenő pályakorrekciós égést az európai építésű szervizmodul főhajtóművével, a tervek szerint 9:32-kor. az űrhajó iránya a Hold felé. Az utazás során több további pályakorrekciós égési sérülést terveznek.
Míg az Orion megkezdte utazását a holdi környezet felé, 10 CubeSat időzítővel telepített egy adapterről, amely még mindig az SLS felső szakaszához volt csatlakoztatva. Minden CubeSat különböző idővonallal rendelkezik a jelek megszerzésére a küldetéskezelőkkel.
A repülésirányítók modális felmérést végeztek, egy tesztet annak ellenőrzésére, hogy az Orion napelemsorainak tervezéséhez használt modellek és szimulációk pontosan tükrözik-e a repülés közben fellépő mozgást. Ezt úgy érték el, hogy az Orion reakcióvezérlő rendszer tolóerőit lőtték ki, és megfigyelték, hogyan reagálnak a napelemsor szárnyai az adott tüzelési sorrendre. A mérnökök az optikai navigációs rendszert is kalibrálták , és képeket gyűjtöttek az űrszonda kameráival . Az Orion több kamerával van felszerelve, amelyek különféle funkciókhoz, például a tervezéshez, valamint a küldetés előrehaladásának megosztásához a nyilvánossággal rendelkeznek.
Csütörtökre tervezik a második kimenő pályaégést a segédhajtóművek segítségével, amelyeket a legtöbb pályakorrekciós égéshez használnak majd.
A következő kilenc és fél percben egy huszonöt és fél napos küldetésben lesz része a NASA Orion űrszondája első integrált repülési tesztjének kifutásától a helyreállításig. és a Space Launch System rakéta, amely az ügynökség floridai Kennedy Űrközpontjából indul.
https://youtu.be/c5E6VGUEQWg
Ez a személyzet nélküli küldetés lesz az első az Artemisz-küldetések tervezett sorozatában a Holdon túl, jelezve, hogy a jövőbeli repüléseken mit tapasztalnak meg azok az űrhajósok, akik mernek a mélyűrben tevékenykedni.
Az ideiglenes kriogén propulziós szakasz (ICPS) befejezte körülbelül 18 perces transz-hold-injekciós (TLI) égését, és az űrszonda levált a színpadról. Az Orion kilőtte segédhajtóműveit, hogy biztonságos távolságra lépjen a kimerült szakasztól, és az űrszonda a Hold felé tart.
A NASA ma reggel 5 órakor EST-ben tart sajtótájékoztatót a floridai Kennedy Űrközpontból. A résztvevők:Bill Nelson, a NASA adminisztrátora Mike Sarafin, az Artemis küldetésvezetője, a NASA főhadiszállása Mike Bolger, az Exploration Ground Systems program menedzsere, Kennedy John Honeycutt, az űrindítási rendszer programvezetője, Marshall Howard Hu, az Orion program vezetője, a NASA Johnson Űrközpontja Emily Nelson, a Johnson repülési főigazgatója SzerzőRachel Kraftközzétett2022. november 16. 3:44
A perigeemelési manőver sikeresen befejeződött. Az ideiglenes kriogén propulziós fokozat valamivel több mint 20 másodpercig tüzelt, hogy megemelje az Orion földi pályájának legalacsonyabb pontját, felkészülve a kritikus transz-hold-injekciós égésre, amely az Oriont a Holdra küldi. A transz-hold befecskendezési égési sérülés jelenleg körülbelül 3 óra 14 perckor EST, és körülbelül 18 percig tart. SzerzőRachel Kraftközzétett2022. november 16. 02:41
Az Orion napelem tömbjei befejezték telepítésüket. A tömbök húzóerővel rendelkeznek, és a korai adatok jó teljesítményre utalnak. A következő mérföldkő egy perigeemelési manőver lesz, amelyet körülbelül 2:41-re (EST) céloznak meg, hogy megemeljék az Orion pályáját, előkészítve a kritikus transz-hold-injekciót , amely az Oriont a Holdra küldi. SzerzőRachel Kraftközzétett2022. november 16. 02:24
A Space Launch System magfokozatának főmotor-lekapcsolása befejeződött, és a magfokozat elvált az átmeneti kriogén meghajtási szakasztól és az Orion űrhajótól. A következő mérföldkő az Orion napelemrendszereinek telepítése, amely a tervek szerint körülbelül 18 perccel az indítás után kezdődik. SzerzőRachel Kraftközzétett2022. november 16. 1:56
A szervizmodul burkolat- és kilövés-megszakító rendszere sikeresen levált az Orion űrhajóról. Az SLS alapfokozat az indítás után körülbelül 8 percig tovább fog tüzelni. SzerzőRachel Kraftközzétett2022. november 16. 1:51
A Space Launch System (SLS) szilárd rakétagyorsítói sikeresen kiestek. Az SLS alapfokozat az indítás után 8 percig tovább fog tüzelni. Körülbelül egy percen belül a szervizmodul burkolat- és kilövés-megszakító rendszere elválik az Orion űrszondától. SzerzőRachel Kraftközzétett2022. november 16. 1:50
A NASA Space Launch System rakétája, amely a személyzet nélküli Orion űrszondát szállította, 1 óra 47 perckor szállt fel a floridai Launch Complex 39B-ről.
Az Artemis I elsődleges célja az integrált rendszerek alapos tesztelése a legénységi küldetések előtt az űrhajó mélyűri környezetben történő működtetésével, az Orion hőpajzsának tesztelésével, valamint a legénységi modul visszanyerésével a visszatérés, a leszállás és a kifröccsenés után.
Az alábbiakban az elkövetkező két órában bekövetkező emelkedési mérföldkövek találhatók. Az idők néhány másodperccel változhatnak.Szilárd rakétaerősítő szétválasztás (a küldetés eltelt ideje 00:02:12) Szervizmodul burkolatának kioldása (MET 00:03:11) Megszakítási rendszer leállításának elindítása (MET 00:03:16) A központi szakasz főmotor-lekapcsolási parancsa (MET 00:08:03) Magszín/ICPS elválasztás (MET 00:08:15) Megkezdődik az Orion napelemsor szárnykivetése (MET 00:18:09) – kb. 12 perces időtartam Perigee emelési manőver (MET 00:52:56) Transz-hold injekció (MET 01:29:27)
Orion/ICPS szétválasztás (MET 01:57:36)
A menedzserek „Go”-t adnak, hogy tovább lépjenek az indítás felé, a visszaszámlálás folyamata
Az Artemis I vezetői hétfő délutánra összegyűltek, hogy áttekintsék a visszaszámlálási műveletek állapotát, valamint két nyitott technikai elemet , és „menést” adtak, hogy tovább lépjenek november 16-án, szerdán.
A mérnökök részletes elemzést végeztek az Orion kilövésmegszakító rendszerének nyílása és a személyzeti modul adaptere közötti varraton lévő tömítésről, valamint a lehetséges kockázatokról, ha az indítás közben leválna. A küldetésvezető csapat megállapította, hogy kicsi a valószínűsége annak, hogy ha további anyag leszakad, az kritikus kockázatot jelentene a repülésre nézve.
A technikusok egy elektromos csatlakozó alkatrészének cseréjét is befejezték a hidrogénfarok szerviz árboc köldök csövén.
Noha az összetevő cseréje nem oldotta meg teljesen a problémát, a mérnökök redundáns információforrásokkal rendelkeznek a csatlakozón keresztül.
A visszaszámlálás, amely hétfőn 1:54-kor kezdődött, zökkenőmentesen halad. A rakéta és az űrhajó minden eleme áram alatt van. Egyik napról a másikra a csapatok feltöltik a repülési akkumulátorokat, elvégzik az utolsó sétákat az indítóállásnál, és ellenőrzik a kommunikációt az Orionnal.
A tankolási műveletek élő közvetítése kommentárral a NASA TV-n november 15-én, kedden 15:30-kor kezdődik.
A teljes kilövési közvetítés angol nyelven 22:30-kor kezdődött.
Éz kevésbé probléma, mondta Sarafin, mivel a rakéta elektromos rendszerei jelentős redundanciával rendelkeznek.
"Van néhány nagyon jól megírt indítási és véglegesítési kritériumunk, amelyek nagyon jól átgondoltak" - mondta Sarafin. Ezek a kritériumok – tette hozzá – „támogassák a repülést, annak ellenére, hogy mit hoz ez a csatlakozó. Ennek ellenére reméljük, hogy visszatérünk egy teljesen működőképes képességhez”.
Az Artemis 1 csapata hétfőn (nov. 14-én) ismét összeül, hogy megvitassák ezeket és más kérdéseket. Terveik szerint aznap délután újabb eligazítást tartanak, így értesülünk a helyzetről és az akkori legfrissebb gondolkodásról.
Az Artemis 1 lesz az első repülés a SLS számára, és a második az Orion számára, amely 2014-ben a United Launch Alliance Delta IV Heavy rakétája tetején indult Föld körüli pályára.
Ez lesz az első küldetés a NASA Artemis holdkutatási programjában is, amelynek célja egy legénységgel rendelkező előőrs létrehozása a Hold déli pólusa közelében a 2020-as évek végére.
Ha minden a tervek szerint alakul az Artemis 1-el, az Artemis 2 2024-ben indul útnak, és űrhajósokat küld a Hold körüli utazásra . Az Artemis 3 2025-ben vagy 2026-ban teszi le a csizmát a földre a Hold déli sarka közelében.
Az Artemis 1 körülbelül 26 napig bírja, ha szerdán indul. (A különböző indítási dátumok eltérő küldetési időtartamot eredményeznek, köszönhetően a keringési dinamikának.) Az anyatermészetnek együtt kell működnie; szerdán 90% esély van jó időre. Ha az Artemis 1 nem tud ezen a
Az Artemis 1 körülbelül 26 napig bírja, ha szerdán indul. (A különböző indítási dátumok eltérő küldetési időtartamot eredményeznek, köszönhetően a keringési dinamikának.) Az anyatermészetnek együtt kell működnie; szerdán 90% esély van jó időre. Ha az Artemis 1 nem tud ezen a napon repülni, a NASA tartalék dátuma november 19-e és november 25-e.
2022.11.13.
Az Artemis I misszió vezetői csoportja vasárnap este találkozott, hogy áttekintse a kilövés előkészületeinek állapotát, és „menést” adott a november 16-i kilövési kísérlet felé. A csapat hétfő délután újra összeül, hogy áttekintse az Orion kilövés-megszakító rendszerének tömítésével kapcsolatos további elemzéseket, amelyek a Nicole hurrikán során szabadultak meg. Az indítás kétórás ablaka szerda 1:04-kor (EST) nyílik meg. A visszaszámláló óra hétfőn 1:54-kor indul.
A következő napon a mérnökök részletes elemzést végeznek a több lábnyi leváló tömítésen, ahol az Orion kilövés megszakító rendszerének nyílása találkozik a személyzeti modul adapterével. Az elemzés felméri a kockázatot, ha az indítás során kilazulna.
Az egyik napról a másikra, az indítási előkészületekkel párhuzamosan, a technikusok eltávolítják és kicserélik egy elektromos csatlakozó egy alkatrészét is a hidrogénfarok szervizárboc köldök földoldali lemezén . A mérnökök továbbra is ellentmondó adatokat látnak a csatlakozón keresztül, annak ellenére, hogy a hét elején kicserélték a csatlakozó kábelét. A mérnökök redundáns forrásokkal rendelkeznek a csatlakozón keresztül biztosított információkhoz, és ez nem akadályozza az indítást.
A NASA az indítás előtti állapotfrissítést hétfő délután fogja közölni, miután a küldetést irányító csapat újra összeül.
A tankolási műveletek élő közvetítése a NASA TV-n kommentárral november 15-én, kedden 15:30-kor kezdődik (EST). A teljes angol nyelvű sugárzás 22:30-kor, a NASA en espanol közvetítése pedig szerdán 12 órakor kezdődik. Kattintson ide a legfrissebb információkért az indulási tájékoztatókkal és eseményekkel kapcsolatban.
Az indítás kétórás ablaka 1:04-kor EST .
Az Artemis I Hold-rakéta a történelmi küldetés előtt megérkezik az indítóállásra
2022.11.04.EDT 8:30
https://youtu.be/nJZH5YaEGUQ
Fotó forrása: (NASA/Joel Kowsky) A Space Launch System rakéta és az Orion űrrepülőgép az Artemis I küldetéshez megérkezett a NASA floridai Kennedy Űrközpontjának 39B indítóállására, miután csaknem kilencórás utat tett meg a járműszerelvény épületétől.
A személyzet nélküli repülési teszt indítása november 14-én, EST szerint 12:07-kor kezdődik.
A csapatok továbbra is dolgoznak az SLS és az Orion konfigurálásán a közelgő november 14-i indítási kísérlethez.
A NASA tájékoztatást ad az Artemis I Hold-misszióról 2022.10.28.
Az Artemis I Space Launch System (SLS) és az Orion űrrepülőgép képe a 39B mobil indítóállvány tetején a NASA Kennedy Űrközpontjában, Floridában 2022. szeptember 15-én. Szintén látható a három villámtorony közül kettő, amely körülveszi védje az SLS-t és az Oriont a villámcsapásoktól.Az Artemis I az SLS és az Orion űrhajók első integrált tesztje.A jövőbeli Artemis küldetések során a NASA az első nőt és az első színes bőrű személyt a Hold felszínére helyezi, így előkészíti az utat a hosszú távú holdi jelenléthez, és lépcsőfokként szolgál a Mars felé vezető úton.
Köszönetnyilvánítás: NASA/Jason Parrish
A NASA november 3-án, csütörtökön 12 órakor média-telekonferenciát rendez, hogy megvitassák az Artemis I repülési tesztjének állapotát, amely a NASA floridai Kennedy Űrközpontjából indítja el az Űrkilövő Rendszer (SLS) rakétát. A személyzet nélküli küldetés az Orion űrszondát a Holdon túlra küldi vissza a Földre, mielőtt a legénységgel együtt indulna a jövőben.
A felhívás hanganyaga élőben követhető az ügynökség honlapján:
Jim Free, társadminisztrátor, Exploration Systems Development Mission Directorate, NASA Headquarters
Cliff Lanham, vezető járműüzemeltetési menedzser, Exploration Ground Systems Program, Kennedy
A NASA azt tervezi, hogy az SLS rakétát és az Orion űrrepülőgépet a Kennedyben található Launch Pad 39B-re gurítja november 4-én, pénteken 12:01-kor a kilövés előtt.
Az ügynökség továbbra is november 14-én, hétfőn kezdi meg, és a felszállást egy 69 perces indítási időszakra tervezik, amely 12:07-kor nyílik meg (EST). A november 14-i kilövés körülbelül 25 és fél napos küldetést eredményezne december 9-én, pénteken a Csendes-óceánon.Az Artemis-küldetések révén a NASA az első nőt és az első színes bőrű személyt a Holdra juttatja, utat nyitva a hosszú távú Hold-jelenléthez, és lépcsőfokként szolgál az űrhajósok Marsra küldéséhez.
A csapatok azon vannak, hogy a Space Launch System rakétát és az Orion űrszondát legkorábban november 4-én, pénteken a Vehicle Assembly Building (VAB) a Launch Pad 39B-re gördítsék, és az első mozgást EDT délelőtt 12:01-re tervezik.
A részletes ellenőrzések során azonosított kisebb javítások többnyire elkészültek. Folyamatban vannak az előkészületek a mobil indító és a VAB bevezetésre való előkészítésére a mobil indítókarok és a köldökök konfigurálásával, valamint az SLS-t és az Oriont körülvevő hozzáférési platformok visszahúzásának folytatásával a munka befejeztével.
A két szilárd rakétabooter reakcióvezérlő rendszerének tesztelése, valamint a repülési akkumulátorok beszerelése befejeződött, és ezek az alkatrészek készen állnak a repülésre. A mérnökök az ideiglenes kriogén meghajtási fokozat (ICPS) akkumulátorait is kicserélték, amelyet a szakasz megfelelő működését biztosító tesztsorozat során bekapcsoltak. A csapatok sikeresen elvégezték az ICPS, a hordozórakéta-adapter és a központi szakasz első szoknya végső megbízhatósági ellenőrzését.
A csapatok továbbra is dolgoznak a magfokozat tartályközi területén és a nyomásfokozók felső részében, hogy kicseréljék az akkumulátorokat. Ezek a területek nyitva maradnak a fennmaradó akkumulátor- és járatvégállomási tevékenységek támogatására. A repüléslezáró rendszer tesztelése a jövő héten kezdődik az intertankon és a nyomásfokozón, és amint elkészül, ezek az elemek készen állnak az indulásra. A másodlagos hasznos terhek töltése az Orion színpadadapterben befejeződött.
A csapatok feltöltöttek, kicseréltek és visszaszereltek több sugárzó műszert és a személyzeti ülés gyorsulásmérőjét az Orion belsejében, mielőtt a legénységi modul záródását begurult. A technikusok frissítik a mintákat az űrbiológiai rakományhoz az indítóálláson. A személyzeti modul és az indítási megszakítási rendszer nyílásai zárva vannak a padhoz való gurulás előtt, és a mérnökök elvégzik a végső lezárásokat a padnál az indítás előtt.
A csapatok azt tervezik, hogy a lánctalpas szállítóeszközt a VAB-on kívülre helyezik, mielőtt a jövő hét elején begurulnának a létesítménybe.
Az ügynökség továbbra is azt a célt tűzi ki, hogy az indulási dátum legkorábbi legyen november 14-én, EDT 12:07-kor.
A NASA az Artemis I küldetés következő indítási kísérletét célozza meg november 14-én, hétfőn, az Orion űrszondát szállító Space Launch System (SLS) rakéta felszállásával a tervek szerint egy 69 perces kilövési ablakban, amely EST 12:07-kor nyílik meg. Az Artemis I egy személyzet nélküli repülési teszt, amellyel az SLS-t elindítják, és az Oriont a Hold körül és vissza a Földre küldik, hogy alaposan teszteljék rendszerét az űrhajósokkal való repülés előtt.
Az előző héten végzett vizsgálatok és elemzések megerősítették, hogy minimális munkára van szükség ahhoz, hogy a rakétát és az űrhajót felkészítsék a floridai Kennedy Űrközpont 39B indítópadjára az Ian hurrikán miatti visszagurulást követően. A csapatok szabványos karbantartást végeznek , hogy kijavítsák a hővédelmi rendszeren lévő hab és parafa kisebb sérüléseit, és újratöltsék vagy cseréljék az akkumulátorokat a rakétán, több másodlagos rakományon és a repüléslezáró rendszeren. Az ügynökség tervei szerint már november 4-én, pénteken visszagurítják a rakétát az indítóállásra.
A NASA november 16-án, szerdán hajnali 1:04-kor és november 19-én, szombaton 1:45-kor tartalék kilövési lehetőségeket kért, amelyek mindkét indítási időszak kétórás. A november 14-i kilövés körülbelül 25 és fél napos küldetést eredményezne december 9-én, pénteken a Csendes-óceánon.
Az Artemis I menedzserei elindultak szeptember 27-én, indulás, felkészülés a visszaállításra
A NASA lemond a szeptember 27-i, keddi kilövési lehetőségről , és a visszaállításra készül, miközben továbbra is figyeli az Ian trópusi viharhoz kapcsolódó időjárás-előrejelzést.
A szombat délelőtti megbeszélésen a csapatok úgy döntöttek, hogy leállnak a keddi kilövésre való felkészülésről, hogy lehetővé tegyék számukra a Space Launch System rakéta és az Orion űrrepülőgép járműszerelvény épületébe való visszagurítására szolgáló rendszereket. A mérnökök szeptember 25-ére, vasárnapra halasztották a tekercsről szóló végső döntést, hogy lehetővé tegyék a további adatgyűjtést és elemzést. Ha az I. Artemis menedzsere a visszavonulás mellett dönt, az vasárnap késő este vagy hétfőn kora reggel kezdődik.
Az ügynökség lépésenkénti megközelítést alkalmaz a döntéshozatali folyamatában, hogy lehetővé tegye az ügynökség számára, hogy megvédje alkalmazottait azáltal, hogy időben elvégzi a biztonságos körözést, hogy megfeleljenek családjaik szükségleteinek, miközben megvédi a lehetőséget, hogy tovább léphessen egy újabb bevezetéssel. lehetőség az aktuális ablakban, ha az időjárás előrejelzések javulnak. A NASA továbbra is az Országos Óceán- és Légkörkutató Hivatal, az Egyesült Államok Űrerője és a Nemzeti Hurricane Center által biztosított legfrissebb információkra támaszkodik.
Miután a betöltési folyamat korai szakaszában hidrogénszivárgást észleltek, a mérnökök el tudták hárítani a problémát, és folytatni tudták a tervezett tevékenységeket.
A demonstráció négy fő célja az volt, hogy felmérjék a javítást az előző kilövési kísérlet során azonosított hidrogénszivárgás megszüntetése érdekében, hajtóanyagokat töltsenek be a rakéta tartályaiba új eljárások alkalmazásával, a kick-star légtelenítést és egy előnyomási tesztet.
Az új kriogén töltési eljárásokat és a földi automatizálást úgy tervezték, hogy a hőmérsékletet és a nyomást lassan váltsák át a tartályolás során, hogy csökkentsék a szivárgások valószínűségét, amelyeket a hőmérséklet vagy a nyomás gyors változásai okozhatnak.
Miután a művelet korai szakaszában észlelték a szivárgást, a csapatok tovább csökkentették a terhelési nyomást, hogy elhárítsák a problémát, és folytassák a demonstrációs tesztet.
Az előnyomási teszt lehetővé tette a mérnökök számára, hogy kalibrálják a motorok kondicionálásához használt beállításokat a terminálszámlálás során, és érvényesítsék az idővonalakat az indítás napja előtt, hogy csökkentsék az ütemezési kockázatot az indítás napján történő visszaszámlálás során.
A csapatok értékelik a teszt adatait, valamint az időjárást és más tényezőket, mielőtt megerősítenék, hogy készen állnak a következő indítási lehetőségre.
A rakéta biztonságos konfigurációban marad, miközben a csapatok értékelik a következő lépéseket.
A NASA televízióban közvetíti az Artemis I demonstrációs tesztjét, a fogadó médiahívást
A NASA Space Launch System rakétája és az Orion űrrepülőgép a floridai Kennedy Űrközpont Launch Pad 39B rakétájának tetején látható 2022. augusztus 28-án.
Köszönetnyilvánítás: NASA/Joel Kowsky
A NASA élő közvetítést ad a közelgő Artemis I kriogén demonstrációs tesztről, amely szeptember 21-én, szerdán, EDT 7:15-kor kezdődik.
Frank Rubio űrhajóst szállító Szojuz MS-22 fellövéséről, randevújáról, dokkolásáról és nyílásáról a Nemzetközi Űrállomásra, az Artemis I bemutató tesztet csak a Media Channel sugározza . . Minden más időpontban a tesztet a köz- és a médiacsatornákon is sugározzák.
Az ügynökség szeptember 19-én, hétfőn délelőtt 11:30-kor média-telekonferenciát is szervez a teszt előzetes megtekintésére. A résztvevők a következők:
Tom Whitmeyer, a NASA főhadiszállásának közös feltárási rendszerfejlesztési részlegének helyettes adminisztrátora
Mike Sarafin, az Artemis küldetésvezetője, a NASA főhadiszállása
Jeremy Parsons, a NASA Kennedy Űrközpontjának Kutatási Földi Rendszerek Programjának igazgatóhelyettese
John Blevins, főmérnök, Space Launch System Program, NASA Marshall Űrrepülési Központ
A médiahívás hanganyaga élőben közvetíthető az ügynökség honlapján:
Az I. Artemis egy személyzet nélküli repülési teszt. Ez az első az egyre összetettebb küldetések sorában, amely alapot biztosít a mélyűrben végzett emberi felfedezéshez, és demonstrálja elkötelezettségünket és képességünket az emberi lét kiterjesztésére a Holdra és azon túl.
Az Artemis küldetések révén a NASA az első nőt és az első színes bőrű személyt a Holdra juttatja, utat nyitva a hosszú távú Hold-jelenlétnek, és lépcsőfokként szolgál majd az űrhajósok Marsra küldéséhez.
Az indítási igazgató lemondott a mai Artemis I indítási kísérletről, körülbelül 11:17-kor EDT. A csapatok folyékony hidrogén szivárgással találkoztak, miközben a hajtóanyagot a Space Launch System rakéta magfokozatába töltötték.
A szivárgás helyének többszörös hibaelhárítási erőfeszítései a tömítés visszahelyezésével a gyorsleválasztóba, ahol folyékony hidrogént táplálnak a rakétába, nem oldották meg a problémát. A mérnökök folyamatosan gyűjtik a további adatokat.
Az Artemis I elindítása
Frissítés: A Mission Management Team „Go”-t ad szeptember 3-án
Az Artemis I küldetés vezetői ma délután összeültek, hogy áttekintsék a hadműveletek állapotát, és belevágtak a Space Launch System rakéta és az Orion űrszonda szeptember 3-i kilövési kísérletébe. Az előző, augusztus 29-i, hétfői indítási kísérlet óta a csapatok frissítették az eljárásokat, begyakorolták a műveleteket és finomították az ütemterveket.
Az elmúlt nap során a csapatok egy flexibilis tömlő és egy laza nyomásérzékelő vezeték cseréjével, mint a szivárgás valószínű forrásaként dolgoztak egy szivárgás kijavításán a hátsó oszlop köldökcsövén . A csapatok a burkolatot körülvevő csavarokat is újra meghúzták vagy meghúzták, hogy biztosítsák a szoros tömítést, amikor a szuperhűtött hajtóanyagokat ezeken a vezetékeken keresztül vezetik be . Bár a környezeti hőmérsékleten nem észleltek szivárgást, a csapatok továbbra is figyelemmel kísérik a tankolási műveleteket.
A csapatok körülbelül 30-45 perccel korábban állítják be a motorok lehűtésére szolgáló eljárásokat, amelyeket indítási légtelenítési tesztnek is neveznek . Ez további időt biztosít a motorok megfelelő hőmérsékletre történő lehűtésére az indításhoz.
Az Egyesült Államok Űrerőinek Delta 45 űrkilövésének meteorológusai 60%-ban kedvező időjárási körülményeket jósolnak, és szombatra az egész ablakban javulnak.
Jeremy Parsons, az Exploration Ground Systems, a NASA Kennedy programvezető-helyettese
Melody Lovin, meteorológiai tiszt, a Delta 45 űrkilövés
Szombaton a tankolási műveletek élő közvetítése a NASA TV-n 5:45-kor kezdődik a NASA TV-n. A teljes felbocsátási közvetítés angol nyelven 12:15-kor kezdődik, a NASA en espanol közvetítése pedig 13:00-kor EDT.
Kedvező az időjárás a szeptember 3-i induláshoz, a csapatok előre készülnek a problémák megoldására
Az Egyesült Államok Űrerőinek Delta 45 űrkilövésének meteorológusai 60%-os esélyt jósolnak arra, hogy az Artemis I kilövésének kísérlete kedvező időjárási körülmények között alakul egy kétórás ablakban, amely szeptember 3-án, szombaton 14:17-kor nyílik meg. Míg esőzések várhatók a területen az előrejelzések szerint szórványosak lesznek az indítóablak alatt.
Ma a mérnökök végrehajtják a tegnapi küldetésvezetői találkozón jóváhagyott terveket az augusztus 29-i kilövési kísérlet során felmerült problémák megoldására. A küldetésvezető csapat szeptember 1-jén, csütörtökön újra összeül, hogy áttekintse az adatokat és az általános készenlétet – a NASA ezt követően státuszt tart. frissítés 18 órakor EDT.
A kilövés visszaszámlálása a tervek szerint szombaton 4:37-kor folytatódik, az L-9 órás, 40 perces tervezett visszaszámláláskor, ahol a vezetők időjárási eligazítást kapnak, és közvélemény-kutatást végeznek arról, hogy folytatják-e a hajtóanyag-betöltési műveleteket. Az indítási vezérlőknek nem kell újra kezdeniük a kezdeti 46 órás 10 perces visszaszámlálást, mert az indításhoz szükséges konfigurációk közül sok már a helyén van.
Szombaton a tankolási műveletek élő közvetítése a NASA TV-n 5:45-kor kezdődik a NASA TV-n. A teljes felbocsátási közvetítés angol nyelven 12:15-kor kezdődik, a NASA en espanol közvetítése pedig 13:00-kor EDT.
Az indítási igazgató leállította a mai Artemis I kilövési kísérletet
A Space Launch System rakéta és az Orion űrhajó továbbra is biztonságos és stabil konfigurációban marad.
Az indítási vezérlők folyamatosan értékelték, hogy miért nem volt sikeres az RS-25 hajtóműveknek a magfokozat alján lévő légtelenítési tesztje a megfelelő hőmérsékleti tartományra való felszálláshoz, és miért futott ki az idő a kétórás indítási ablakban.
A mérnökök folyamatosan gyűjtik a további adatokat.
Az üzemanyagszivárgás az új NASA holdrakéta kilövésével fenyeget
CANAVERAL, Fla. (AP) – Az üzemanyagszivárgás az utolsó felszállási előkészületek során azzal fenyegetett, hogy elhalasztják a NASA hatalmas újhold-rakétájának hétfő hajnali fellövését három próbabábuval a fedélzetén.
Amint értékes percek teltek el, a NASA ismételten leállította és megkezdte a Space Launch System rakéta közel 1 millió gallon szuperhideg hidrogénnel és oxigénnel való feltöltését egy szivárgás miatt. A floridai Kennedy Űrközpontnál már csaknem egy órát késett a tankolás a zivatarok miatt.
A rendkívül robbanásveszélyes hidrogén szivárgása ugyanott jelent meg, ahol egy ruhapróbán még tavasszal szivárogni látszott.
Aztán egy második látszólagos hidrogénszivárgás bukkant fel egy szelepben, amely júniusban gondot okozott, de a NASA úgy gondolta, hogy sikerült megoldani.
Később a délelőtt folyamán a NASA illetékesei repedést vagy más hibát észleltek a központi színpadon – a nagy, narancssárga üzemanyagtartályon, rajta négy főmotorral –, de később azt mondták, hogy ez csak egy felgyülemlett fagy volt.
A rakétát arra a küldetésre szánták, hogy egy legénységi kapszulát állítson Hold körüli pályára. A kilövés mérföldkövet jelent Amerika azon törekvésében, hogy az űrhajósokat először a Hold felszínére helyezze az Apollo-program 50 évvel ezelőtti befejezése óta.
A NASA indítóigazgató-helyettese, Jeremy Graeber az első szivárgással kapcsolatos ismételt küzdelmek után azt mondta, hogy az űrügynökségnek döntenie kell, hogy folytatja-e a hétfő reggeli kilövést.
„Sokat kell dolgoznunk, hogy elérjük ezt a pontot” – figyelmeztetett Graeber.
Ha a NASA megsemmisíti a hétfői kilövést, a következő kísérlet legkorábban pénteken történne.
A 322 láb (98 méter) űrhajó a NASA valaha épített legerősebb rakétája, amely még a Saturn V-t is felülmúlja, amely az Apollo űrhajósokat a Holdra vitte.
A rakéta Orion kapszulájában nem tartózkodtak űrhajósok. Ehelyett a vibrációt, a kozmikus sugárzást és más körülményeket mérő szenzorokkal felszerelt próbabábukat a hathetes küldetéshez rögzítették, amely a tervek szerint a kapszula októberi, csendes-óceáni kicsapódásával ér véget.
Annak ellenére, hogy senki nem volt a fedélzeten, emberek ezrei akadtak el a tengerparton, hogy láthassák a rakétát. A VIP-ek közé Kamala Harris alelnököt várták.
A kilövés az első repülés a NASA 21. századi holdkutatási programjában, amelyet Apollo mitológiai ikertestvéréről neveztek el Artemisznek.
Feltéve, hogy a teszt jól sikerül, az űrhajósok felszállnak a fedélzetre a második repülésre, és 2024-től megkerülik a Holdat, majd visszarepülnek. 2025 végén egy kétszemélyes Holdraszállás következhet.
A hétfőn tapasztalt problémák a NASA űrsiklókorszakára emlékeztettek, amikor a hidrogén-üzemanyag szivárgása megzavarta a visszaszámlálást, és késleltetett egy sor kilövést 1990-ben.
Charlie Blackwell-Thompson indító igazgatónak és csapatának az Orion kapszulát érintő kommunikációs problémával is meg kellett küzdenie.
A mérnökök igyekeztek megérteni a 11 perces késést az indításirányítás és az Orion közötti kommunikációs vonalban, amely vasárnap későn jelentkezett. Bár a probléma hétfő reggelre megoldódott, a NASA-nak tudnia kellett, hogy miért történt ez, mielőtt elvállalta volna az indítást
Miközben a folyékony oxigén betöltése az átmeneti kriogén meghajtási fokozatba folytatódik, és a magfokozat tartályait továbbra is hajtóanyagokkal töltik fel, a mérnökök az egyik RS-25-ös motort (3. motor) a magfokozat alján lévő probléma elhárításán dolgoznak. Az indítóvezérlők kondicionálják a motorokat azáltal, hogy növelik a nyomást a magfokozat tartályaira, hogy a kriogén hajtóanyag egy részét a motorokhoz légtelenítsék, hogy a megfelelő hőmérsékleti tartományba kerüljenek az indításhoz. A 3. motor nincs megfelelően kondicionálva a légtelenítési folyamat során, és a mérnökök végzik a hibaelhárítást.
A csapatok azt is felmérik, hogy mi repedésnek tűnik a hővédelmi rendszer anyagában a magasztal egyik peremén. A karimák olyan összekötő kötések, amelyek úgy működnek, mint egy póló varrás, és a tartály tetejére és aljára vannak rögzítve, így a két tartály csatlakoztatható hozzá
A Space Launch System magfokozatú folyékony oxigén (LOX) és folyékony hidrogén (LH2) tartályai teljesen fel vannak töltve, és mindkettőt feltöltik. Az utántöltés során a természetesen kifőtt hajtóanyagot kicserélik, hogy biztosítsák a tartályok teljes kapacitását az indításhoz. A folyékony oxigén betöltésére az átmeneti kriogén meghajtási szakaszba „menés” került.
Miközben a csapatok továbbra is folyékony oxigénnel (LOX) és folyékony hidrogénnel (LH2) töltik fel az űrkilövő rendszer (SLS) rakéta magfokozatát, a csapatok lehetőséget kaptak a hajtóanyag-betöltési műveletek megkezdésére a rakéta ideiglenes kriogén meghajtási szakaszában (ICPS). Az ICPS a rakéta felső fokozata, amely felelős azért, hogy az Orion űrszondának megadja azt a nagy lökést, amelyre szüksége van, hogy a Hold felé induljon.
A magfokozat LOX tartálya több mint 80%-ban, a magfokozat LH2 tartálya pedig több mint 61%-ban meg van töltve. Bár az LH2 tartály nagyobb, mint a LOX tartály, a LOX sűrűbb, mint az LH2, és tovább tart a betöltése.
A csapatok továbbra is azon dolgoznak, hogy a NASA floridai Kennedy Űrközpontjában található Launch Pad 39B-ről egy kétórás indítóablak EDT délelőtt 8:33-kor nyílik meg.
A tankolási műveletekről továbbra is tudósít a NASA TV, az ügynökség webhelye és a NASA alkalmazás. A teljes indító adás EDT 6:30-kor kezdődik.
A csapatok folytatják a folyékony hidrogén-szivárgás hibaelhárítását a magfokozattal való érintkezési felületen. Miután manuálisan lehűtötték a folyékony hidrogént a hibaelhárítási erőfeszítések részeként, gyors feltöltési műveletben vannak.
A folyékony hidrogén lassú töltéséről a Space Launch System rakéta magfokozatára a gyorstöltési műveletekre való áttérés során az indítóvezérlők megugrott a hidrogén mennyisége, amely engedett szivárogni az öblítődobozba, amely a ház fedte le a köldökcsonkot. gyors leválasztás, vagy párosítási interfész a rakétával. A mérnökök megkezdték a folyékony hidrogén visszaáramlását a magfokozatba, és jelenleg a hibaelhárítás folyik.
Bár hasonló problémát azonosítottak egy korábbi nedves ruhapróbán, nem feltétlenül ugyanaz az oka.
A folyékony oxigén (LOX) vezetékeinek lehűtése és az Űrkilövő Rendszer (SLS) rakéta magfokozatának lassú feltöltése után a csapat most áttért a LOX gyorstöltésre. A csapatok befejezték a folyékony hidrogén (LH2) vezetékek lehűtését és megkezdték az LH2 lassú feltöltését.
Az Artemis indítási igazgatója, Charlie Blackwell-Thompson megadta az utat, hogy hivatalosan megkezdje a hajtóanyagok betöltését a Space Launch System rakétába. Az indító meteorológiai tiszt most arról számolt be, hogy a Launch Pad 39B 5 tengeri mérföldes körzetében semmi jele nincs villámlásnak. A tartályba helyezés a magfokozat folyékony oxigén szállító vezetékének lehűtésével kezdődik.
2022.08.28.
Az Artemis 1 és a NASA Megarocket első fellövése: Mit kell tudni
Az SLS első útja augusztus 29-én indul, és ezzel megkezdődik a NASA visszatérése a Holdra, és előkészíti a terepet a legénységi küldetésekhez.
A művész elképzelése az SLS bevezetéséről. Kép : NASA
A NASA legerősebb rakétája már majdnem készen áll arra, hogy egy személyzet nélküli Orion kapszulát küldjön egy 42 napos utazásra a Holdra és vissza, de ez a megtévesztően egyszerű terv rengeteg mozgó alkatrészt tartalmaz – beleértve a megrázó, 5000 fokos visszajutást a Föld légkörén keresztül. Íme, mire számíthat ettől a történelmi küldetéstől, az Artemis 1-től, amikor a NASA hivatalosan is bevezeti az Artemisz-korszakot.
Mikor indul a NASA SLS?
A NASA Space Launch System (SLS) augusztus 16-án indult el a floridai Kennedy Űrközpont járműszerelő épületéből, és a 39B indítóállásra utazott. A rakéta a repülési készenlét felülvizsgálatát követően augusztus 22-én kapta meg az utolsó „indítást” . Ha minden a tervek szerint halad, az SLS, a tetején elhelyezett legénység nélküli Orion kapszulával, augusztus 29-én, hétfőn indul, egy kétórás ablakban, amely 8:33-kor kezdődik ET. Szeptember 2-ra és szeptember 5-re is vannak biztonsági mentési ablakok. Itt nézheti meg az Artemis 1 indulásáról szóló élő közvetítést .
https://youtu.be/XcPtQYalkcs
NASA | Exploration Mission-1 – Távolodni a mélyűrben
A beiktatás során a 20,4 milliárd dolláros Oriont 42 napos utazásra küldik a Holdra és vissza, egy olyan küldetés keretében, amelynek során a kapszulának összesen 1,3 millió mérföldet (2,1 millió kilométert) kell megtennie. Az Orion Hold körüli pályára áll, és néhány hétig ácsorog, mielőtt hazatérne. A Csendes-óceánon való kicsapódás október 10-én várható – feltéve, hogy az Orion túléli a visszatérést. Hőpajzsának el kell viselnie az 5000 Fahrenheit-fokot (2760 Celsius-fok) is, mivel az Orion várhatóan 25 000 mérföld/órás (40 000 kilométer/óra) sebességgel éri el a légkört.
Mi a célja az Artemis 1 küldetésnek?
Az Artemis 1 egy tesztküldetés. Ez lesz az SLS és az Orion első integrált próbaverziója, amely utóbbit 2014-ben küldték az űrbe próbaküldetés keretében. Ami az SLS-t illeti, ez lesz az első indítása.
"Ez egy olyan küldetés, amely valóban megteszi azt, ami még nem történt meg, és megtanulja azt, ami nem ismert" - mondta Mike Sarafin, a NASA Artemis 1 küldetésének vezetője . „Olyan nyomot fog vezetni, amelyet az emberek a következő Orion-repülésen követnek majd, és a boríték széleit tolják, hogy felkészüljenek erre a küldetésre.”
Sarafin az Artemis 2-re utal, amelyben egy legénységi Orion kapszula ugyanazt a küldetést kísérli meg. Mind az Artemis 1, mind a 2 a valódi ügy, az Artemis 3 előfutár küldetése, amelyben a NASA egy férfit és egy nőt kísérel meg a Hold felszínén landolni. Az Artemis 2 jelenleg 2024 végére készül, míg az Artemis 3 a következő évben készülhet el. Az Artemis program egésze a NASA arra irányuló erőfeszítése, hogy az embereket visszajuttassa a holdi környezetbe, de az Apollóval ellentétben ezek a küldetések arra szolgálnak, hogy ott tartsanak minket. Ebből a célból a NASA és nemzetközi partnerei egy Hold-űrállomás, a Gateway felépítését tervezik, hogy támogassák a Holdon és a Hold körüli tevékenységeket.
.
Artemisz fenntartható és tartós visszatérésre törekszik a Holdra, de a valóságban valami sokkal nagyszerűbbről van szó. "A tekintetünk nem a Holdra van szegezve" - mondta Reid Wiseman, a NASA Johnson vezető űrhajósa újságíróknak egy augusztus 5-i tájékoztatón. "A szemünk egyértelműen a Marsra van szegezve." Valójában az Artemis során szerzett technológiák és tapasztalatok felkészítik a NASA-t és partnereit a Legénységesebb túrákra a Vörös Bolygóra, ami a 2030-as évek végén vagy a 2040-es évek elején történhet meg. Ahhoz azonban, hogy mindez megtörténjen, a NASA-nak szüksége van az Artemis 1-re a sikerhez.
Mi az SLS szerepe az Artemis 1-ben?
Az Artemis program alapvető technológiája a 23,8 milliárd dolláros űrrepülőgép, amelyet Bill Nelson NASA-adminisztrátor úgy jellemzett, mint "az egyetlen rakéta, amely képes embereket a Holdra vinni". 8,8 millió font tolóerővel robbant le, ez a legerősebb rakéta, amit valaha építettek. A szuper nehéz emelőhordozó jármű erősebb lesz, mint az Apollo-korszak Saturn V (7,5 millió font tolóerő), a Space Shuttle-t indító rendszer (7,8 millió font tolóerő) és a SpaceX Falcon Heavy (5 millió font tolóerő). A SpaceX közelgő Starshipje azonban 17 millió font tolóerővel fújja ki a vízből az első indításkor. Az Artemis 1 esetében az SLS feladata az lesz, hogy az Oriont a Föld pályájára szállítsa, ahonnan a kapszula megkezdheti útját a Hold felé.
SLS a 39B indítókomplexumban a NASA kennedy űrközpontjában Floridában.
Fotó: NASA
Indításkor a 322 láb magas (98 méter) rakéta közel 6 millió fontot fog nyomni. Az Artemis 1 esetében a NASA az SLS Block 1-es változatát fogja használni, amely a magfokozatot (négy hidrogénnel táplált RS-25D motorral felszerelve), egy pár ötszegmenses szilárd rakétaerősítőt, amely az oldalához csatlakozik, és az Orion kapszulát a tetején. A Block 1 legénységi konfigurációja több mint 27 tonna űrbe emelésére lesz képes. Az indítás egyik kulcsfontosságú pillanata a 90 másodperces jelnél fog bekövetkezni, amikor az SLS eléri a max q-t - azt a pontot az indítás során, amikor a rakéták a legnagyobb aerodinamikai stressznek vannak kitéve.
A 177 láb magas (54 méter) oldalsó erősítők közel három percig tüzelnek - magyarázta John Honeycutt, a NASA Marshall Space Flight Center űrrepülő központjának Space Launch System programmenedzsere az augusztus 3-i sajtótájékoztatón. Az erősítők ezután kirepülnek a magfázisból, az Atlanti-óceánba esnek, és az óceán fenekére süllyednek. A NASA nem tesz kísérletet az erősítők visszaszerzésére. A magszakasz nagyjából nyolc perccel az indítás után leáll, de nem azelőtt, hogy eldobná a szervizmodul paneljeit és elindítaná az abort rendszert. Az Orion legénységi kapszula ezután elválik a rakétától, miközben még mindig a kriogén meghajtási fokozathoz (ICPS) csatlakozik, amely a kapszulát a Holdra hajtja.
Mi történik, ha az Orion eléri a Holdat?
Miután az Orion befejezi a Föld egy teljes pályáját és beveti napelemes tömbjeit, az ICPS segít egy perigee emelési manőverben, amelyet egy 20 perces transz-holdinjekció követ, és az Oriont olyan pályára küldi, amely lehetővé teszi, hogy a Hold gravitációja elfogja. Az Orion nagyjából két órával az indítás után elválik az ICPS-től, amely idő után az ICPS 10 kockasatot telepít, amelyek szintén a Hold felé tartanak.
A művész koncepciója arról, hogy az Orion ICPS-je motorégetést hajt végre, hogy holdhoz kötött pályára helyezze.
Kép: NASA
Az Orion, amely most már magától értetődő, az Európai Űrügynökség által biztosított szolgáltatási modulból szerzi be erejét. A Holdra vezető út körülbelül négy napot vesz igénybe, ez idő alatt a földi csapatok gondosan nyomon követik a kapszula teljesítményét. A rendeltetési helyre kerülve a szervizmodul kritikus holdi gravitációs rásegítő manővert hajt végre, amely lehetővé teszi a vízi jármű számára, hogy távoli retrográd pályára lépjen. Az Orion legközelebbi megközelítése szerint az űrhajó a Hold felszínétől körülbelül 60 mérföldön (97 km) belülre kerül. Hihetetlen képeket kapunk a Holdról a közeli repülés során, ami valószínűleg a küldetés egyik csúcspontja lesz.
Az ebben a hosszúkás retrográd pályán parkoló kapszula mintegy 40 000 mérföldet (64 000 km) fog megtenni a Hold felett - ez a távolság "30 000 mérfölddel (48 000 kilométerrel) messzebb van, mint az Apollo 13 alatt felállított korábbi rekord, és a legtávolabbi űr, amelyet az emberek számára épített űrhajók repültek" aNASA szerint.
Artemisz 1 küldetés térkép.
Grafika: NASA
Az Orion a Hold mögött fog cirkálni, amely idő alatt a földi vezérlőkkel való kommunikáció átmenetileg elveszik (ez minden alkalommal megtörténik, amikor az Orion a Hold mögé merészkedik, mivel pályája ugyanabban a síkban fekszik, mint a Föld és a Hold).
Lesz valami az Orionban?
Az Artemis 1 nem tartalmaz emberi legénységet, de az Orion nem lesz üres. A bent három próbabábu lovagol, campos, helga és zohar. Ezek a hamis legénységtagok együtt mutatják be, hogy a tényleges űrhajósoknak mit kell elviselniük a hasonló küldetések során.
A Campos próbabábu 2022. augusztus 3-án kerül az Orion belsejébe.Fotó: NASA
A NASA Campos szabványos Orion űrruhát fog viselni, és a 42 napos út során méri a rezgéseket, a g-erőket és a sugárzást. Ami a sugárzás témáját illeti, és a Nemzetközi Űrállomással ellentétben az Orion túllép a Van Allen-övek - a Föld és a Hold között elhelyezkedő nagy energiájú részecskék konglomerációinak - védőhatárán. A Moonikin egy új energiacsillapító rendszerhez lesz rögzítve, amely Crew Impact Attenuation System néven ismert.
Az ábra a három próbabábu ülésbeállítását mutatja, fent Campos, bal alsó sarokban Helga, jobb alsó sarokban pedig Zohar a sugárzási mellényt viselve. Grafika: ESA/Lockheed Martin
Helga és Zohar – felnőtt nők analógjai – részt vesznek a Német Űrkutatási Központ által tervezett MARE kísérletben. Zohar a Lockheed Martin és az izraeli StemRad startup által tervezett AstroRad sugármellényt fogja viselni, míg társa, Helga nem fogja viselni a mellényt, hanem inkább irányítóként szolgál.
A nők jobban ki vannak téve az űrsugárzás jelentette kockázatoknak, ami a próbabábu-kísérletekhez vezet, amint azt Bhavya Lal, a NASA technológiai, politikai és stratégiai ügyintézője kifejtette az augusztus 3-i sajtótájékoztatón. A mélyűrben az emberek energikusabb részecskéknek lesznek kitéve, beleértve azokat is, amelyek a Nap napkitöréseiből és a galaxison kívülről érkeznek.
A sugárzás "a legnagyobb környezeti kihívást jelenti az alacsony Föld körüli pályán túl", mondta Lal, ezért fontos a próbabábu trió.
Ami a többi utast illeti, Shaun, a juhász is eljön az útra. A NASA egy iPadet is küld a Holdra egy kísérletben, hogy tesztelje az Amazon Alexa hangsegédjét a küldetés során.
Az Artemis 1 tartalmaz más hasznos terheket?
Igen. Mint már említettük, az Orion színpadi adapter röviddel az indítás után 10 cubesatot indít el. Minden műhold önállóan indul holdkörüli pályára, ahol különböző tudományos és technológiai küldetéseket hajtanak végre.
A NASA Lunar IceCube műholdja spektrométert fog használni a holdjég tanulmányozására, míg az ügynökség BioSentinel szondája élesztőt fog szállítani, hogy hosszú távon és a védő Van Allen-öveken túl mérje a sugárzás élő szervezetekre gyakorolt hatását.
A NASA szerint a BioSentinel közel 50 év alatt "elvégzi az első vizsgálatot az űrsugárzásra adott biológiai válaszról" az alacsony Föld körüli pályán kívül. A fennmaradó nyolc kockakast, amelyek mindegyike nem nagyobb, mint egy bőrönd, ugyanolyan fontos feladatokat lát el a holdi környezetben.
Mi fog történni, ha az Orion visszatér a Földre?
A Hold körüli pályán töltött több hét után az Orion visszatérési pályakorrekciót végez, és hazatér. "A Földre való visszatéréshez az Orion újabb gravitációs asszisztenst kap a Holdtól, mivel egy második közeli repülést végez, és pontosan a megfelelő időben lő ki motorokat, hogy kihasználja a Hold gravitációját és felgyorsítson a Föld felé, és pályára lépjen, hogy újra belépjen bolygónk légkörébe" - mondta az űrügynökség.
A művész elképzelése az Orionról, amely a Hold mögött halad. A NASA reméli, hogy az Artemis 1 küldetés során ehhez hasonló Földkelte-képet készíthet.
Kép: NASA
A hazaút négy napot vesz igénybe. Egyszer a Földön és közvetlenül az újrapróbálkozás előtt az Orion eldobja az ESA szervizmodulját. A 6,8 mérföld/másodperc (11 kilométer/másodperc) sebességgel mozgó kapszula bolygónk légkörébe csapódik, ez idő alatt rekordot állít fel a legénység által minősített űrjármű leggyorsabb újrapróbálkozása terén. Az Orion hőpajzsának kell viselnie ennek a visszaélésnek a terhét, mivel az Orion 300 mérföld / óra (480 km / óra) sebességre lassul.
Az augusztus 3-i sajtótájékoztatón Nelson azt mondta, hogy az Orion visszatér a Holdról a Mach 32-nél, de egy űrhajó, amely visszatér egy jövőbeli Mars-küldetésből, valószínűleg eléri a Mach 36-ot - vagyis egy ijesztő 27,400 XNUMX mérföld / órát (44,099 XNUMX km / óra). "Sok tesztet kell elvégeznünk" - mondta, mondván, hogy az Orion "a valaha volt legfejlettebb hőpajzscal" van felszerelve. Emlékeztette az újságírókat, hogy "ez egy tesztrepülés – ez csak a kezdet".
Orion felépülési próba 2018. november 1-jén.
Fotó: NASA/Tony Gray
Az ejtőernyők sorozata még tovább lassítja a vízi járművet, lehetővé téve a Csendes-óceánon, San Diego partjainál a csendes-óceáni enyhe csobbanást. A haditengerészet a NASA Exploration Ground Systems csapataival együtt kis hajókkal és a USS John P. Murtha kétéltű szállító dokkhajóval ellenőrzi és helyreállítja a járművet.
Ami a szervizmodult illeti, az újrapróbálkozáskor égni fog, és "porként hullik" a Csendes-óceánra Philippe Deloo, az ESA Orion European Service Module programmenedzsere szerint.
Melyek a NASA fő célkitűzései az Artemis 1 számára?
Az augusztus 3-i sajtótájékoztatón Szarafin négy fő célkitűzést sorolt fel a debütáló Artemis küldetéshez.
Először is, az űrügynökségnek meg kell erősítenie, hogy az Orion hőpajzsa képes lesz ellenállni a légköri újrakezdésnek. Ahogy a NASA a sajtóanyagában mondja, "egyetlen aerodinamikai vagy aerotermikus tesztlétesítmény sem képes újrateremteni azokat a körülményeket, amelyeket a hőpajzs holdvisszatérési sebességgel fog tapasztalni". Valójában a várható hőség, 5,000 Fahrenheit fokon, fele a Napunk hőmérsékletének.
Az űrügynökség az Artemis 1-et is használni fogja, hogy bemutassa műveleteit és létesítményeit a teljes küldetés során, például "a NASA indító létesítményei és földi infrastruktúrája, SLS-műveletek, beleértve a felemelkedés során bekövetkező elválasztási eseményeket, az Orion műveleteit az űrben és a helyreállítási eljárásokat".
A harmadik és nyilvánvaló cél az Lesz, hogy az Oriont a csobbanás után visszaszerezzük. A NASA a küldetés befejezése után visszaadja az űrhajót a Kennedy Űrközpontnak, ahol részletes vizsgálatnak vetik alá. A csapatok "adatokat gyűjtenek és tesztelik a jármű integritását", hogy jobban megértsék az ezzel járó "mérnöki bizonytalanságokat", mondta Sarafin. A földi csapatok a repülés során összegyűjtött adatokból álló rakás adatot is lekérik, beleértve a három próbabábu által gyűjtött adatokat is. Az Orion ejtőernyős rendszerét is visszahívják és elemzik.
A NASA negyedik célja, hogy sikeres legyen a mellékterveivel, például a kapszula optikai navigációs rendszerének tanúsításával, a 10 kockamű bevetésével és a képek gyűjtésével. Az augusztus 5-i tájékoztatón Rick LaBrode, a NASA vezető Artemis 1 repülési igazgatója elmondta, hogy a NASA további erőfeszítéseket tesz a nyilvános tájékoztatás érdekében, és a küldetés minden napjára legalább egy médiaeseményt vagy -kiadást terveznek. LaBrode hozzátette, hogy a NASA megkísérli elfogni egy Földkelte fotó, ahogy Orion visszatér a Hold hátsó oldaláról, hasonlóan azApollo-korszakban készített híres fotókhoz.
Hihetetlen 42 napos utazás lesz, mivel a NASA és partnerei egy teljesen új fejezetbe kezdenek az űrkutatás történetében. Minden augusztus 29-én kezdődik – keresztbe tett ujjakkal.
Artemis I WDR frissítés: A teszt vége: 19:37 EDT, T-29 Seconds SzerzőTiffany Fairley
Az Artemis I nedves ruhapróba ma 19:37-kor ért véget EDT T-29 másodperckor a visszaszámlálásban. A mai teszt volt az első alkalom, hogy a csapat teljesen megtöltötte a Space Launch System rakéta összes hajtóanyagtartályát, és megkezdte a terminál kilövésének visszaszámlálását, amikor számos kritikus tevékenység gyors egymásutánban történik.
A nap eleji hajtóanyag-betöltési műveletei során az indítóvezérlők hidrogénszivárgást észleltek a gyorsleválasztóban, amely egy köldökcsontot rögzít a mobil kilövőgépen lévő farokoszlopról a rakéta magfokozatához.
A csapat megpróbálta kijavítani a szivárgást a gyorscsatlakozó felmelegítésével, majd visszahűtésével, hogy helyreállítsa a tömítést, de erőfeszítéseik nem oldották meg a problémát.
Az indítási vezérlők ezután kidolgoztak egy tervet a szivárgással kapcsolatos adatok elfedésére, amelyek a földi kilövő szekvenszer vagy kilövőszámítógép visszatartását váltanák ki egy valós kilövési nap forgatókönyvében, hogy a lehető legmesszebb juthassanak a visszaszámlálásba.
A terv kidolgozásához szükséges idő hosszabb tartási időt igényelt a visszaszámlálási tevékenységek során, de a visszaszámlálás utolsó 10 percével, úgynevezett terminálszámlálással folytatni tudták.
A terminálszámlálás során a csapatok számos kritikus műveletet hajtottak végre, amelyeket el kell végezni az indításhoz, beleértve a vezérlést a földi kilövő szekvenszerről a rakéta repülési szoftvere által vezérelt automatizált kilövő szekvenszerre, és egy fontos lépést, amelyet a csapat meg akart valósítani.
Artemis I. küldetés elérhetősége
Amikor az Artemis I készen áll az indulásra, a NASA, az ipar és számos nemzetközi partner személyzete készen áll a küldetés támogatására.
Mielőtt elérkeznének a kilövés napjához, a Föld és a Hold egymáshoz igazítása határozza meg, hogy az Űrkilövő Rendszer (SLS) rakéta a tetején lévő, személyzet nélküli Orion űrszondával mikor indulhat el, valamint a rakéták és az űrhajók teljesítményének számos kritériuma.
A lehetséges kilövési dátumok meghatározásához a mérnökök azonosították azokat a kulcsfontosságú korlátokat, amelyek szükségesek a küldetés teljesítéséhez és az űrhajó biztonságának megőrzéséhez.
Az ebből eredő kilövési időszakok azok a napok vagy hetek, amikor az űrhajó és a rakéta teljesíteni tudja a küldetés céljait. Ezek az indítási periódusok adják azt a bonyolult keringési mechanikát, amely a Hold felé történő pontos pályán történő kilövésben szerepet játszik, miközben a Föld forog a tengelye körül, és a Hold minden hónapban a Föld körül kering a holdciklusában.
Ez körülbelül kéthetes bevezetési lehetőséget eredményez, amelyet két hét bevezetési lehetőség nélkül követ.
Négy elsődleges paraméter határozza meg az indítás elérhetőségét ezeken az időszakokon belül.
Ezek a kulcsfontosságú megszorítások az Artemis I küldetésben egyediek, és az ezen a repülésen túlmenően elérhető jövőbeli indítási lehetőségeket az egyes küldetések egyedi képességei és pályái alapján határozzák meg.
A kilövés napjának figyelembe kell vennie a Hold helyzetét a holdciklusában, hogy az SLS rakéta felső fokozata elegendő teljesítménnyel időzítse a holdon áthaladó befecskendezést ahhoz, hogy sikeresen elkapja a Hold távoli retrográd pályájának „rámpáját” . A rakéta jövőbeli konfigurációinak erősebb Exploration Upper Stage-je a kívánt pályától függően napi vagy csaknem napi felszállási lehetőségeket tesz lehetővé a Holdra.
Az így kapott pályának egy adott napra biztosítania kell, hogy az Orion ne legyen sötétben 90 percnél hosszabb ideig, hogy a napelemsor szárnyai fogadhassák és elektromos árammá alakíthassák a napfényt, az űrhajó pedig fenntarthassa az optimális hőmérsékleti tartományt. A küldetéstervezők kiküszöbölik azokat a lehetséges indulási dátumokat, amelyek miatt az Orion hosszú napfogyatkozásba kerülhet a repülés során. Ez a megszorítás megköveteli a Föld, a Hold és a Nap ismeretét a tervezett küldetés pályája mentén, mielőtt a küldetés valaha is bekövetkezne, valamint az Orion űrszonda akkumulátorának töltöttségi állapotának megértése a napfogyatkozás előtt.
A kilövés dátumának támogatnia kell egy olyan pályát, amely lehetővé teszi az Orion Földre való visszatérésekor tervezett kihagyási technikát. A belépés átugrása egy olyan manőver, amelyben az űrszonda a Föld légkörének felső részébe merül, és ezt a légkört a kapszula emelésével együtt arra használja, hogy egyidejűleg lelassítson és kiugorjon a légkörből, majd visszatérjen a végső leereszkedéshez és lecsapódáshoz. . A technika lehetővé teszi a mérnökök számára, hogy pontosan meghatározzák az Orion becsapódási helyét, és a jövőbeni küldetések során segít csökkenteni az űrhajókon belül az űrhajósok által tapasztalt aerodinamikai törési terhelést, és a tervezési határokon belül tartani az űrhajó szerkezeti terhelését.
A kilövés dátumának támogatnia kell a nappali fényviszonyokat ahhoz, hogy az Orion kicsapódhasson, hogy kezdetben segítse a helyreállítási személyzetet, amikor megtalálják, rögzítik és visszahozzák az űrhajót a Csendes-óceánból.
Az alábbi időszakok a 2022 végéig tartó indulási időszakot mutatják.
A küldetéstervezők körülbelül két hónappal a kezdés előtt frissített elemzések alapján finomítják az időszakokat, és ezek változhatnak.
július 26-augusztus 10
13 indítási lehetőség
Augusztus 1-jén, 2-án és 6-án nem lesz elérhető
augusztus 23. – szeptember 6. (előzetes)
12 indítási lehetőség
Augusztus 30-án, 31-én és szeptember 1-jén nem lehet elindítani
Szeptember 20-október 4. (előzetes)
14 indítási lehetőség
Szeptember 29-én nem lesz elérhető
október 17-től október 31-ig (előzetes)
11 indítási lehetőség
Október 24-én, 25-én, 26-án és 28-án nem lesz elérhető
november 12. – november 27. (előzetes)
12 indítási lehetőség
Nem lesz elérhető november 20-án, 21-én és 26-án
december 9. – december 23. (előzetes)
11 indítási lehetőség
December 10-én, 14-én, 18-án és 23-án nem lesz elérhető
A naptár azt is kijelöli, hogy egy adott napon az indulás rövidebb, 26 és 28 nap közötti, vagy hosszabb, 38 és 42 nap közötti lesz.
A küldetés időtartama úgy változtatható, hogy fél kört vagy másfél kört kell megtenni a Hold körül a távoli retrográd pályán,
mielőtt visszatérne a Földre, és növeli a napok számát, ameddig a küldetés elindulhat, és teljesíti a fenti korlátokat.
Az orbitális mechanikán és a teljesítménykövetelményeken alapuló kilövési lehetőségeken kívül a NASA floridai Kennedy Űrközpontjának infrastruktúrája is működési korlátot jelent.
A kriogén hajtóanyag kilövőálláson való tárolására használt gömb alakú tartályok méretük miatt a hajtóanyag típusától függően csak korlátozott számú kilövési kísérletet tudnak végrehajtani.
A folyékony oxigént és a folyékony hidrogént a rakéta magfokozatába és felső fokozatába töltik fel az indítás napján.
Ha az indítást ezt követően megszakítják, legalább 48 óra van a második indítási kísérletig.
Ezután legalább 72 óra telik el a harmadik próbálkozásig, mivel a kriogén tárolókört közeli forrásokból több hajtóanyaggal kell ellátni.
A Space Launch System (SLS) rakéta és az Orion űrszonda a tervek szerint június elején tér vissza a NASA floridai Kennedy Űrközpontjában található 39B indítóállásra a következő nedves ruhapróbára .(feltöltés)
A mérnökök sikeresen befejezték a munkát számos olyan elemen, amelyeket az előző vizes ruhapróba során figyeltek meg.
Ez magában foglalja
- a folyékony hidrogén-rendszer szivárgásának megszüntetését a hátsó oszlop köldökcsövénél,
- az ideiglenes kriogén meghajtási fokozat (ICPS) gáz-halmazállapotú hélium rendszer visszacsapó szelepének és támasztó hardverének cseréjét,
- az ICPS köldöktisztító csizmák módosítását,
- valamint annak megerősítését, hogy nincs hatással az Orionra, mint a viharok és az azt követő víz behatolása az indítóállásnál.
A csapat frissítette a szoftvert is, hogy megoldja a folyékony hidrogén és folyékony oxigén központi szakaszában a korábbi próbakísérletek során felmerült problémákat.
Az öblítőcsizmák nem repülési hardverek, hanem egy területet zárnak be az ICPS - köldök körül – a mobil kilövő és a felső fokozat közötti kapcsolatot –, hogy megvédjék azt a természetes környezettől a hajtóanyag betöltésekor.
Időközben a gáznemű nitrogén kivitelezője befejezte az elosztórendszer javítását, amelyet az Artemis tesztelési és elindítási kampányának támogatására használnak fel.
A javítások és tesztek biztosították, hogy a rendszer készen álljon a tankolási műveletek támogatására.
A nedves ruhapróba és a kilövés során a csapatok gáznemű nitrogént használnak a rakéta, beleértve a köldöklemezek, tisztítására és egyéb műveletek támogatására.
A mérnökök az eredetileg a Vehicle Assembly Buildingben (VAB) tervezett munkálatok egy részét is befejezik a nedves ruhapróba után. Ez magában foglalja az Orion személyzeti modul fedelének kinyitását és néhány hasznos rakomány felszerelését, például a Callisto technológiai bemutató hardverelemeit , a repülési készlet szekrényét és a konténer-szerelvényeket egy űrbiológiai kísérlethez.
Néhány hátralévő ellenőrzés befejezése után a csapatok visszahúzzák a platformokat a VAB-on belül, hogy felkészítsék az SLS-t és az Oriont a 39B padba való gördülésre.
A tervek szerint a következő nedves ruhapróbára körülbelül 14 nappal azután kerül sor, hogy a rakéta megérkezik a padhoz.
A NASA leállítja az Artemis 1 kísérleti indítását hidrogénszivárgás és egyebek miatt
A magasba tornyosuló Hold-rakéta hamarosan az indítóállásról indul vissza a boltba.
Az Orion személyzeti kapszula az Űrkilövő Rendszer tetején, a floridai Kennedy Űrközpont indítóállásán található március 21-én.
A NASA legutóbbi Artemis 1 főpróbáját azóta számos probléma sújtja, ami végül arra késztette a NASA-t, hogy hamarosan visszahelyezze az indítóállásról. a Járműszerelő épülethez.
NASA/Ben Smegelsky
A NASA vizes ruhapróbája új „mega Hold-rakétájához”, az Space Launch Systemhez (SLS) hivatalosan is véget ért – legalábbis egyelőre.
Egy sor probléma, főleg a földi felszerelésekkel, tette tétjét a heti ruhapróba elvégzésének. A próbaüzemet eredetileg április 1-jén kezdték volna meg, és körülbelül 48 órán át tartottak volna.
A legutóbbi probléma az volt, hogy a NASA képtelen volt megtalálni a szivárgást a hidrogén-ellátó vezetékben, egy hibás szelep, valamint az volt, hogy javítani kellett a nitrogén áramlását az alátéthez, ahol az SLS napok óta áll. A vizes ruhapróba célja az volt, hogy teszteljék a világ legerősebb rakétájának első fellövéséhez szükséges műveleteket, eljárásokat és felszereléseket, amelyeket még az év végére terveznek.
Az Artemis 1 küldetés során, amely az első lépés az embereket a Hold felszínére juttató lépések sorozatában, az SLS-t egy fel nem szerelt Orion kapszulával és egy maroknyi kockadarabbal erősítik meg.
A nem is olyan távoli jövőben, közel 50 évvel az utolsó Apollo-küldetés után, az SLS célja, hogy sikeresen eljuttassa ezeket a rakományokat a Hold körüli pályára.
Az 1. Artemis egy lépést hátrál
A nedves ruhapróba felfüggesztésével a NASA most azt tervezi, hogy április 26-án visszagörgeti a rakétát a masszív járműszerelvény épületébe (VAB). Amíg ott a dolgozók megpróbálják elhárítani a hidrogénszivárgást, valamint elhárítani a szelepet, amely megakadályozta a rakéta felső fokozatának üzemanyaggal való feltöltése.
NASA ezt követően értékeli, hogy kíván-e további munkát végezni az SLS-en, amíg az a boltban van, és ez tájékoztatja a következő lépést.
Az egyik lehetőség az, hogy a NASA repülésre készen állítja az SLS-t, visszagörgeti, sikeres vizes ruhapróbát hajt végre, majd az égi mechanika közreműködésével a járművet a talajon hagyja, hogy elinduljon.
A legkorábbi optimista indítási időszak valószínűleg ezen a nyáron, június 29-től július 12-ig tart.
Az SLS-késések kiterjedt története miatt azonban ennek az ablaknak a létrehozása kihívást jelenthet.
A NASA illetékesei szerint a problémák ellenére a vizes ruhapróba a legtöbbet – de nem az összeset – elérte.
A csapat végrehajtotta az SLS kriogén üzemanyagainak részleges betöltését, miközben ellenőrizte az Orion legénységi kapszula egészségét és biztonságát, a parancsnokságot és a kommunikációt, valamint a lőtér biztonsági ellenőrzését.
A start-stop visszaszámlálási eljárásokban és a hibaelhárításban is folyékonyan jártasságot szerzett az indítócsapat, sőt gyorsan új tankolási eljárásokkal is előálltak.
Charlie Blackwell-Thompson, az Artemis indítási igazgatója szerint az Artemis 1 főpróbájának figyelemre méltó, elmaradt céljai közé tartozik a felső szakasz teljes üzemanyag-feltöltése és három parancs tesztelése ehhez a művelethez.
Probléma kiadás után
Már e hét előtt is többször indult el az Artemis 1 nedves ruhapróba, amely április elején kezdődött és a tervek szerint egy hétvégére tartott volna.
Korán meghibásodtak a veszélyes gázok felhalmozódását megakadályozó mobil indító ventilátorok. Ez azt jelentette, hogy a személyzet nem tudta betölteni a rakéta szuperhideg hajtóanyagát – folyékony oxigént és folyékony hidrogént – a magfokozatba és az átmeneti kriogén meghajtási fokozatba.
A technikusok kénytelenek voltak megvárni, amíg a berendezés felolvad, mielőtt folytatták volna.
Szintén a mobil indítóval kapcsolatban valaki tévedésből az üzemanyag-betöltő szelep kapcsolóját zárva, nem pedig nyitva hagyta. Ezek a korai problémák késztették a próbacsapatot, hogy átmenetileg megadják a jogot az Axiom-1, az első teljesen privát küldetésnek a Nemzetközi Űrállomásra való kilövéséhez.
Egy másik szelepprobléma is felbukkant magán a rakétán, az egyetlen felszerelési probléma a járművön. A hélium visszacsapó szelep nem működött az előírásoknak megfelelően, ami azt jelentette, hogy a rakéta felső fokozatát csak részben lehetett üzemanyaggal feltölteni.
Ez a probléma addig nem javítható, amíg az SLS vissza nem tér a VAB-ba. De a jó hír az, hogy ha egyszer ott van, akkor könnyen javítható.
Április 14-én az utolsó tőrrel a ruhapróbán a rakétához csatlakozó köldökök egyike hidrogénszivárgást indított el, ami ismét leállította a haladást.
Az Artemis 1 tovább nyomja
„Készen állunk, ha túl vagyunk a tesztprogramon… Hosszú órákat töltünk” – mondta Mike Sarafin, az Artemis missziós menedzsere az újságíróknak.
A történelem azt mutatja, hogy nem könnyű olyan rakétákat indítani, amelyek képesek a legénységet a Holdra szállítani.
Ahogy William Harwood a CBS-től rámutatott, az Apollo Saturn V rakéta első szimulált visszaszámlálása csaknem háromszor annyi ideig tartott, mint az eredetileg tervezték, hat nap helyett 17 napot.
Az Artemis 1 során egy fel nem szerelt Orion kapszula a Hold világűrbe merészkedik, ezzel elindítva az egy évtizedes emberi Hold-kutatást.
NASA
Amikor az SLS végre repül, az Artemis 1 küldetés a Hold körül kering, hogy tesztelje az Orion legénységi kapszula és az Európai Űrügynökség szolgáltatási moduljának biztonságát és teljesítményét.
Útközben közel egy tucat cipősdoboz méretű műholdat bocsátanak ki, amelyek a Hold jéglerakódásaitól kezdve a mélyűri sugárzás élesztőre gyakorolt hatásáig terjednek.
A régimódi módon telepítik őket: rugók segítségével.
Ha az Artemis 1 időben sikerrel jár,a jelenlegi kilövési ütem 2024-ben személyzeti holdrepülést tesz szükségessé (Artemis 2), 2025-ben pedig személyzetes holdleszállást (Artemis 3).
Az Artemisz 3 után újabb leszállás három évig nem következik be.
2028 és 2031 között további négy Artemis leszállást terveznek.
Túlfutás, de nem ki
Az SLS jelentősen elmaradt az ütemtervtől és a túlköltségvetéstől, ami arra késztette egyes kritikusokat, hogy az SLS-t „Senate Launch System”-nek nevezzék.
Ez döbbenet a Szenátus szószólóinak, akik a kritikusok szerint olyan programot indítottak el, amely örökölt berendezésekre támaszkodik – például a Space Shuttle Program szilárd rakéta-erősítőjének egy változata –, és amely nagy űrrepülő-cégeket ítélt oda költség-plusz szerződésekkel.
Bár ezek a szerződések biztos munkahelyeket jelentenek azokban az államokban, ahol kormányzati és vállalati létesítmények találhatók, azt is jelentik, hogy az adófizetők vállalják a költségtúllépéseket.
Feltételezve, hogy a SpaceX csillaghajója előtt repül, az SLS lesz a világ legerősebb rakétája, körülbelül 15 százalékkal nagyobb tolóerőt biztosít, mint a Saturn V.
Az SLS azonban drágább lesz, mint a Starship, mivel minden egyes SLS-indítás ára magasabb. mint 4 milliárd dollár.
Az újrafelhasználhatóságnak köszönhetően a SpaceX szerint a Starship sokkal megfizethetőbb lesz, mindössze több tízmillió dollárba kerül kilövésenként.
„És az sem szokatlan, hogy az új repülőgépipari hardverek különféle kihívásokkal szembesülnek a kezdeti tesztelési időszak alatt. Az SLS minden késése azonban késlelteti az Egyesült Államok holdbéli ambícióit, mivel jelenleg ez az egyetlen rakéta, amellyel a NASA visszatér a Holdra.
A repülőgép-hordozókhoz hasonlóan nem a kereskedelmi piacon való versenyt kívánják felvenni, bár az elmúlt néhány évben jelentős javulást tapasztalunk a kereskedelmi képességek terén, és néhány éven belül forradalmi képességeket láthatunk a SpaceX még nem tesztelt, de gyorsan fejlődő csillaghajójában. program."
Ironikus módon az SLS részben azért kezdett összeállni, mert szószólói nem látták meg az akkor születőben lévő Commercial Crew Program értékét, amelynek azóta sikerült a NASA-tól az űrállomások kilövéseit profitorientált cégekhez szállítani. Jelenleg az egyetlen ilyen cég, amely bizonyított múlttal rendelkezik, a SpaceX, újra felhasználható Falcon rakétáival.
Az e havi SLS ruhapróbák késése ellenére elkerülhetetlennek tűnik az emberi visszatérés a Hold felszínére.
Nemcsak a NASA-nak van Artemis-terve , hanem az egyre agresszívebb és kifinomultabb kínai űrprogram is potenciálisan a következő évtized elején taikonautákat juttathat a Holdra.
Mindeközben több nemzet és vállalat együttműködik személyzet nélküli holdküldetéseken mind a tudomány, mind az erőforrások felhasználása érdekében.
A Hold nagyon forgalmas hellyé válik.
És a katasztrófáktól eltekintve az SLS kulcsszerepet fog játszani a benne rejlő lehetőségek kiaknázásában – legalábbis rövid távon.
Lélegzetelállító látványt nyújt a megarakéta, amivel visszatérünk a Holdra
2022.03.23.
Négy, autó méretű motorja van, harminckét emelet magas, és folyamatosan követhetjük.
Több mint egy évtizede bütyköli a NASA az új megarakétát a Holdra való visszatéréshez.
A gigászi, harminckét emelet magas eszköz végre elkészült, ezekben a hetekben az utolsó tesztek zajlanak, hogy a következő években több lépcsőben ismét eljusson az ember a Holdra, 1972 óta először.
Az Artemis program egyik főszereplője, a New York-i szabadságszobornál is magasabb, 2500 tonnás rakéta lenyűgöző:
a Space Launch System (SLS) belsejében négy, autó méretű hajtómű dolgozik majd, az oldalán két gyorsító lesz, a tetején pedig az Orion űrhajó.
A rakéta előkészítését remekül dokumentálja a NASA, a fotók, élő közvetítések és szöveges infók mellett az elmúlt hetekben folyamatosan posztolt rövid, ám annál látványosabb videókat is:
Jól látszanak az elképesztő méretek a Kennedy Űrközpont felvételein, amit egyrészt az emberes misszió magyaráz, másrészt maga a cél: a NASA állandó bázist építene a Holdon.
A programnak része még a SpaceX Starship nevű Holdon landoló egysége is.
A fentiek évtizedes előkészítése érkezett mérföldkőhöz a héten, amikor az SLS elhagyta a nemkülönben mega méretű szerelőcsarnokot, hogy átguruljon a hat kilométerre, a floridai Cape Canaveralon lévő indítóállomásra. „Emblematikus pillanata ez a járműnek” – foglalta össze a helyzetet lényegre törően Tom Whitmeyer, a NASA kutatási rendszerek fejlesztéséért felelős társadminisztrátora.
Útban a kilövőállomásra
(Fotó: NASA's Kennedy Space Center)
Érthető, hogy a NASA élő adásban közvetítette, amint a toronyháznyi rakéta elhagyja a szerelőcsarnokot.
A művelethez még a jó öreg lánctalpas transzportert is alaposan fejleszteni kellett, hiába szállít már több mint ötven éve rakétákat az indítóállásra.
Továbbá külön súlytesztekkel mérték, hogy biztosan elbírja-e a behemót SLS-t.
Végül a rakéta álló helyzetben kigurult a csarnokból, és megkezdte az órákon át tartó útját a kilövőállomásra.
Mi várható most?
A következő hetekben elvégzik az utolsó teszteket, és ha minden jól megy, már júniusban elindulhat az Artemis–1 misszió.
A legizgalmasabb az április 3-i, nagyjából nyolcórás teszt lesz, amikor teljesen feltöltik az SLS üzemanyagtartályait szuperhideg hajtóanyaggal, köztük folyékony hidrogénnel és folyékony oxigénnel, majd lényegében végig mennek a tényleges kilövés protokollján, egészen a visszaszámlálásig, amit tíz másodperccel az „indítás” előtt abbahagynak.
Ebben az
első körben (Artemis–1) még űrhajósok nélkül kerüli meg a Holdat az Orion,
két év múlva az Artemis–2 tíz napot tölt majd az űrben négy asztronautával,
végül az Artemis–3 beteljesíti a küldetést, hogy 2025-ben, ötvenhárom év után ismét ember lépjen a Holdra.
Külön fényképek forrás : Google
Új NASA-bemutató a következő Holdraszálló Artemis-III küldetés indításáról
Tamási Dávid 2022.03.15. Pénteken egy érdekes prezentációt tett közzé a NASA, ami az Artemis-III küldetés indulásának új elképzelését mutatja be.
/Lásd később átkonvertálva)
Bár pontos adatok nem szerepelnek a dokumentumban, néhány fontos részletet így is megismerhetünk az új Holdraszálló küldetésből.
A SpaceX folyamatosan együttműködik az amerikai űrhivatallal a HLS-program keretében is megvalósuló misszióról, és a folyamatos Starship-fejlesztések alapján hozták nyilvánosságra a mostani terveket.
A műveletek ismerős elemei mellett több újdonságra is fény derült, és az alábbi folyamat szerint nézhet ki majd a 2025-ben induló küldetés: Első lépésként egy meghosszabbított Starship második fokozatot állítanak Föld körüli pályára, ami orbitális üzemanyag gyűjtőállomásként keringene. Ezt követően négy újabb Starshippel juttatnak fel üzemanyagot (folyékony metánt és oxigént) és töltik meg a tankert. Végül magát a Holdraszálló Lunar Starshipet indítják el már hasznos teherrel és minimális mennyiségű üzemanyaggal feltankolva, ami Föld körüli pályán összekapcsolódik a tankerrel, és a Hold felé vezető keringési pálya eléréséhez szükséges mennyiségű üzemanyagot vételez. Miután a Lunar Starship elérte a Hold körüli pályát, elindítják a személyzetet is egy SLS rakétával és Orion űrhajóval. Az Orion szintén Hold körüli pályára állva összekapcsolódik a Lunar Starshippel, ahová a személyzet átszáll, és ezután következhet maga a Holdraszállás. Végül pedig a Starship felszáll a Hold felszínéről, ismét összekapcsolódik az Orionnal, ami hazajuttatja a három fős személyzetet a Földre.
Forrás: NASA
Ami az eddigiekhez képest új információ, hogy egy megnyújtott törzsű, 60 méteres Starshipet alkalmaznának üzemanyag töltőállomásként.
Ken Kirtland Twitter-felhasználó végzett egy kis matekot is, hogy el tudjuk képzelni a tényleges adatok mellett az egész indítás-sorozatot.
Szerinte ezt a verziót 275 tonnás felszállási tömeggel, tehát minimális üzemanyag mennyiséggel indítanák.
A tankernek jóval nagyobb hasznos teherkapacitása lehet, mivel nem újra használható egységként épül meg, tehát miután elindult, nem tér többet vissza a Földre (ahogy egyébként a Lunar Starship holdi leszállóegység sem).
A további négy Starship egyenként 150 tonna üzemanyagot fejtene át a tankerbe.
Végül összesen 1100 tonna üzemanyaggal indulhatna el a Lunar Starship, ami a 90 tonnás üres tömeghez képest jelentős súlygyarapodást jelent.
Erre az űrben való feltankolás miatt van lehetőség, így a hasznos teherkapacitás rendkívül megnő.
A prezentáció ezen kívül a holdi leszállóegységet is új kialakításban mutatja, ahol a leszállólábak kialakítása is már a végleges verzió lehet.
Az óriási, 129 méteres tanker Starship/Super Heavy, ami még az indítótoronynál is magasabb lesz. Grafika: Erc X
Az HLS-Starship új dizájnnal.
Forrás: NASA
Láthatjuk, hogy elég összetett és ambiciózus elképzelésről van szó, amiben sok kockázati tényező is szerepel, de csak így válhat a Holdraszállás gazdaságossá és így épülhet fenntartható Holdbázis, amit folyamatosan el tudnak látni utánpótlással és a személyzetcsere sem okoz gondot majd.
Egy kanadai egyetem különös kapcsolata a Titán merülő katasztrófával Az új-fundlandi Memorial Egyetem Tengerészeti Intézete és Labrador az OceanGate-tel társult – de miért?í i rta Laura Trethewey 2023. november 7. Ezt a történetet eredetileg a The Walrus , a kanadaiak számára létfontosságú ügyekkel foglalkozó magazin tette közzé, és engedéllyel reprodukálják itt. Június 18-án, vasárnap tűnt el az Atlanti-óceán északi részén egy turista merülőhajó, amely öt embert szállított a Titanic roncsaihoz . Öt nappal később egy költséges kutatás – hajókkal, repülőgépekkel, szonárral és egy távvezérelt járművel (ROV) – feltárta, hogy a Titán felrobbant, törmeléket szórva szét az óceán fenekén, és mindenkit megölt a fedélzetén. A média középpontjában az OceanGate Expeditions és annak túlságosan magabiztos vezérigazgatója, Stockton Rush állt, akinek rögeszméje az óceáni SpaceX építése iránt az ipari szabványok és előírások megszegéséhez vezetett, valamint egy olyan merülőhajóra, amelyet kész alkat
A közlemények visszamenőleges csökkenő időrendi sorrendben vannak. Forrás : - internet - wikipedia - media Maqali, egy egyszerű szíriai étel, amely megmentette egy lakóhelyüket elhagyni kényszerült család ramadán iftárját A lehető legegyszerűbb formában készült, sült zöldségekből álló étkezés egy elszegényedett, kitelepített családot hoz össze a ramadánban. By Ali Haj Suleiman Közzétéve: 2024. március 16 2024. március 16 ِAl-Yaman Camp, Idlib, Északnyugat-Szíria – A 32 éves Bayan al-Jassem valami finomat és takarékosat akart készíteni, és úgy döntött, hogy a szíriai konyha egyik alapdarabjához, a maqali-hoz nyúl (ezt glottális megállással mondta). A döntést néhány órával napnyugta előtt hozták meg Ramadán második napján, a muzulmánok böjtjének szent hónapján szerte a világon, és döntésre volt szükség ahhoz, hogy ételt lehessen készíteni az iftarhoz, a böjt napnyugtájához. Mivel a maqali egy egyszerű étel, nevéhez hűen, ami „sült dolgokat” jelent, Bayan nem aggódott túlságosan ami
A Koppenhágai Egyetem kutatói jégmagokat tárolnak, amelyek a Föld éghajlati múltjának és jövőjének kulcsait rejtik. írta: Elizabeth Landau 2023. június 13. Forrás:https://hakaimagazine.com/features/the-coolest-library-on-earth/ A kartondobozokkal megrakott polcok szűk folyosóján Jørgen Peder Steffensen úgy vigyorog, mint egy huncut gyerek, aki ünnepi ajándékot bont ki, miközben kihúz egy műanyagba csomagolt jégdarabot a Keep Frozen feliratú dobozból. A jégzsák az időszámításunk előtti 1-től i.sz. 1-ig terjedő átmenetet tartalmazza, mondja. "Ez azt jelenti, hogy nálunk van az igazi karácsonyi hó." Ez a jégdarab, valamivel hosszabb, mint a karja, láthatóan nem különbözik a modern jégtől. A benne rekedt buborékok mégis megőrzik Grönland levegőjének több mint két évezreddel ezelőtti kémiáját. „De nem találunk rénszarvas vagy mágikus por nyomát” – viccelődik Steffensen. Ebben a dániai fagyasztóüzemben Steffensen csapata a Koppenhágai Egyetem Niels Bohr Intézetében mintegy 40 000
.jpg)
.jpg)
Az Orion ezt a nagy felbontású szelfit az űrben készítette el a napelemsor szárnyára szerelt kamerával az űrszonda rutinszerű külső vizsgálata során az Artemis I küldetés harmadik napján.
.jpg)
A NASA Space Launch System rakétája és az Orion űrrepülőgép a floridai Kennedy Űrközpont Launch Pad 39B rakétájának tetején látható 2022. augusztus 28-án.Köszönetnyilvánítás: NASA/Joel Kowsky
.jpeg)
.jpeg)
.jpeg)
Megjegyzések
Megjegyzés küldése