Amerikai protekcionizmus szélenergia elterjedését akadályozza
Hogyan hátráltatja az Egyesült Államok protekcionizmusa az ország tengeri szélenergia-ambícióit
Az Egyesült Államoknak nagy tervei vannak a szélenergiával kapcsolatban, de az 1920-as évek törvénye akadályozza a bevezetést.
Amikor 2023 szeptemberében az Egyesült Államok első tengeri szélerőmű-projektjének turbinalapátjai elhagyták a kikötőt, és a Massachusetts melletti Vineyard Wind 1 projekt felé tartottak, szélturbinát telepítő hajó vagy WTIV helyett egy bárkán utaztak.
Ezek a célra épített hajók gyakoriak a világ más részein, és sokkal-sokkal könnyebbé teszik a munkát. A WTIV egy szállító- és építőberendezés egyben.
A gyakran nagy daruval, kivehető lábakkal és dinamikus pozicionáló rendszerrel felszerelt WTIV-k utazásonként több hatalmas turbina telepítését is támogathatják.
WTIV-k tucatjai közlekednek a világ vizein.
Szóval, miért szállították a Vineyard Wind 1 lapátokat egy bárkán?
Erre a drága, nem hatékony megoldásra a Jones-törvényként ismert évszázados törvény miatt volt szükség.
Az 1920-as Merchant Marine Act néven is ismert Jones-törvény megköveteli, hogy bárki, aki árut szállít az Egyesült Államok egyik pontjáról a másikra, amerikai hajót használjon. A régi törvény modern értelmezése szerint pedig egy offshore turbina pontnak számít az Egyesült Államokban.
Az a baj, hogy az Egyesült Államoknak nincs WTIV -je.
A megfelelő felszerelések hiányában pedig az ország tengeri szélenergia-erőfeszítéseit ismétlődő, kisebb kapacitású uszályutak szükségessége sújtja, amelyek megnövelték a pénzügyi nehézségekkel sújtott projektek költségeit.
A dán Ørsted energiavállalat például hajókésésekre hivatkozott, amikor lemondott két tervezett projektet New Jersey partjainál: az Ocean Wind 1-et és 2-t.
Az ország első Jones-törvény-kompatibilis WTIV-je, a Charybdis jelenleg építés alatt áll Texasban.
Bár eredetileg 2023-ra tervezték befejezni, a munkaerő korlátai miatt a Charybdis legalább egy évvel, esetleg 2025-re kitolódott, mondja a Dominion Energy, a hajó tulajdonosa.
A Biden-adminisztráció célja olyan tengeri szélturbinák telepítése 2030-ig, amelyek 30 gigawatt teljesítményre képesek.
Ez több mint 2000 turbinát jelent.
A cél eléréséhez az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumához tartozó National Renewable Energy Laboratory (NREL) szerint négy-hat WTIV-re van szükség.
De ahogy 2030 egyre közeledik, a hiányos Charybdis marad az egyetlen.
A Jones-törvényben nehéz eligazodni. Ahhoz, hogy egy hajó megfeleljen az előírásoknak, nemcsak az Egyesült Államokban kell épülnie, és az ország lobogója alatt kell állnia, hanem amerikaiak tulajdonában és legénységében is. Következésképpen az amerikai hajógyárak monopóliumot élveznek, ami lehetővé teszi számukra, hogy jelentős mértékben felfújt árakat követeljenek.
Ha elkészül, a 144 méter hosszú Charybdis több mint 5000 négyzetméteres főfedélzeti területtel büszkélkedhet, és 119 fő befogadására alkalmas, fedélzeti kabinokkal, étkezőkkel és üzletekkel, valamint mozival, edzőteremmel és kórházzal. .
De a WTIV ára 500 millió dollárról 625 millió dollárra nőtt.
Mindeközben Dél-Korea nagyobb hajógyárai rövidebb idő alatt, kevesebb pénzért és erősebb daruval is meg tudtak volna építeni egy hasonló hajót.
Colin Grabow, a Cato Institute, egy libertárius agytröszt kutatója szerint a Jones-törvény hosszú élettartamának oka az, hogy bár általában csak néhány embernek és vállalkozásnak válik hasznára, a törvény észrevétlen marad, mert sok fizető osztozik megnövekedett költségek.
A Jones-törvény az 1789-es vámtörvényig visszanyúló protekcionista törvények egyike, amelyek célja az Egyesült Államok tengeri iparágának támogatása. A Jones-törvény létezésének célja a hajók és tengerészek készenléti ellátása volt háború esetére. Szerzői úgy érveltek, hogy a külföldi versennyel szembeni védelem elősegítené ezt.
„Az átlagos amerikainak fogalma sincs arról, hogy a Jones Act egyáltalán létezik” – mondja Grabow.
„Ez nem sok ember számára megváltoztatja az életét” – teszi hozzá. De „minden amerikait bánt a Jones-törvény”. Ebben az esetben ez az Egyesült Államok azon képességének lelassítása, hogy elérje saját szélenergia-céljait.
Grabow szerint azok, akik a leghangosabbak a törvénnyel kapcsolatban – azok az emberek, akik megfelelõ hajókat építenek, üzemeltetnek vagy azokon szolgálnak – általában meg akarják tartani a törvényt.
Természetesen többről van szó az országban a tengeri szélenergia lassú bevezetéséről, mint egy évszázados hajózási törvényről. A New Jersey-ben tervezett Ocean Wind létesítmények elsüllyesztéséhez számos tényező kellett, mondja Abraham Silverman, a New York-i Columbia Egyetem megújuló energiával foglalkozó szakértője.
Végső soron, mondja Silverman, a növekvő kamatlábak, az infláció és más makrogazdasági tényezők New Jersey projektjeit a legsebezhetőbb szakaszukban ragadták meg, megemelve az építési költségeket, miután Ørsted már lezárta a finanszírozást.
A kudarcok ellenére az Egyesült Államokban hatalmas lehetőségek rejlenek a tengeri szélenergia-termelésben.
Az NREL becslése szerint az országban működő rögzített fenekű tengeri szélerőműparkok elméletileg mintegy 1500 gigawatt energiát termelhetnek – többet, mint amennyit az Egyesült Államok ma képes előállítani.
Az Egyesült Államok sokat tehet azért, hogy hatékonyabbá tegye a tengeri szélenergiára való terjeszkedését. És most erre kell összpontosítani – mondja Matthew Shields, az NREL szélenergia gazdaságosságára és technológiájára szakosodott mérnöke.
„Akár 15, akár 20 vagy 25 gigawattnyi tengeri szélerőművet építünk 2030-ra, az éghajlati szempontból valószínűleg nem mozgatja meg annyira a tűt” – mondja Shields.
De ha az első néhány turbina megépítésével az ország készen áll arra, hogy 2050-re 100 vagy 200 gigawattnyi tengeri szélerőmű-kapacitást építsen ki – mondja –, akkor ez számít.
"Ha mindezeket a problémákat megoldottuk, és jól érezzük magunkat a fenntartható fejlődésünk előrehaladásával kapcsolatban, akkor szerintem az igazi győzelem."
Ma azonban a tengeri szélenergia-ipar problémáinak egy része elkerülhetetlenül a Jones-törvényből ered.
Ezek a hatástalanságok elveszett dollárokat jelentenek, és ami talán még fontosabb a szén-dioxid-semlegesség felé való rohanásban, időveszteséget.
Megjegyzések
Megjegyzés küldése